车里看世界杯，你是没家吗？

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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编纂 | 周密
头图 | 现实汽车App
往年的卡塔尔世界杯，你在哪看球呢？
有人躺在乎大利Minotti沙发上，用100寸的电视屏幕看；有人躺在被窝里，用手机或者平板看；也有人，边开着车，边用收音机听着实况转播。不外，这两天，社交媒体上开始泛起一种往年独有的看球姿态——在车里看球。
有一群现实L9车主，把啤酒和零食搬进了车载“大冰箱”，躺在“大沙发”上，用现实L9的三块“大屏幕”看世界杯。他们抛下家里的电视不看、沙发不坐，硬要趟在“500万之内最佳的家庭影院”里看球。

现实L9
这不，车里看球的风尚迅速蔓延开来。吉利控股团体董事长李书福和网易CEO丁磊，也坐进了极氪009外头，一块看了场世界杯竞赛。

李书福和丁磊坐在极氪009上看球
世界杯，非得趟车里看？
关于“在车里看球”这件事，网友们的评论颇有意思：
“躺沙发上看70寸的电视戴个蓝牙耳机不爽？” “这么好的车，有冰箱，有电视，还要甚么房子。” “一样是现实车主，但我感觉仍是家里客厅100寸投影，JBL音影零碎和芝华仕头号舱沙发更舒服。” “吃喝拉撒都在车上好了。”一言半语汇成一句话：“为何不在家里看？”
回答这个问题前，咱们无妨复原一下真正的糊口场景。本次卡塔尔世界杯的竞赛，大部份在晚上21点、23点、24点以及早晨3点。关于得多家里中有小孩或者白叟的敌人，以往的解决计划多是邀两三个好友，去线下的酒吧或夜消大排档一起看球。
但往年不同，线下会萃曾经成为了奢望。大家要末把电视声响看得对比小，要末就是带着耳机用手机和电脑看。并且，进球的时分还得忍住，不克不及喊出声来吵到家人。
在车里看球，似乎成为了往年特殊情势下，更为公道的一种形式。
之所以往年可以完成“车内看球”的体验，次要是由于“咪咕视频”的功勋。早在2018年，咪咕视频就拿下了俄罗斯世界杯版权，不外过后得多车机还不反对咪咕。但这次2022年卡塔尔世界杯以前，不少的车企就提前了对咪咕视频进行了适配任务。
但因为车载屏幕尺寸、显示素质的不同，观赛体验也是档次不齐的。

公众ID系列的车机，体验有点像诺基亚手机

帕萨特上也能看，就是屏幕有点小

极氪001的15.4英寸屏观赛体验，显然好很多

现实L9的三屏联播，可同时播放三个视角，有电视台导播厅阿谁味儿了
比拟其余车型来讲，现实汽车在往年世界杯旗舰主力鼓吹的功用，就是L9和L8 Max车型上的“三屏联播”了。基于这个功用，现实和咪咕又开发了“多路直播”和“多路同看”的功用。
在直播界面点击右下角“多路直播”，再点击下方快捷栏左边的“多路同看”，此时三块大屏均会进入视角选择界面。但因为声响只能跟随一个屏幕，所以在哪一个屏幕点击“多路同看”声响就会追寻谁。
好比，咪咕的直播视角次要分为三类：解说画面、特殊机位、人物追踪。特殊机位是指赛程里的高清摄像机机位画面，好比有包厢、球迷看台、战术视角等等。而人物追踪，就无意思了。你能够在阿根廷对战沙特阿拉伯的竞赛中，在一块屏幕上锁定梅西教师，来视察他是如何“摸鱼”的。

