震惊！一样是30万人民币以上的SUV 前悬架本钱竟然相差近10倍!

haohao8

你还真信了？

warrior0

坦克架起来，磁铁一吸，底下都是铁的，真坑爹

19491010

坦克满眼的扭力杆吊挂

flexiblem

晕。铝合金强度高仍是钢铁冲压焊接件强度高？当初汽车上大部份采取高强度钢，铝合金强度和高强度钢在硬度和强度仍是有差异的吧

fybing815

没感觉谁买车要爬在车底看看前悬架是啥的。。。。

yxjtyy

这很首要吗？

一分价钱，一份货，他人把事实放在哪里，你能够放你的货色嘛。

我有我本人的判别，这不会影响到你的糊口品质。

兵马俑

别说材质，SUV用麦弗逊吊挂自身就不太公道。

右手

O  。O  信，仍是不信？反正奥迪又要大卖了，并且和破鞋的层次再次拉近

e70f

在这个信息通顺的时期，没须要为别人的无知担任

dcphilip

那要看铝跟甚么的合金。另外，合金耐侵蚀不生锈。

valerf

　“用铝、仍是用钢？”这个问题一直困扰着汽车工程师。铝合金一度要挟到汽车工业内钢铁在过来所表演的领导位置，假如以铝和制作钢的原料铁来比拟，非但重量加重了一半，抗侵蚀性也更优于钢，然而铝的价钱也相对于低廉，且在制作和培修上都很难题。因此近些年跟着超轻型高强度钢板的问世，也使得铝合金的劣势部份丢失。相对于于铝合金，不少汽车制作商更为偏向于选择高强度碳钢来代替普通钢材，不外铝和钢之间的和平，可不会就这么等闲完结。

●　车用铝合金整机比重明显减少
　　虽然消费者关于车辆平安性的要求愈来愈高，但是全部社会关于环保节能的呼声也相对于进步，因此也使得汽车制作商们不能不追求更坚硬、更轻薄的造车原料，而铝与钢之间的和平也正由此展开。
　　要制作一辆普通中型汽车必需耗去725千克的钢和铸铁，还要再加之350千克的冲压钢板。比拟之下，铝合金在一款欧洲汽车内的所占重量，则是从1990年的50减少到2005年的131.5千克（少数仍用于发起机外部件与
气缸
缸体），并且预计到了2010年还会再减少25千克。跟制作钢原料的铁比拟，铝的重量不只加重了一半，其抗侵蚀才能也更优于钢，种种特质也使得铝更为遭到汽车工程师们的青眼。

『
奥迪A8
的全铝车身构造 』
　　在明天的汽车历史中，曾经泛起过不少使用全铝合金打造车身的市售车，包罗
本田
的超级
跑车
NSX以及
奥迪
为了彰显技术实力而推出的
小型车
A2，而目前在市面上仍在销售的车型则有
奥迪
A8、R8和
捷豹XJ
是采取全铝合金车身。其中
捷豹
XK更是将铝合金技术与轻量化劣势发扬到极致，不只车身整机结合总数从5,189个降至2,761个，车身刚性更一举进步了48％，同时还大幅瘦身达到90kg的成果（从1685kg减重至1,595kg）！

