铁路迷系列之四——湖南三大铁路空白区仍将继续十年

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东部沿海经济兴旺地域的轨道交通建立因经济劣势的加持，从国度级骨干线搭建开始转向由高铁向城际铁路以及重点城市城郊轨道的规划。而作为衔接货色、贯穿南北的中部地域，得多中央却还在苦苦挣扎于欠亨铁路的为难阶段。
作为中部六省中面积最大的湖南省，坐拥超7000万的户籍人口，却是中部铁路网络密度最小的省分。铁路建立重大滞后的一个首要缘故是湖南处于东部平原向云贵高原过渡的多山多水地形，另外一个缘故就是湖南的经济开展缺乏，撑持不起大范围的铁路建立。

眼看着周边省分，先富起来的沿海因任务时机吸纳了少量湖南人口外流。本来经济、根底建立远远后进于湖南的西部省分，借着国度强无力的投资，根底设施也片面后发速赶超。湖南身处不东不西的地位，接受着不是货色的为难。
咱们必需得抵赖，从中国铁路萌芽开始湖南就因铁路而兴，经济文明大幅提高，并涌现了不少新兴城市。好比解放前从湘潭析出的小镇株洲，解放后因铁路从邵阳析出的小镇娄底以及脱胎于黔阳地域的怀化。这些不同年代降生的“由火车拉来的城市”，受害于铁路建立带来的交通方便，完成了经济的疾速开展，并在短期内就实现了对原生地域中心城市的追逐和超出。
恰是源于这类铁路兴城的历史，深入了省内那些迟迟欠亨铁路的地域从民间到官方对“铁路”的痴迷与渴想。但严酷的事实是，国度资本和部份决策者有时也只愿如虎添翼，不爱济困扶危。因此在湖南过来普高铁路线改扩建和新增布局历史上，确实泛起过一些“贫富不均”，也形成了湖南当初的三大铁路空白区。

寸铁不生的邵东北：邵阳市辖区面积和常住人口均排在全省第三，下辖的新宁、城步、绥宁和武冈三县一市地处邵阳东北部，在一万二千平方千米规模内没有任何客货运铁线路路。而这三县一市在2017年前全是国度穷困县，尤为城步还被列为深度穷困县。
灯下黑的湘南门户：和从来就与铁路缘分不深的邵阳地域比拟，衡阳和郴州是南北京大学动脉京广线的城市，而衡阳还占领着湘桂铁路C位衔接另外一个湖南面积第二大城市永州。就是这样一个得多人以为的铁路兴旺区域却有着7个县欠亨客运铁路。包孕了衡阳的常宁，郴州的桂阳、嘉禾、临武和永州的新田、宁远、蓝山。从客运网络来讲，在这样一个面积达到了将近一万五千多平方千米的区域规模内不设客运站点，的确是十分让人隐晦。
湘中死角的贫铁大县：湖南省有个很奇怪的景象，那就是县域面积排名前三的三个巨无霸大县似乎均患上了缺铁症。排名第一的怀化沅陵县间接和铁路绝缘，排名第二的长沙浏阳市则是刚刚通了一条运煤专线的蒙华铁路，至今也没客运，排名第三的益阳安化与洛湛铁线路在最东边意味性地擦了个边。偶合的就是接近一万平方千米的沅陵、安化两个街坊正好构成为了湘中死角的这个铁路空白区内。
那末这三大铁路空白区域何时能力有但愿通铁路呢？网上的得多声响虚实难辨，尤为是一些铁路名目初期布局信息的预披露常常被耳食之言，不只诱发了不少口水战，也让不少人一次次燃起但愿又一次次绝望而归。
咱们国度铁路建立顺序简略说就是四个阶段——立项决策、设计、工程实行和完工验收，其中存在大变数就是前两个阶段。具体剖析前两阶段的详细步骤，就是从铁路名目“预可研”到“预可研评审”，到“可研（含初测）”，到“可研评审（含鉴修）”，再到“可研批复”根本肯定铁路名目的民间层面认可。而“初步设计（含定测）”到“初步设计评审”，到“初步设计批复”，再到“施工图设计（含评审）”则是标记着正式实现了路线确实认。
而诱发少量风言风语的大可能是预可研的阶段，由于中央政府会为了争取名目的及早落地或者招商引资考量，经过这类形式来造气势、做言论。咱们作为吃瓜群众要理解的是，个别跨省名目和国度投资为主的名目需求国度发改委批复，省级名目由国铁团体出资的由各省地域和国铁团体联结批复，而省内自主投资的也最少要有省内发改委批复。
斟酌到湖南本身的经济程度以及武汉那些不太成熟的城际铁路失败案例，自主投资城际铁路短时间内根本不成能再建，省内的铁路布局建立绝对会以争夺国度投资为主、为先。所以关乎湖南铁路开展的真正权威且真正的信息来源就是省发改委的正式布局。

