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【欧洲时报十二月2日夏莹编译】法媒征引知情人士动静，欧委会将批准法国勾销国际长途飞机航班的计划，这是气象法案的旗舰条款，时限为三年。据此，在有2.5小时车程内的铁路代替计划的状况下，勾销航线让位于铁路交通。
法新社报导，2021年十二月，欧委会宣告对该名目进行“深化剖析”，该名目受到法国机场同盟（UAF）和国内机场理事会欧洲分支（ACI Europe）的支持。欧委会和法国政府进行了探讨，确保该名目合乎欧洲法律。
不得歪曲竞争
这项措施阻止巴黎（奥利机场）和南特、里昂或波尔多之间的航班，并规则了转折航线的例外状况。但这些例外被勾销，由于欧委会以为这歪曲了航空公司之间的竞争。
《欧洲航空办事条例》（第20条）规则，成员国可“在存在重大环境问题的状况下（……）限度或回绝行使交通权，特别是在其余运输形式提供使人满意的办事的状况下”。
但是，它规则，这些措施必需是“非歧视性的”，不得“歪曲航空公司之间的竞争”，不得“进行超过须要的水平限度”，并且必需“有一个无限的无效期，不超过三年，期限完结时，将对其进行审查”。到目前为止，尚无任何欧盟成员国援用过此条例。
3年后将从新审查
作为气象雄心的一部份，欧委会正推进一项“可继续交通运输策略”。因此，欧委会3年后将审查法国的长途航空禁令，每六个月进行一次中期审查，确保禁令放弃公道。
法国政府在2020年5月迫使法航保持无关航线，以换取财政反对，战胜安康危机。
诱发少量支持声响
自议会答辩以来，法国次要机场协会UAF和SCARA（独立航空公司同盟）始终支持勾销这些航线，特别是奥利-波尔多航线，安康危机前，这些航线每一年运送的乘客超过56万名。
按照专业征询公司Archery Consulting的数据，2019年，奥利-南特、奥利-里昂和奥利-波尔多航线总共约占除法国海内省及海内领土、科西嘉外的国际航班旅客量的4%，即十一0万乘客。
波尔多-梅里尼亚克机场估量，与奥利的航班被勾销后，将使其损失16%的营业额，而本地官员则谴责这是对该地域经济的“又一次打击”。
但环保非政府组织以为2.5小时的规则太激进。2021年10月，绿色战争组织指出，欧盟三分之一最忙碌的航班均具有不到6小时的火车代替计划，勾销这些航班将增加350万吨二氧化碳排放。
2019年，即安康危机以前，寰球航空业排放了9亿吨二氧化碳（占总排放量的2.5%）。安康危机使得2020年的运输量增加了2倍。按照国内航空运输协会（IATA）的预测，安康危机后，乘主人数有所减少，预计将在2024年恢复新冠大盛行前的程度。
（编纂：顾砚） |
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