屡禁不绝的电动车解速困局：解除限速只有100，有人飙到60码

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一名前外卖骑手说，没有任何一个外卖员能忍耐25码的速度，这一点上，许多通勤人士也有同感。但25码，是一条红线，是2019年我国对“新国标电动自行车”限度的最高时速。
只管解速不成防止会带来危险——十一月，北京通州，一名母亲骑自行车给儿子送饺子途中，饺子掉落，她将车停在马路两头，外卖员骑着超速行驶的电动车将其撞倒在地，形成伤者当场死亡。但是，这安全第一的规范，在错过几个绿灯、或是早退几分钟之后，许多人仍旧会想方法寻觅解除限速的办法。
中国自行车协会数据显示，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计往年将达到3.5亿辆。也就是说，每4集体里就具有一辆电动自行车。这些电动车中至关一部份，被报酬解除限速之后，行驶在如今的路途上。而央视的考察也证明，电动自行车的厂商，只管出产的是速度合规的电动车，但仍旧预留有解除限速的空间。
“电动车解速”已成为潜规定多年，它既是多方气力的默认，也关乎市场和利益，还源自每个骑车人的那一点幸运。也因此，它成了政策上虽然明令限度，而实际糊口中却屡禁不止的一个典型样本。
文 | 祁佳妮
编纂 | 易方兴
经营 | 栗子
解速
一个巴掌大的金属铝皮方块盒，通常装置在电动车的座垫或脚踏板里。盒子一端延长出数十根不同色彩的电线，电线相互缠绕，一片目眩纷乱中，惟有两根色彩相反的线，牢牢布置在一同。
林焦找到了这两根蓝白相间的电线。他根据网上的教程将两根线拔掉，骑着本人刚买不久的哈啰电动车上路，关上地图软件测速，仍旧只要18码，和“解速”以前毫无区分。
“又是假的！”他说。
网上始终流传着两种给电动车解速的通用技能。其一，是将刹车按下，转把拧究竟，滚动钥匙发起车，此举措维持六秒，松掉刹车解除限速。林焦最先试了这类办法，没用。
其二，便需求车主们颇具气魄地拔掉管制器上两根色彩相反的限速线。一辆合乎新国标规则的，最高时速不得超过25km/h的电动车，就是被这两根小小电线约束了速度。但不是每集体都敢等闲给本人的交通工具拔除某根电线，不少车主对着一团黑白电线犯难，当场拍照求助，终究仍是耽心有风险而保持了。
林焦用实际行为证实，这种“骗流量的通用教程”对他的车没用，最初他仍是只能求助修车店。往年央视“3·15”晚会，包罗哈啰、绿源在内的多家电动车品牌都上了违规解速“黑名单”，林焦买车时又遇上广州整治电动车的“百日行为”，问了许多车店才找到可以解速的修车行。
在修车行，他看着修车徒弟拿出解码器——一个“带电线的电动车钥匙”，将解码器插进充电口，随意按了几下，不外几十秒时间，车速就冲破了最高20码的限度，变为28码。他为此掏了100块钱，“这是多数人掌握的特定工具，是（修车店的）暴利支出”。
但其实，解码器这一类用于“违规解速”的工具在电商平台早已随处可见。它们往往打着品牌防盗器、报警器的名号泛起，均价100到200元不等，卖家要等顾客下单后才会发送解速教程，宛如一次打着密语的公开买卖。
骑一辆没解速的电动车上路，是甚么觉得？
有人说，“明明后面50米就是绿灯，骑到跟前却眼睁睁看着它变了红灯”。也有人说，是“眼看着他人的自行车超过本人，把手拧究竟也追不下来”。对外卖员而言，这类提不上速的觉得更使人心焦。入行不久的骑手“几何小姐姐”不只无限速的限度，车速抵达15码之后蜂鸣器还会滴滴直响。在路上骑车，其余骑手超过她，载小孩的妈妈超过她，绿灯一亮，几个中先生骑着轮子矮小的自行车“嗖”地冲走了，剩她一集体在前面慢慢前行，“那一瞬间，挫败感特别强”。
