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作者 | 周智宇 柴旭晨
在二三线电池厂追赶“宁王”的浪潮里，宁王打起了守擂战。
宁德时期在十二月8日宣告，与众锐（北京）贸易办事无限公司（下列简称“众锐公司”）签署了推销协定，后者将在2024至2030年间，从宁德时期推销大约十二3Gwh锂电池。
众锐公司是一家在往年十一月刚成立，专门担任为本田中国、西风汽车和广汽团体三家车企推销电池的公司。本田中国董事长井上胜史负责众锐公司董事长。
也就是说，宁德时期这次定单，就是给本田和它在国际的合资公司提供的，而且一下锁定了至2030年的定单。
以目前本田在中国销售的两款主力纯电车型e:NS1、e:NP1搭载的电池容量来算，这笔百Gwh的定单，可以解决本田超过200万辆电池供给问题。
这些能源电池将在宁德时期宜春工厂集中出产。根据宁德时期方面布局，该工厂在2024年底产能将达到70GWh以上，会是将来宁德时期寰球供给链傍边的首要组成。
值得一提的是，这次协作不是业内常见的包下出产线，由特定出产线供给的模式。而是宁德时期与本田签订策略协作备忘录，以谋求长时间不乱的能源电池供给。
根据本田的布局，其方案在2027年在中国推出10款新的纯电车型，至2030年在中国电动车年销量达到80万辆（广汽本田、西风本田各40万辆）的指标。宁德时期则成为本田完成这一指标的首要撑持。
万家新动力主题基金经理欧子辰以为，这笔定单验证了宁德时期在能源电池畛域的竞争力，也将无效稳固宁德时期在寰球规模内的装机份额。
按照SNE Research最新公布的数据，1-10月，宁德时期寰球市场份额为37.7%，较去年年底的32.6%下跌5个百分点。
根据开源证券等机构的测算，以宁德时期此次和本田的能源电池推销量来算，本田的年推销量将仅次于特斯拉，成为宁德时期的第二大客户。
固然这个测算有些动态，不外也足以标明这笔定单对宁德时期的首要性。目前Top10的电池厂商可以走到如今，均离不开大客户的反对。正如比亚迪之于弗迪电池、广汽之于中翻新航，即使是“宁王”的突起，离不开初期宝马的搀扶以及起初特斯拉的寰球热销。
东吴证券则剖析称，2022年至2024年是电池厂获取2025-2030年定点的窗口期。
也就是说，接上去两年多的时间里，电池厂商斩获的定单，将抉择其接上去在手的定单量，进而影响到将来五至八年的市场格式。
在宁王、迪王之后，蜂巢动力、中翻新航、欣旺达等二线电池厂商都在减速扩展客户。能源电池产业翻新同盟数据显示，宁德时期在国际能源电池企业卸车份额，已从去年年底的52.1%降至前十一月的48.02%；同步的则是中翻新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能动辄两倍的市占率增长。
宁德时期也深谙此点，海内大客户成为了它发力的重点。在4月宁德时期德国工厂正式获取8GWh电芯出产许可后，宁德时期又在8月宣告，豪掷逾500亿元，在匈牙利投建100GWh产线，而这也是其迄今发布的最大范围的单体投资名目。其目的就是为了拿下奔跑、公众、宝马和 Stellantis 等欧洲车企。
能够看到，往年宁德时期拿下了海外外泛滥车企的定单，或签订协作协定。
据华尔街见闻不彻底统计，往年以来宁德时期官宣的电池协作名目就有9个，其中7个来自海内。包罗欧洲客车公司Solaris、福特、宝马、美国 FlexGen、美国 Primergy 、VinFast 及日本大发等都是宁德时期的协作对象，其中与宝马协作也是个高达数百亿元的大单。古代汽车也有在2024年采取宁德时期CTP电池组到其新型电动车上的方案。
这些老牌车企在选择宁德时期时，也都提到他们追求的是供给链上协作要倾向安妥和长时间的不乱。这群燃油时期的佼佼者、弄潮儿，在电动车时期里也但愿借着宁德的产能、产品劣势，追回他们失去的时光以及市场份额。
尤为是在阅历了过来两年供给链碰壁酿成的“电池荒”之后，不乱的能源电池供给以及优质的产能，成为车企、电池厂商所寻求的“肯定性”。
中国能源电池翻新同盟副秘书长王子冬也在近期的一场论坛上表现，接上去市场可能泛起能源电池产能多余，诱发市场整合的状况。二三线电池出产企业大范围供给教训缺乏，却自觉扩大，终究会因产能利用率低，走向被吞并重组。
“宁王”接连斩获大客户定单，则是这场产能、产品比赛的一个侧写。将来的竞争很严酷，想要活上来，只能拼尽全力地去争取客户了。 |
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