东盟多国放行，中国铁路将纵贯马六甲，破除海峡困局，仅一步之遥

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跟着中国的经济开展，我国对外贸易及动力进口的海上运输，对马六甲海峡的依赖愈来愈大。首先，马六甲海峡是“海上丝绸之路”的首要一环，中国与欧洲及非洲等国的海上贸易都要通过这里。其次，也是最首要的一点，中国的动力需要日积月累，大部份都需求进口，对外依赖度达到了70%。而我国从中东产油国购买石油后，经过海上运输，马六甲海峡是必经之地，80%以上返回中国的油轮都要通过这里，对中国的动力平安非常首要。

马六甲海峡位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，由三国独特管辖，是一条狭隘的咽喉水道，长度约930千米，而最窄处仅38千米，封锁起来非常容易，美国就在新加坡设有军事基地，也是该海峡的实际管制者。在中美之间发作冲突的危险愈来愈大的配景下，一旦美国派兵封锁马六甲海峡，就将管制中国的策略石油通道，间接扼住中国的经济命根子，或者说是握住了中国经济开展的“七寸”，因此，中国始终在寻觅破除“马六甲困局”的办法。

此前，中国曾打算与泰国在克拉地峡建筑一条运河，由中方承当费用，一旦守旧，中国从中东进口石油的海上运输线路将缩短十二00千米摆布，更首要的是能够避开马六甲海峡，但是，因为美国的影响以及牵扯到经济策略利益等地缘政治问题，克拉地峡运河的建筑便不了了之。但中国并没保持寻觅其余解决计划，泛亚铁路就成为了方案之一。

据报导，马来亚铁道公司（KTMB）近期颁发声明称，“东盟特快”货运列车曾经进行了试跑测试各项功用，预计往年10月投入经营。而这条逾越马来西亚、泰国和老挝的路线可与新守旧的中老铁路衔接，货运列车可从万象中转重庆，也可经过中国南部的昆明和成都等城市直抵老挝，从而推进昆明至新加坡的泛亚铁路方案的过程。

“东盟特快”货运列车从马来西亚发车，经泰国到达老挝，预计需求3天的时间，全程2206千米，每周来回各一趟，每趟可运载80个规范集装箱的货物，将为传统上依赖海上运输的中国出口商提供一种代替的运输形式。
近来新、老、马、泰等东盟国度纷纭“放行”，使得中国东北的昆明至马六甲海峡之滨的泛亚铁路方案间隔全线贯穿仅一步之遥。从线路下去看，这条策略大动脉，在进入泰国境内后，十分凑近马六甲海峡之外的几个港口，中泰两国建设干线衔接这些港口也对比便利，能够助力中国打破所谓的“马六甲海峡困局”。

马来西亚这次被动守旧“东盟特快”货运列车，也为泛亚铁路中线片面贯穿扫清了最初的障碍。马来西亚方面就表现，能够借助铁路名目的开展，捉住时机打入西北亚市场赚钱，还可以造就铁路行业的专业技术人材，进步马来西亚的铁路建立规范和使用寿命，从而增加政府的相干资金投入，也就是说，“东盟特快”的守旧既赚钱又省钱，马来西亚天然会踊跃参预。
而马来西亚到新加坡之间早已衔接高速铁路。泛亚铁路中线选择以新加坡为起点，不会侵害其在马六甲海峡的利益，消除了顾忌的新方，态度也倾向踊跃。

泛亚铁路守旧后将成为我国一条新的策略大动脉，中国这样的策略智慧，再加之“基建狂魔”的弱小实操才能，置信不会有任何所谓的困局能短暂困住中国。

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