在北京国贸下班的嘉昊则是坚决的“解限速党”。他骑电动车通勤三年多，此间换了一次车。买车前，他会间接去车行问老板给不给解速，遇到不给解速的老板，转头就走，持续去问下一家店，最初在小牛提了一辆往年最新款的电动车，解速后车速能到40码。
速度对嘉昊而言是种刚需。他天天早上从位于双井的家中登程，骑电动车15分钟就可以抵达3.5千米外的公司，路上没甚么车的时分，10分钟也能到公司。在北京，这是十分温馨的通勤时间。因此在他眼里，“同享单车骑快一点，到20码都是常态，假如我骑电动车的速度和自行车同样，我有甚么买的须要？这基本达不到我对通勤的预期。”
掌控
我问每一个集体，为何要给电动车解速？失掉的理由彻底统一，缘故无他，就是太慢。
但这只是最外表的缘故。电动自行车解速屡禁不止的深层缘故，是关于更快的速度会带来更多风险这个的事实的冷视，以及人们以为，解速带来的益处，要超过需求领取的本钱和金钱。
在大城市，职住别离带来的间隔焦虑，是解除限速的首要驱能源。一名住在通州的女生解速后，从东六环骑到百子湾下班，在早顶峰时段只用36分钟骑了18千米的路。
而在县城，买电动车也不需求太多纠结，哪一个快买哪一个。每个县城家庭简直都常备着一辆电动车，大巷上也只要清一色的同享电动车，看不到同享单车的身影——由于同享单车太慢了。
除此以外，还有一个群体——外卖员，他们关于速度的需要，比其余人来得要更迫切。好比，来自武汉的前外卖员张计说：“没有任何一个外卖员能忍耐25码的速度。”
骑手圈里始终盛行一款型号为深远009的“外卖神车”，外观上看，它与其余品牌的新国标电动车别无二致，但长达170千米的续航、解速后高达50码的时速和能够安放外卖支架的宽敞后座，都让它与外卖骑手的任务完成了“完善契合”。这家出产于东莞的电动车品牌深受广州骑手喜欢，连圈外人林焦也知道深远009的传说，“飙车有我的两倍快”。
在武汉外卖圈，也有相似的传说——“战神”款电动车。战神并非某个电动车品牌，但张计和当地骑手们都习气将这一类底盘较低、电能源强、使用铅酸电池的电动自行车统称为“战神”。一辆品质较好的全新“战神”只需三千块就可以拿下，最快时速达到60码。
“电动自行车跑60码很夸大的！”张计强调。

▲ 图 / 视觉中国
实际上，按照新国标，两轮电动车其实不能一概而论，它们有明白的分类——电动摩托车，电动轻便摩托车和电动自行车。虽然都叫电动车，但它们所履行的技术规范其实不同样。前二者属于机动车，然后者属于非机动车。
电动自行车的定位是非机动车——不需求驾照。而新国标25km/h的限速，针对的就是电动自行车这一种别。
但对得多没有驾照的人来讲，搞不清其中区分的大有人在。往年5月，北京曾泛起过一波抢购电动车的风潮。嘉昊还记妥当时的旧事，不少人加价500到1000元，只为尽快提一辆新车回家。孟笛就是在这时候买下了人生中第一辆解速了的电动自行车。
那是5月7号，疫情下，地铁甩站、网约车多地禁行，乘坐公共交通需求72小时核酸。孟笛在外完结任务后正要打车回家，核酸过时，被司机赶了上去，也无奈坐公交和地铁。面对一段无奈乘坐任何交通工具，长达14千米的返程路，孟笛下定信心要买一辆电动车。“最少它是掌控在你本人手里的货色，不会说没就没了。”
在不肯定性蔓延的时期，有相似设法的不止孟笛一人。她次日去爱玛买车，老板其实不屑于和她讨价。“他说当初生意可好了，一天能卖8辆车。”最初她没杀下价，用3700元买下了车，也开启了一段自在的骑行时光。
在车店解完速，孟笛的电动车最高时速有37码，她很满意这个速度。比起限速25码那种缓缓提速的阻滞感，当初风拂过面颊的力度也大了一些，快慢全由本人抉择，“十分丝滑，十分爽”——她没去想违规的事。
