|
|
2021年底，跟着Rivian在纳斯达克横扫一众传统车企，滑板底盘概念的炒作也进行到了顶点，简直一切的汽车媒体都在转载无关滑板底盘的文章。过后就有人开始讲：明天仍把底盘视作看家本事的主机厂，将来将被智能电动车时期淘汰。在滑板底盘技术上押了重宝的悠跑科技更是放出“危言”：假如把底盘当作看家本事，估量5-10年就会被市场淘汰。
时间来到2022年底，扛着滑板底盘技术大旗的Rivian，一年来的营收似乎至关惨然，10月份召回了一万两千多辆车，简直是把出产过的一切车都召回了。因而滑板底盘在国外车圈骤然降温，国际热度也暗暗升高了不少。那末在退烧之后，咱们从新扫视一下以滑板底盘技术为代表的新科技和它们对汽车产业带来的影响，可能更为冷静主观。
当初咱们回头来看，为何在滑板底盘最热的时分，大家都感觉传统车企的底盘工夫会见临被淘汰的危险呢？简略地说，这里有两方面的缘故：一是近些年来终端用户对汽车产品的关注点的变动趋向；二是滑板底盘能够预见解将会给汽车架构带来推翻性的改动这一事实。针对这两方面缘故，关注汽车行业开展的人们，特别是身处产业链内的人们，应该斟酌两个更为实质的问题：第一，汽车产业内卷日趋重大，大家拼到最初，究竟要拼甚么货色？第二，在新兴科技的冲击下，那些已经让传统车企引认为傲的传统技术，到底何去何从？
十年前的20十二年，似乎间隔咱们并非很边远，那一年中国汽车市场销量最佳的车是哪些？福克斯、赛欧、凯越、朗逸、帕萨特、捷达、科鲁兹、悦动、瑞纳……除了福克斯和公众旗下的几款家传神车，其余几个名字恐怕都快被遗忘了。这些榜上着名的车型，具备哪些独特点？价钱廉价、品质不错、油耗很低、合资大牌。它们在当年的胜利，标明了那时分国际消费者对汽车产品的关注点：价钱、品质、油耗、品牌——总而言之，性价比。
4i0xl4mnctu.jpg
十年过来了，当初的终端用户对汽车产品的关注点产生了甚么变动呢？咱们无妨看看以特斯拉和比亚迪为代表的一众新动力车企。往年大卖的车型中，不管是特斯拉Model Y，仍是比亚迪汉，它们在价钱上都远远高于现在的凯越、朗逸；出产品质管控方面，这些新车企也的确无奈与体系完美的公众、丰田等量齐观。但这些问题其实不阻碍它们在销售市场上的胜利。所以大家很容易感觉，时期变了，终端用户对汽车产品的关注点曾经从十年前的“价钱、品质、油耗、品牌”变为了当初的“科技感、续航、外观”。假如一款车有着功用片面的大屏幕，可以轻松与各种电子装备互联协同，再配上无懈可击的炫酷表面，那末即使它的品质欠佳，价钱贵一点，消费者也会买单。
然而这类观念其实既不正确，也很风险。
从表象来看，当初的消费者是不像从前那末关注技术和品质；但其面前的缘故，实际上是全部汽车产业链的产品技术和品质在总体上曾经大幅晋升了。
无须讳言，十年前的国际自主品牌，不管是吉利仍是比亚迪，技术后进，品质问题频发，在消费者心中的形象都是低真个代名词，品牌力无从谈起。这是形成过后销量排行榜前十名竟无一个自主品牌车型的缘故。而通过近十年的开展，国际自主品牌或自给自足或吞并收购，加上业内人材的活动，使得得多传统的技术曾经再也不被老牌大厂们垄断，而汽车产质量量办理体系也外行业内日渐遍及，所以咱们看到当初的汽车市场格式曾经产生了微小的变动。时至今日，即使说特斯拉、比亚迪这些短少“底蕴”的品牌在技术积攒和品质管控上仍达不到公众、丰田的程度，但咱们也应该主观地意识到，它们当初的程度，一来曾经远远好过十年前的它们本人，二来与老牌大厂之间的差距也曾经小到能够被消费者承受了。
所以，特斯拉和比亚迪们的胜利，其实不象征着消费者再也不关注技术和品质，而只能阐明之前咱们关注的那些技术问题和品质问题，曾经变为了一种无须特别关注的根本诉求。
那末反过去说，假如当初一家车企，只专一于当下抢手的货色，却无奈把最根本的车身底盘技术搞好，无奈把品质办理做好，那末它才是真正会最早被市场淘汰的。往年十月份Rivian的大范围召回，其实就给咱们上了一课。