看起来，开发一个“多路直播”功用，并无甚么难度。
但其实，科技公司和车企在这方面投入的时间和研发精神仍是对比大的。由于，与以往咪咕和其余车型（包罗现实ONE）的协作是单屏、单运用，而现实L9则变为了多屏流转。其面前需求单方的工程师们针对车机零碎做一些定制，开发需求的周期会长一些。
现实汽车智能座舱产品工程师告知虎嗅，“关于现实汽车来讲，多路直播功用需求完成一套零碎级的、极低时延的多屏播放计划。此外，斟酌到便利生态接入，咱们需求提供更低开发本钱、兼容性更高、且可以广泛掩盖三方运用的凋谢API。而关于咪咕来讲，车内的场景是全新的，尤为是多屏配置，以前没有可参考的计划，所以要花一些时间去试探、落地和打磨。”
另外，要完成三屏播放的时间同步，实际上是一个技术难点。现实汽车智能座舱产品工程师告知虎嗅，“时间同步是经过现实汽车的底层才能完成的。现实汽车的三屏播放能够做到毫秒级延时，人眼感触不到，以确保观看体验。咱们把这类底层才能封装成SDK提供应第三方运用，他们进行适配，便可达到三屏同播的成果。咪咕视频也是这样做的。”
不外，因为直播信号自身就有提早，三个视角还会存在一定提早景象。需求优先肯定主看球的屏幕时间线在最后面，不然可能会泛起一块屏幕上曾经进球了，另外一块屏幕上还在后场倒脚的状况。
总之，看似简略的一个小功用，从功用适配到上线，耗损了研发人员近半年的时间。现实汽车智能座舱产品工程师告知虎嗅，从定义之初，他们就但愿提供车内区分于传统客厅的体验。所以咪咕视频上车分为两个阶段——“第一个阶段，从咪咕运用适配整车、解Bug再到运用上线，阅历了五个月时间；第二个阶段，针对多屏、多视角的适配、解Bug到上线，花了三周时间。”
看到这，可能你也会有这样的纳闷：“为了车里看个球，车企有须要花近半年时间搞研发吗？”
车载屏幕愈来愈多，舍本逐末？
从汽车开展的历史来看，车首先是需求知足交通工具的属性。所以，在绝大少数人的心里，车仍旧仍是用来开的，而不是用来睡觉、玩游戏、看电视的。
但在每一个个开展阶段中，每当技术前提更为成熟时，人们就开始发起脑筋，想在车里干更多的事件。毕竟，跟着物资糊口和精力糊口的不停丰硕，总会有一部份人其实不但愿车只是一个工具。
早在1910年，拉什·马格拉斯·爱立信第一个往车里安了电话。在尔后漫长的数十年里，爱折腾的人们不停地在尝试着把电话塞到车里。
1963年上映的007电影《俄罗斯之恋》中，有一个片断是主演肖恩·康纳，利用车载电话向他的领导M女士销假。对过后的人们来讲，车载电话是与萧洒、夸耀、有钱、率性这些症结词紧紧地拴在一同的。

再日后，就是收音机、CD等功用在坐舱内完成了遍及，车载文娱功用也初见雏形。但不外受限于显示形式和交互形式的物理显示，之前的人们只能经过声响，来在车内获得简略的信息。
直到1976年，阿斯顿马丁推出了世界上最贵的四门量产车型Lagonda，它采取了世界上第一个数字化仪表和触控式开关。由此，汽车开启了一个可视化的信息交互时期。

从20十二年开始，当特斯拉在Model S塞进一块17英寸的大屏幕之后，车企在屏幕上进行疯狂“内卷”。由一块屏变成两块屏、三块屏，乃至至多的还有八屏交互。
如今在“大屏趋向”的开展阶段里，时常会有支持的声响泛起。
雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz曾表现：“车辆具有更多屏幕是一个大趋向，但这有点愚昧，由于实际上这些多出来的屏幕并无带来更多的功用。”他以为，愈来愈多的屏幕会对驾驶员形成搅扰，从而对行车平安形成影响。
“车的实质仍是驾驶，需求人去开车。假如驾驶形式没有推翻性改动的状况下，智能化做得再多，也是不断地做加法，为了差别化而差别化。”
一名资深车联网行业人士向虎嗅表现，大家把精神花在了这些长尾需要上，而没有解决真实的自动驾驶，次要仍是由于技术困难卡在眼前。“将来的汽车，就是屏幕知足一切需要，但条件是人不需求驾驶。但是当初的人类还不克不及从驾驶中脱离出来，一切大家当初做的智能化，就是一个个的场景的串连。但这些功用构想，曾经五六年没提高了。一切翻新，在智能汽车产生的第一天就整个写死了。
但即使如斯，车企们仍是热中于往车里塞屏幕、桌子甚至大床。

