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在电动汽车时期如何让普锐斯不被市场丢弃？对于这个问题，工程师和高管始终争执不休。丰田标记性的混合能源技术将内燃机、机电和电池衔接在一同，这在25年前是一个反动性的冲破。
如今，跟着特斯拉等电动汽车初创企业涌入市场，通用、公众等老牌汽车制作商纷纭丢弃内燃机，改用零排放的电池能源零碎，混合能源汽车似乎成为了新闻物。
在丰田，有人以为普锐斯曾经实现了遍及混合能源零碎的使命。
丰田社长丰田章男提议将普锐斯从新定位为“商品车”，也就是便宜的车队用车或公众用车，乃至多是一辆出租车。丰田在混合能源技术方面曾经完成了本钱的大幅增添，他但愿能利用这一点，完成数量上的奔腾。
但工程师们提出了支持意见。
他们但愿放弃普锐斯的现实性和先锋性，不要孤负了它的名字，这个名字来自一个拉丁语单词，意思是“走在后面”。
由总工程师上田康和开发主管大谷聪树领导的研发团队倡议进步机能和车辆转达的情感，且不会就义普锐斯的环保佳誉。
但他们想打消多年来人们对普锐斯的成见，即普锐斯是一款轻巧、无聊的汽车。
丰田首席技术官兼车辆开发核心总裁前田正彦说，客户的反馈标明，普锐斯的“无级变速器感”饱受诟病。它虽然模仿了无级变速箱，可司机踩下油门，却没有体验到相应的减速感。
“他们想要更好的驾驶机能。”前田在一次独自采访中透露，“特别是在美国，人们喜爱减速机能更好的汽车。”
争执从2018年始终继续到2021年1月，过后丰田社长终于做出了妥协，但他也没有彻底被压服。
“丰田章男仍不肯定究竟谁才是对的，他以为这将由汽车的实际销量抉择。”一名相熟布局探讨的人说。
前田说，能源更强，机能更高将捉住一个新的客户群。这将进一步进步丰田混合能源技术的市场浸透率，跟着更多的客户选择混合能源车，还能进一步增加碳排放。 |
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