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阿铜
发表于 2023-5-18 17:39:13
都说H6混动能源总成无意思，所以粗略的理解了一下，总体规划确实很别致，集中了市面上多种混动总成的优点，能够说是多功用混动了。
有一些误区，简略说一下:
1，H6能源总成理念和设计都比丰田的更先进，然而丰田是在过来20多年中不停的优化和成熟做到了依然效力很高，乃至高过H6。这比如一个老成持重的江湖后辈使用降龙28掌，比较近百岁老僧使用的罗汉拳同样。
2. 丰田混动发起机是2.0L,Atkinson循环，H6则是1.5T，Miller循环。前者当然省油，然而没有机电辅佐（假定机电坏了或者电池没电了，坏了，发起机仍然负载），丰田能源就是弱鸡，3缸Yaris超它应该也是嗖嗖的。而H6仍然是能源够用，功率下调的1.5T发起机，未必快，然而正常使用够了。
3. H6能够完成发起机经过输入轴连差速器，机电直连差速器，发起机直驱发机电（range extender），发起机与电驱并联同时驱动。（同时，后轮连第二个发机电经过两档为连后差速器，澳洲市场没有这个）汽车媒体记者的“普通驾驶”其实是咱们大少数人的保守驾驶，这类状况下丰田混动是无利的，然而H6的混动是无力的。但真正意义上的普通驾驶，H6油耗要比媒体发布的会低得多。好比在下下班有着拥挤交通的环境行驶，H6能够用range extender模式，用极低的油耗实现电驱，丰田混动彻底做不到这点。在跑高速上，H6汽油引擎用低档位跑，自身少了多档位的Drag，以及有更高的扭矩来战胜风阻和其它负载，所以油耗会更低。丰田依托行星齿轮排出的齿比虽然能够补救一些缺乏，然而规模跳脱不了。顺便说一下，丰田行星齿轮规划没啥了不起的，50年代的自动变速箱就有。它本质上是一种IVT变速箱，有着特定的齿比，只不外按照驱动不同的组合行程各种档位，跟CVT纷歧样。H6也能完成这样的成果，只不外用定轴两档取代了行星齿轮。这么做，成果相似，本钱降落，还能规避专利，十分聪明。
4.最初，车的好坏与缺乏最佳用数据，主观逻辑谈话，撕逼抬杠很不成取，部份ID就由于它是中国制作就全盘否定，成心找茬来抬高。一帮素质低差的鬼佬在英文汽车媒体只有中国制作就开喷，这里一些ID乃至有过之而无不迭，但愿留给车版留下一方净土。
油耗还需求更多的数据，但愿有足友们来提供数据。 |
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