究其基本，比拟完成彻底自动驾驶，在车内配置大屏幕等文娱性功用的难度相对于较小，并且研发效果很容易被用户所感知，能够间接助力用户购车志愿晋升。
这至关于在智能化的“科技树”上，有的车企先点了智能座舱这条线，有的车企先点了智能驾驶，而有的是两条路一同点。但必由之路，终究大家都要把全部科技树点满。只是为了生存和市场竞争，有些市场体量和研发实力缺乏以撑持其片面开展的车企，会采用曲折的战术而已。
从技术角度而言，座舱体验的降级，也是技术提高的一种体现。
好比，初期的高通骁龙820A处置器，在提供实时地图、车载信息处置等惯例功用的同时，还能够提供相对于丰硕的串流多媒体。但其能够反对的屏幕数量，可以撑持的显示素质依然无限。好比咪咕视频无理想L9上能够反对三屏联播，但现实ONE就只能在一块屏上看直播。
而当迭代到高通骁龙8155处置器之后，座舱的计算才能、视频处置才能、AI才能等机能目标泛起了质地奔腾，最直观的后果就是能带动更多的屏幕了——8155至多可以反对4块2K屏幕或者3块4K屏幕，而820A至多只能带得动一块4K屏幕。
屏幕的硬件素质，除了尺寸的变动以外，显示器面板材质也在不停演变。好比初期是以LCD液晶屏为主，供给链成熟且价钱昂贵，但难以解决反光问题。这两年，OLED屏和Mini LED屏开始量产上车，从工艺程度、显示成果等多方面对智能座舱进行晋升。
除了视觉体验的降级，听觉技术也在不停迭代。
之前的燃油车上，音响零碎都是作为产品溢价点，消费者需求额定领取昂扬的选配本钱。好比在梅赛德斯-奔跑S500L，要选配31个喇叭的柏林之声响响零碎，需求破费76700元。即使是在奔跑E260L车型上，都需求额定破费7800元，将标配的8个喇叭降级为13个喇叭。
如今的得多电动车，则将配置不停下放，经过范围化效应来均摊研发和出产本钱，让用户可以享用到更好的车载音响体验。不只是在扬声器的数量上有所增长，声道规划和最大输入功率也“卷”出了新高度。此外，纯电动和插电式混动车型，能够经过DC-DC转换器把能源电池的低压直流电转换为高压直流电给电压蓄电池供电。所以，当初大部份电动车都曾经反对露营模式或者小憩模式，能够允许用户长期地在车内劳动、任务或者看流媒体内容。
从商业逻辑看，汽车家电化的趋向，就是让人们把时间更多的停留在车上。
车企的思绪之一是把汽车运用化，好比看球模式、电影模式、露营模式、K歌模式、小憩模式等等，而关于一款运用最首要的权衡目标即是在线时长。只要经过车内流媒体内容，来拉长用户在车内发生交互的时长，能力更多地获得到用户数据，包罗画像、爱好等等。终究为车企提供足够多的用户、场景和数据，以便衍生出更多的盈利模式。
只是在当下，可以为车企与协作方之间发生收益之处，是流量和会员。好比现实汽车的收费流量为每个月20G，假如超越的话，无奈独自购买流量包，而是需求花999元-1399元购买用车办事包。（包孕颐养、取送车、有限流量等办事，现实L9为1399元、现实ONE为999元）
再好比会员，咪咕视频车机版反对收费的720p明晰度。假如你想看明晰度在1080p及以上的视频，或者想看一些特殊视角和特别解说，那末就需求购买咪咕的会员了。钻石会员能够看多视角+1080p。足球会员首月9元，只是世界杯长久看一下，本钱也不算高。

但其实，车机版的爱奇艺、腾讯视频等软件，大多都是付费视频，真正想要完成车企现在鼓吹的，在车机里随意追剧，每月的VIP会员费，加一块儿可就不是一个小数字了。
互联网行业那套商业模式，曾经暗暗上了车。
看到这，有人可能仍是会坚决地以为——车就是车，车无奈代替家的功用。
诚然，诸如看球、小憩、看电影之类的低频需要，都是在家里能够轻松实现的事件。而要在车上完成这些功用，不只耗损研发资源，并且让外人看起来会有些愚昧和好笑。但技术自身并无对错，当用户的需要集中泛起时，车企不注重或者无奈精准地知足，那才是一种过错。
在车里看球，就是“也能够”的逻辑，它必定不是体验最佳的形式。就像你假如饿了的话，没有米饭和面条，有一碗热呼的粥也能够果腹的。
毕竟，要能聚在线下和家人与敌人们在大银幕前看球，谁会违心坐在车里看啊。
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