北京阻止堂食后，孟笛仍然天天骑车出门，去公园，去咖啡馆，去野河边。夏天来的时分，她和敌人们沿着二环线骑去亦庄，在无人照管的步道上一路骑行，周围黑压压的，路旁躺着漂泊汉，身后是橘子同样挂在身后的红月亮，她用“末日亡命”描述阿谁酣畅的夜晚。一全部轻松欢快的夏天，简直都是骑着电动车渡过的。
电动车之于嘉昊，则是帮他扩张了糊口半径。前不久，他骑车载着女敌人，转遍了旭日和东城，电动车满电出去，剩一点电回家。载人出行偶然也会碰上交警，嘉昊被交警拦过两次，每次罚款20元。他只当这是后座载人的“载人费”，下次仍旧带着女友上路，只有他们不必忍耐简短又密闭的地铁，而是呼吸着高空上的空气，他说：“有电动车就可以获取自在。”
在广州，林焦的下班线路恰好能穿过景色秀美的白云山，这条同泰路被他称为广州最美通勤公路。他在上午9点45登程，先穿梭一段低缓山路，路过白云山北门，路途两旁的矮小乔木拢下一片阴凉，持续往前骑，通过大河马水上世界，无名小河边住了户人家，河面映出房与树的层叠倒影，供他渡过一段悠然的通勤时光。解速之后，28码的最高时速并无快多少，但能让他的通勤时间从1小时缩减为45分钟。
对他而言，15分钟也足够贵重——凌晨能多睡15分钟懒觉，或是悠闲地加快车速，多看看沿途而伴的山水景观。最少象征着，这是一种能由本人部份掌控速度的糊口。

▲ 林焦通勤路上的景色。图 / 受访者提供
步履不断
某种意义上，人们关于电动自行车速度的需要，取决于车上载着甚么。对送孩子上补习班的母亲来讲，她们多是至少会去解除限速的群体，而关于外卖骑手来讲，他们的字典里，就简直没有慢这个字眼，由于作为一个跟速度亲密相干的行业，车上载着的是他赖以生活的生计。
张计做外卖员的两年时间里，换了三台电动车，都跟速度无关。最先一台是站点给骑手配的杂牌车，车速虽能达到45码，但“又破又旧”，常常是上路之后车架摆布摇曳，车轮打滑，遇见紧迫状况无奈当即刹车，连启动也会出情况。这种不合乎新国标要求的电动车往往起速很猛。张计有次在菜场取完外卖，刚坐上车微微拧了下右把手，车就从地砖上冲出去好几米，撞飞了他人摆在路边的红豆摊，赔了80块钱才了事。
到第二台车，张计开始去车行租车。他算了笔账，买一块续航强的锂电池要两三千块，但一块电池压根撑不到外卖员一天的里程数，“跑半天就没电了，莫非再买一块？太贵了。”而租车，一个月上去连电池和电动车只有500元，全是能跑50码的高速车。租赁商在许多中央都会设置充电柜，骑手们的电池快没电了，就去电柜里换块电池，步履不断地接着跑单。
电池与速度，在此时也达成为了强烈的相干瓜葛。许多使用“战神”电动车的骑手都会将电池箱的容量极尽量填满。他们用方疙瘩同样沉的铅酸电池，一块电池十二伏，重量接近20斤，买六块电池拼成一组72伏的电池模块，不只能多出十几千米的续航，电压高了，速度天然也更快。
然而，即使骑手们想尽各种办法提速，定单超时，还是张计的骑手生涯中再常见不外的事。最久的一次，他超时了1小时。那时他是众包骑手，超时就要扣钱，本来4块的跑腿费扣掉70%，剩下1块2毛。这次超时有关速度，只是他在还没送完第一批定单的时分，就接到了零碎的第二批派单，当他送完第一批，第二批单曾经超时了。
怎么办呢？“只能拼命想方法报歉，不要人投诉嘛。”下雨、摔倒、天气欠好都是理由，车祸也是理由，“但车祸多是真的也多是编的。”张计说，他有个敌人曾开玩笑道，“这个月我曾经产生六起车祸了，没有一同是真的。”

▲ 图 / 视觉中国