在信息如斯兴旺确当下，汽车曾经愈来愈不奥秘，终端消费者愈来愈懂汽车，所以也就愈来愈可以真正关注汽车的综合产品力。这外面包孕了各个维度上的要素，产品技术、产质量量、软硬件体验、销售和售后体验等等，这些要素构成为了关于品牌而言最中心的产品力。技术和品质是产品力的必须要素；而产品的颜值、软硬件及售前售后所带来的用户体验，则是产品力的进阶要素。
作为必须要素，技术和品质是晋升产品力的根底和条件。也一样由于是必须要素，所以它们大略率难以逃过同质化的命运。能够预见的是，将来汽车产业的技术开发和品质办理将是一种“独特富有”的形态。
而作为进阶要素的视觉设计、软硬件体验、售前售后办事，则将成为真正赋与汽车产品灵魂和品牌差别性的症结点，也势必成为将来汽车企业在产品开发和企业开展中需求破费次要精神的部份。
滑板底盘之所以在去年爆火，很大水平上就是由于它为“技术独特富有”提供了极为宽广的运用前景。它从基本上改动了当初的基于承载式车身的整车开发理念，将底盘和车身拆分红了既能够相互独立又能够相互结合的两部份，让全部底盘硬件部份的总体外包成为可能，因而整车厂就能腾出手脚去把精神放在进阶要素上，至于底盘的技术和品质，管好供给商就管好了所有。
关于滑板底盘自身，要想真正代替基于承载式车身的成熟的现有底盘结构，还有多少路要走呢？首先，也是最中心的，是线控技术的进一步开展。滑板底盘可以带来的所有运用劣势，都是基于它可以让底盘和车身拆离开这一特征。当初的驾驶舱与底盘之所以难以别离，就是由于驾驶者给出的指令在很大水平上仍依赖于机械元件进行传递，无奈彻底经过电信号的方式给究竟盘。
这些机械元件的存在成了驾驶舱和底盘之间难以割舍的羁绊。油门、制动、转向、换挡四个根本零碎，目火线控油门和线控换挡相对于对比成熟，线管制动和线控转向的技术和市场则都正处在迅速开展的阶段。能够揣测，当各个零碎的线控化成熟之后，全部底盘打包成一个总体，只留下与车身之间的机械接口、与驾驶舱之间的电信号接口，也就具备了彻底的可行性，那末滑板底盘的“初始状态”——线控底盘就成为了。下一步就是技术的优化和运用场景的拓展。
想象一下，全部底盘，集成为了电池、机电、传动零碎、转向零碎、制动零碎这些终端用户无奈间接感知的货色，变为一个像电脑主板同样的模块，整车厂只有把共性化设计的表里饰连同一系列灵魂软件集成到驾驶舱上，再把驾驶舱和底盘组装在一同，一辆整车就出来了。作为整车开发来讲，这个场景曾经足够吸惹人了。再斟酌一下智能网联技术进一步成熟之后，高度规范化的滑板底盘和高度定制化的智能驾驶舱相婚配，能够让汽车变为影院、咖啡厅的挪动载体，乃至促成一种把体验当成商品送货上门的全新办事行业，那场景，啧啧……
那末面对新兴科技的这一套组合拳，历经百余年打磨开展到当初的传统底盘技术又当何以自处呢？纵观工业史，咱们其实应该意想到一点：只管新技术会活得更好，然而传统技术也其实不会死亡。会死亡的只是那些在改革的浪潮中溺水的企业。
当初的传统底盘技术，就如悬在各大老牌车企头上的达摩克利斯之剑，尖锐而风险。一众新兴权势，不管是做整车仍是做零部件的，各个梦想着成为下一个苹果。而各大老牌车企则想方设法盘算着怎样能力防止成为下一个诺基亚。头几天我有个共事花了几十块钱买了一部白叟手机，作为专门接任务电话的手机使用。智能手机用久了，反而感觉这类白叟手机还挺不错的，轻便耐用又廉价。阐明诺基亚时期的技术，乃至产品自身，都活到了当初。只是因为供需瓜葛的改动，它们必需转变姿势，去顺应新的细分市场。而汽车这个产品，在降生之初又未尝不是一种推翻产业格式的新事物呢？在汽车衰亡的年代，越是范围大的养马场、技艺精湛的马车作坊，越难以接受汽车的冲击。如今百余年过来，马简直曾经彻底丢失了其作为出行工具的作用，转而在马术、赛马、游览业中找到了存在价值。
将来智能驾驶汽车当道的格式想必是大势所趋，而滑板底盘的成熟则象征着底盘调校技艺可能会从整车厂转移到滑板底盘供给商手中，作为一项必须要素在产业链中持续存活上来，首要但便宜。而当人们习气了与AI对话，习气了由软件管制的智能底盘之后，再从新坐进一台具有着纯正机械底盘的车子里，感触一下金属整机之间实真实在的触碰，可能就会变为像当初的马术同样的一种豪侈体验了。 |
|
注册会员