那湖南三大铁路空白是否很快就可以被解决呢？咱们县看正式刊发的《湖南省2022年国民经济和社会开展方案》，从中能够分明地理解十四五期间湖南铁路建立路线和根本时间程序。
首先，布局里对于十四五铁路新增建立第一句就是确顾全线动工长沙至赣州高铁、邵阳至永州高铁、铜仁至吉首铁路，常益长与武广高铁纵贯线。排在第二档的是，争夺国铁团体启动襄阳至常德、益阳至娄底和石门至张家界高铁的后期任务。
其次，十四五布局名目中可能存在时间程序的惊喜来自于广清永高铁。毕竟邵永、益娄和襄常作为国度级南北向大通道的呼南高铁湖南段是十四五全部湖南力保名目，也能够作为湖南的京广第二通道，提前启动广清永意义严重。
第三，可怜的动静是长沙到九江高铁虽然进入了十四五的布局，但由于湘赣两省各有心理，也都不是特别注重，加之该路线未列入国度对长江中游城市群开展布局路线中，估摸着即使不被勾销或改线，启动之日会变得遥遥无期。
所以说从湖南省的布局来看，三大铁路空白区可能仍然还要持续坚持和等候。我集体以为这三个空白区里的湘中死角部份前景是相对于乐观的，由于呼南高铁是湖南十四五重中之重，一旦启动象征着渝湘粤的高铁大通道不只再也不需求绕行简直无奈支配车次的京广线，交通间隔上也能迅速拉近。作为直辖市的重庆假如能用其超强影响力，借用铁总的钞才能把“黔吉—张娄衡”往前加个塞来买通这条疾速通道，那末沅陵、安化都有可能随着受害。
而布局了十余年的湘东北疾速铁路历经了怀永郴的流产，兴永郴的停滞，到如今新概念的贵厦大通道，真是有种欲哭无泪的觉得。弄虚作假，这三种设计计划都对买通邵东北、湘南这两块县域泛滥的铁路空白区域有着极大的意义。特别是后两条线布局都在绥宁、武冈、新宁、新田、桂阳、汝城设站，并没有限接近那些没通铁路的县，对湘东北贫铁区至关敌对。但仅以经济性来讲，这条路线大略率是一条收益率不高、中央投入微小的扶贫路线。将来的什么时候落地，一方面看贵州省新搞的“贵阳-厦门”大通道能不克不及获取地方注重，此外也看邵阳、永州、郴州三地政府如何放下偏见、抱团取暖了。
从以上的状况结合铁路建筑的历程看，将来十年内湖南的三大铁路空白区还将持续接受游离在全国铁路交通运输网络以外的为难。当初能做的只能埋头打造湖南铁路多枢纽支线网，经过高速公路增强铁路空白区域的交通运输才能。作为一位湖南人，真心但愿“县县通铁路”的日子早点到来，让湖南这样一个山清水秀、人杰地灵的大省能早日完成经济起飞，游子归来。

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