但张计也亲历、见证了太屡次真正的车祸。用他的话说，“我本人骑车都惧怕。”下雨天，马路上的黄色交通线反光又滑溜，张计的车速提到四十多码，车轮一轧上黄线他就容易打滑摔倒。餐箱里装的是甚么此刻彻底看运气，假如是炸鸡炒饭倒还好，但若送的是汤和粥，“那就完蛋了，袋子全烂掉了”。接着要向顾客报歉，阐明缘故，拍摄餐损证据，平台申述，每一个道流程耽搁的都是下一份餐的配送时间，下一单只能骑更快。
有一阵子张计为了更高的配送费，专挑雨雪天气出门跑单。他在路口刚取完外卖，一个骑手兄弟从辅路冲出来拐弯，忽然看到他，猛捏一下刹车，间接打滑“飞出去了”，餐箱里的十几份外卖飞失掉处都是。在速度、效力的不停挤压之下，车速与骑手的车祸次数简直呈正相干。
兼职骑手“几何小姐姐”是极多数没有解速的外卖员。她为了本身平安，所以小气抵赖“我当初是路上最慢的外卖骑手”。和入行已久的骑手们聊起最慢车速，不停有更高的数字刷新她的想象下限。
曾有位骑手告知“几何小姐姐”，本人骑车的速度不太给力，只要“六八”，她疑惑，这岂不是比我的25码还要慢？起初再诘问，才发现他说的是68码。而这类让她无奈想象的高速，实际上是许多骑手的温馨区，“有人飙车开到极限，能到80，乃至100码”。
有时分，骑手们对速度的渴想，乃至要超出伤病。“几何小姐姐”在骑手日记里常提起一名网名为“百年孤傲”的女骑手。10月8昼夜晚，女孩骑车送餐，高速通过一条铁道，后果连人带车摔上去，膝盖摔破了。她没去病院，膝盖流着血，持续送餐。遇到“几何小姐姐”时女孩提示她，“过铁道时要推车，再赶时间也别间接骑过来”。
骑手们的实在遭受与寻求效力的外卖平台互为对比对于，让已经做过产品经理的“几何小姐姐”有些愤恨。这才是她路怒症的由来——有关马路、红绿灯和争相提速的骑手同行，做产品的她将目光投向了产品自身。
她曾接过一份定单，在顾客端，商家间隔顾客只要2.4千米，而在骑手端，商家距她7千米。一共9.4千米的途程，平台给骑手28分钟时间。刨除骑手到店取餐、去顾客家送餐的时间，她只剩18分钟。而在天津这样的大型城市，一段十千米的路又有何其多的路口与红绿灯。
“要在这个时间内实现工作，百分百超速。”她说。

▲ 图 / 视觉中国
默认
为一台电动车解除限速，历来都不是某种个体行动，也不仅依托某一集体的默认。
十一月中旬，我想实地体验一把解速，便来到北京东三环主路上的一家小牛车店，店里摆满电动车，只留一条走人的过道。店老板不光卖车，同时也担任培修。
不意，解速还有价钱的区分。我讯问老板一款售价为3299元的电动车能否解速，他摇点头说，解不了，随后指向另外一款4599元的车型，“但这款能够解，你需求我就给你解”。
在另外一家绿源车店，摆在门口鼓吹的薄荷绿色电动车，吸引了几位女顾客进店。对于解速的问题，店员涓滴不感觉不测，他回覆，店内一切车型都能解限速，并告知我，“看见交警加快点速度就行，不会拦的”。这是许多人选择解速的另外一重缘故：解过的电动车“改速不改表”，无论速度多快，仪表盘上的最高数字永久是25码，也就不存在违反新国标规则的要求了。
解速外行业里并非甚么陈腐事。早在新国标推广以前的2018年，央广网记者就从南宁一家雅迪专卖店的销售人员口中得知，虽然厂家给每辆车设置了限速，但解限速的办法也是出产厂家告诉的。店员用了不到10秒钟，让这辆车的最高时速从20码进步到了60码，比国度规范超速200%。
在往年“3·15”晚会上，全行业心知肚明的“违规解速”话题被新闻重提。正如网友评论——“点名的是一般商家，但涉案的是全部行业”。“3·15”之后的几个月里，解速业务会隐蔽不少。

▲ 淘宝解码器的买家评估。图 / 网络
好比嘉昊，7月买新车时，在野阳区接连问了几家车店，才找到可以给解速的老板。但老板从不侧面回答他能否解速的问题，只是点摇头。嘉昊问，解速后车速能到多少？老板也不谈话，伸出五个手指头，代表“50”。
