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澳洲一份泄漏的讲演显示，因为人员配置问题，澳大利亚最忙碌的机场常常在担任到达飞机的空中交通控制的经理不在场的状况下运转。
澳大利亚航空办事局（Airservices Australia）的 “平安相干”讲演显示，从去年7月底到十一月底，悉尼机场进港管制组最少产生了70次没有一位管制经理值班的状况。
《澳大利亚人报》获取的文件显示，悉尼航站楼进港管制组没有经理应班的时间从几小时到延续8个班次不等。
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动静人士说，这类继续的做法与不足有教训的管制员无关，由于在截至去年6月的十二个月里，澳大利亚航空办事局（Airservices）批准了十二0名控制员提前退休。
“澳大利亚最忙碌的机场常常在没有交通控制经理的状况下运作，这使人耽忧，”一名控制员说。
空中交通控制经理根本上是轮班经理，担任与其余地域协商，组织跑道选择、交通流量和 “计量”——限度或减少抵达人数，以确保平安处置空中交通。
在处置非正常的空中交通时，如直升机和观景航班时，尤为依赖他们，这给管制操作减少了繁杂性。他们还担任紧迫协和谐人员轮换，以确保控制员不会超负荷任务。
据理解，在没有悉尼经理的状况下，这个任务交给了墨尔本空中交通控制的一位主管，但控制员说这是分歧适的。
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“管制它的人是在墨尔本，对悉尼本地权衡交通不足须要的理解，”一名控制员说。
“交通办理经理一般为一名具有丰硕教训的初级管制员。他们的任务不克不及等闲分给管制台的管制员，由于这会扩散手头次要工作的留意力。”
平安讲演中多次提到 “没有悉尼交通办理人员”，“有悉尼交通办理人员在册”，“悉尼交通办理人员岗位无人”。
一份讲演表现耽心，该抵港管制组不只没有经理，并且没有应急反映经理或订正的危险评价。另外一份讲演指出，“没有按规则向SYD TCU（悉尼航站楼管制组）提供间接监视”。
《周末澳大利亚人报》披露，自6月以来，澳大利亚一些最忙碌的区域空域最少有340次不足管制，迫使航行员 “自我别离”，这往往是因为不足可用的、受过充沛培训的管制人员。
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尔后，咱们获取了一份十二月23日的平安变乱讲演，其中具体阐明了两名人在墨尔本的控制员是如何 “一头扎在”管制台长达6个小时，只要过一次15分钟的劳动。
动静人士称，管制人员通常在接近每两小不时获取较长的劳动时间，以确保他们放弃关于平安履行高危险任务相当首要的精力警惕性。平安讲演说，一位管制员在终究被拔掉插头后 “泪流满面，被护送收操作室”；另外一名管制员 “被视察到其身材哆嗦”。
讲演指出，这两名管制员和第三名管制员在没有劳动的状况下任务了两个半小时，他们不能不应答他们所管制的空域的 “高任务量和繁杂性”。这包罗与雷暴无关的航行偏离和圣诞节前的交通。
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澳大利亚航空办事局的一名女发言人说，平安从未遭到影响，对旅行者没有要挟。
“Airservices阅历的非方案性休假率比正常状况下高出44%，次要是因为流感和Covid-19感染，”她说。
“正如你所讲演的，Airservices需求大约800名空中交通控制员来充沛配备其运作，并且雇用了900多名空中交通控制员——因此没有充足。对于退休方案……形成人员充足的说法是站不住脚的。”
她表现，应急支配 “在澳大利亚曾经运转了几十年，没有产生任何变乱”。
“空中交通控制的值班时间受严格的疲劳办理轨制和企业协定的制约，确保空中交通控制员一直合适当班，”她说。但是，控制员们说，拥有相干等级或教训的控制员人数缺乏，无奈胜任各类空域的任务，并且短少培训人员。
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