|
|
作者 | 曹安浔
在中国汽车史上，降生了三家著名的民营汽车巨头：比亚迪、长城汽车、吉利。而今，他们开展各异，命运纷歧，使人慨叹。
其中，作为前两年A股市值仅次于比亚迪的造车明星，长城汽车如今市值腰斩，销量与比亚迪、吉利、奇瑞等差距渐大，前十一月销量同比增加十一.49%。
长城董事长魏建军曾于2020年警示长城“命悬一线”，并转型电动化，但成果欠安。
长城汽车能够说是传统车企转型电动的典型代表。在“二次守业”的路上，传统车企虽有更多造车历史和资金，但也由于办理理念、供给链切换等缘故，在转型之路上阵痛不停。
十二月8日，为了放慢转型步调，长城汽车进行了一场组织架构大调剂，造成坦克+魏牌、欧拉+沙龙、哈弗、长城皮卡四大业务板块，试图以此捉住新动力开展的西风，找回已经的荣光。
转型不力
长城的这次组织调剂，是为了减速转型。
最大的变动是，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将采取双品牌经营的模式，即1套渠道、1.5套组织、2个品牌。
详细来看，坦克和魏牌在组织办理上片面整合，面向高端奢华新动力市场，坦克品牌CEO刘艳钊专任魏牌CEO；沙龙和欧拉也片面整合，造成专一纯电的全新组织，由沙龙品牌CEO文飞负责沙龙和欧拉双品牌CEO。
同时对哈弗品牌、长城皮卡进行强化，将投入更多资源，减速电动车转型。
长城副总裁傅小康表现，长城这次不是简略的品牌合并逻辑，而是从品牌办理到渠道经营、销售办理等的体系化调剂。
黄河科技学院客座传授张翔表现：“比来两年，长城公布了得多新车型，但销量没有达到预期。当初为了改良利润，把一些品牌合并办理，增加本钱开支。”
这几年，长城的转型没有溅起多少水花。
乘联会数据显示，十一月，长城新动力车销量为1.22万辆，仅为比亚迪的约6%、吉利的40.32%、长安的49.43%，还低于后起之秀埃安、哪吒、现实、蔚来。
前十一月，长城新动力车销量为十二.07万辆，同比微增5.22%，而比亚迪、吉利、奇瑞、长安，新动力车销量都翻了最少一倍，同比增速在3十二.2%—169.3%，连广汽拆分出的新动力品牌埃安都跑在了长城后面，这关于长城来讲，至关于一次越级打击。
长城已经引认为傲的净利润前三季度同比增速为65.03%，虽然也不差，但比拟比亚迪、长安281%、130%的增速，也相形见绌了。
这挺让人欷歔的。已经，燃油车时期你追我赶，但到了电动车时期，长城却逐步落伍、跟不上老对手们了。
长城身上最注目的资本明星光环也昏暗了。
它曾在资本市场煊赫一时，2020一年以内股价飞涨近7倍，一度超出上汽团体，成为A股市值仅次于比亚迪的整车制作企业，最高总市值6446.7亿元。
但是，2021年10月底至今，长城股价一路跌落，截至2022年十二月16日开盘，长城市值蒸兴旺3650亿元，与比亚迪的差距拉大至5000亿元。
从销售市场到资本市场，长城一度得志、寂静。而这两年的转型、组织架构大调剂，能够看作是长城的一次次自救和奋争，市场也在张望，魏建军这位能人能否率领长城走出低迷。
破釜沉舟
两年内，从扩大到膨胀，这面前亦折射出长城对市场认知的变动。
这是一场掩盖运营理念、品牌架构、供给链规划的全方位调剂，三十而立的长城要从新顺应快节拍的新动力市场规律，这一进程虽然苦楚，但熬过去就将为长城关上一片新天地。
魏建军曾经意想到了时间的紧急。在2022年外部年会中，魏建军收回正告：“在中国，凭借智能化和电动化换道超车的时机，也只要这三、五年的时间。抢跑的时机只要一次，快，能力保值，慢了就等于升值。抢占先机，获得资源，相当首要。”
军人出身的魏建军，一旦想明确就精准反击、竭尽全力，这两年一改激进求稳格调，开始减速推动“大象回身”。
2022年3月新车公布会上，承载了长城品牌向上重担、以开创人姓氏命名的魏牌，将定位从“高端品牌”转向“高端新动力品牌”；8月，魏建军将长城压箱底的销量王牌哈弗推向新动力市场，指标是到2025年，哈弗新动力车型销量占比晋升至80%，并于2030年停售燃油车。
2021年公布的长城“2025策略”显示，2025年前，长城将推出50余款新动力车型。到2025年，完成寰球年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。为此，2021-2025年，长城将累计投入1000亿元用于研发。
这两年产品推新也更快了，除了去年哈弗三车连发，长城还布局明年上市18款新车型，以此来完美产品矩阵。
信达证券表现，长城以哈弗混动为冲破口，减速新动力畛域转型，拓宽新动力车细分畛域产品规划，明年无望迎来产品周期小年。
而范围扩大离不开供给链的长时间不乱，为此长城踊跃规划上上游，成立芯动半导体科技，成为国际为数未几本人投建芯片半导体的车企。而长城自研的大禹电池技术，无望将于往年片面运用于长城旗下新动力系列车型。
长城也在试图找回已经资本市场上的光辉，不外这次是经过分拆上市的方式。十一月18日，上交所官网显示，蜂巢动力科创板上市请求已获取受理。
放眼转型中的传统车企，比亚迪、吉利、奇瑞曾经在新动力转型上，越跑越快，留给长城的市场份额和转型时间渐少。
在组织架构调剂之后，长城还需求拿出更多冲破性技术和爆款车型，来关上市场，这才是做好一个市场的不变真谛，也是从新博得荣光的必经之路。 |
|
注册会员