如今，曾经大半年过来，全部行业的潜规定又开始代替明规定。这面前是微小的需要，也是微小的利益。
企查查数据显示，截至2021年1月，我国共有22.3万家电动自行车相干企业。马路上的电动车门店永久扎堆泛起。即使如龙头品牌雅迪，也有着减速扩大的焦虑。2019年新国标落地后，雅迪开启保守扩大线路，门店数量从1.2万家裁减至2021年的2.8万家。据《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年中国电动两轮车累计销量为4100万辆，仅雅迪一家就卖了1390万辆。
要从品牌扎堆的行业中杀出重围，据守新国标的限速要求似乎并非甚么理智做法。行业缺口就这样天然地破开了。央视财经在往年“3·15”节目中点名指出，“金箭电动自行车专卖店销售人员称解码器是厂家配来的，小牛电动自行车上海总代理也抵赖厂家为其提供理解码安装。”
时间来到我去探寻的十一月，解速实际曾经成为了车店老板与购车人之间，不言自明的共鸣。
默认的涟漪就这样一层层漾开，从出产厂家到经销商、车行老板，从外卖平台到外卖站点，最初涉及每一个位在路上的骑手与普通人。
但跟着速度一并被解开的，还有风险。速度越快，动能越大，有考察显示，均匀速度每减少1km/h，交通变乱挫伤就会减少3%，死亡性交通变乱就会减少4%-5%，反之亦然。
外卖平台的导航零碎在布局线路时有一条免责条款，写着“此线路并不是民间倡议，只是布局线路”，有时分，根据保举的线路，骑手们为了省时，会选择逆行。
站点一样在默认。聊过的几名外卖员都抵赖，站点给骑手们发配或者出租电动车，都是解速过的车辆。当电动车厂商出产出一台可供解速的电动车，外卖零碎将时间紧缩到极致，马路上天然又多出了一个飞速行驶的外卖骑手。这其中的层层榨取，宛如一道速度除以时间的除法公式。

▲ 图 / 视觉中国
普通人关于电动车的需要也始终存在。中国自行车协会数据显示，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计往年将达到3.5亿辆。也就是说，每4集体里就具有一辆电动车。
电动车关于大城市的年老人而言，是一种微微踮脚就可以“够得着”的交通工具。在北京的年老人尤为如斯。摇号买车高不可攀，嘉昊摇了34次号仍旧没中签。而摩托车上牌又成为了问题，京A牌照太贵，京B牌照又不克不及进五环。这样一来，就只剩下电动车。
而在县城，选择骑电动自行车的就更多了，很少有报酬了骑上更快的“电动摩托车”而去考个驾照。江东北昌进贤县，58岁的付叔骑了十几年电动车，他习气骑30码摆布，但背书包上学的初高中生骑得更快，他常常被超车。“在县城，25码下列的车，没有人会买。”他乃至连解速这件事都没据说过，他感觉电动车能骑到30码是“再正常不外”的事。
只要当速度的风险真正来临的时分，人材会被理想教育。一次，付叔在红灯路口，目击一名五十岁摆布的中年女人骑电动车高速穿过了斑马线，一辆汽车撞下去，女人歪倒在地，地上是愈来愈多的血。那之后，他骑电动车谨慎多了。
而这样的变乱，天天都在广袤的县城、都市里产生。中国路途交通变乱的统计数据显示，2009年至2019年的过来十年里，全国路途交通变乱中，电动自行车骑行者累计死亡6.75万人。
均匀上去，天天都有约18人在电动车变乱中死亡。
（文中受访者均为化名。本文中一切对于速度的计量单位“码”，取自书面语化形容，实为公里/每小时）
文章为逐日人物原创，侵权必究。

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