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动力危机下，欧洲飙升的电价正成为从油车向电动汽车转型的一大阻力。
在德国，特斯拉往年屡次进步超级充电站价钱，比来一次是在9月，价钱升至0.71欧元每千瓦时。
根据这个价钱，特斯拉Model 3的司机需求领取18.46欧元，能力获取足够行驶100英里的电量。比拟之下，德国司机开一样间隔的本田思域四门轿车仅需求领取18.31欧元的汽油费。
作为欧洲最大的汽车市场，德国往年电力涨价凶悍。按照德国统计局的数据，十二月份德国的家庭用电均匀本钱为每千瓦时 0.43 欧元，这远远当先于法国的每千瓦时 0.21 欧元，但后进于丹麦，丹麦每千瓦时的本钱为 0.46 欧元。
目前，尚未有迹象标明电动汽车充电本钱回升影响了电动汽车的销售。按照欧洲汽车制作商协会的数据，截至9月底的三个月内，纯电动汽车的销量共计 25.9万 辆，环比增长 十一%，同比增长 22%。第三季度，电动汽车占欧盟新车总销量的十一.9%。
不外有剖析指出，电力本钱回升产生在一些政府正在勾销对电动汽车购买者的补助之际，这一变动可能会缓解电动汽车的销售，要挟到该地域的温室气体排放指标，同时使欧洲汽车制作商难以发出电动转型的高本钱。
更坏的动静是，经济学家们预计电力价钱下跌将继续数年，德国政府的独立经济专家小组预测指出，从中期来看，电价可能会降落，但不会回到危机前的程度，这象征着电动汽车车主的本钱将继续回升。
值得一提的是，电力本钱并非影响电动汽车比燃油车更廉价或更低廉的独一要素。 汽车的价钱，包罗潜伏的补助、保险本钱和培修费用，都会影响使用电动汽车的本钱。
据媒体，安永会计师事务所合伙人Maria Bengtsson表现，对具有电动汽车总本钱的钻研标明，跟着电价的下跌，电动汽车需求更长的时间能力变得比传统汽车更实惠汽车。
Bengtsson指出，在动力危机以前，临界点大略会泛起在 2023 年至 2024 年摆布。但若假定将来的使用本钱为 0.55 美元，那末转机点将推延至 2026 年，假如使用本钱再次回升，临界点将被推延到更远的将来。 |
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