『
捷豹XK
采取铝合金技术，大大升高了车身重量，晋升了操控机能 』
　　全新XK车系的
功率
输入仅比起旧款车型小幅减少6hp，达到300hp的最大
功率
，然而在瘦身有成之后的重量/
功率
比，再加之悬吊零碎的改善，换来的却是平易近人、更为乖巧的操控与把握感触。目前
捷豹
车厂的销售量十二万570辆与15年前被
福特
收购前比拟，呈现倍数生长。
●　高强度钢材迎战铝合金
　　铝合金的异军崛起让车用钢铁供货商们倍感压力，因此他们也抉择一致采用行为以反抗铝的要挟。早在1995年，便已有32家跨国钢铁出产厂商联结提出了“超轻碳钢车身”的概念，这类采取高强度钢材所制作的车身完成了更薄和更轻的构造，能使车身重量加重达25％！轻薄化的车身的确进步了高强度钢材的销售数字，同时钢铁厂还对外声称，这类资料还有另外一大益处，也就是让汽车在EuroNCAP碰撞测试中失掉更高的分数！
　　欧洲新车评测零碎（European New Car Assessment Program）中的碰撞测试，目前曾经开展成为是欧洲新车量产前的须要顺序，也早已成为消费者在购车时首要的一项参考依据，现今一款新车要想获取“不差”的平安名誉，得要在碰撞测试中失掉4至5颗星的评分。
　　按照
沃尔沃
平安核心工程师Marten Levenstam引见，钢材品质的进步使得汽车业者可以制作出更具平安性的车身构造，而且还不减少车身重量。“您能用普通钢材构成撞击力道排汇区，用高强度钢构成超级平安的乘坐区！”Marten Levenstam说，经得起强力撞击的车型，能力失掉NCAP更优异的评分，所以这关于汽车制作商们来讲显然颇具吸引力。
　　因为欧盟修正了汽车废气排放中的二氧化碳含量规范，将其限度在每千米130克，使得汽车设计师们的留意力也随之转移到能加重车身重量的钢合金上。普通钢板的厚度一般是0.7到0.75妹妹，而今日的超强度钢板厚度则仅有0.65妹妹乃至更薄，新款
欧宝
赛飞利
的发起机盖钢板便只要0.6妹妹厚！
　　钢铁出产厂商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH与征询公司Arthur D. Little的剖析后果得出了一个发人深醒的论断：仅仅加重车身重量就可以节俭约5％的燃油，而且经过这样的形式来进步油耗表示，只需在每辆车上减少2十二欧元（约为2200人民币）的本钱以购买高强度钢材。现有的省油科技包罗可变
气门
与进气岐管、
涡轮增压
和汽缸间歇功用等，却绝对无奈达到5％的节油成果，并且升高车身重量，还可无效加重
刹车
零碎的负荷并进步发起机效能。
●　铝合金的技术瓶颈
　　钢铁出产厂商Arcelor-Mittal以为，采取高张力钢板来加重车身重量是对比经济的选择，他们也预感跟着高张力钢板达到更高的经济范围，市售车的重量亦可以进一步加重。只管铝合金出产厂商无奈辩驳这一点，然而他们却用另外一种观念对其提出质疑：假如想要升高二氧化碳的排放量，斟酌到汽车的生命周期和资源回收性（铝的回收比例高于钢铁），铝显然优于钢！

『
宝马5系
的车身构造，钢制车身和铝制车首』
　　除了
奥迪
和
捷豹
以外，关于推出“全铝合金车款”有兴致的车厂至今仍寥寥无几。
宝马
制作了铝钢资料混用的车身构造，然而重要缘故却是基于均衡车身先后配重以晋升操控性。
宝马5系
便是钢制车身和铝制车首（次要在发起机盖）的结合体实例，而X5仅在车身前半部用上了多数铝合金整机，其总体构造仍为钢制。
　　不外仅仅是这类混合构造，就曾经使得制作本钱减少了25％，而这还不是让车厂头痛的独一缘故，由于铝在受热后体积大幅收缩的金属特性，更使得铝制车用整机的制作难度大大减少，在焊接车身时必需使用特制夹钳，并采取特殊工艺能力将铝制整机固定在特定地位。包罗通用汽车在内的国内性大车厂仍无奈将铝合金普遍运用在旗下各车型上，次要缘故就是斟酌四处理铝制整机的特殊装备无奈在遍布寰球的组装厂与培修点普遍遍及。
　　因为铝金属价钱低廉，且在制作和培修上都很难题，因此汽车制作商更偏向于选择高强度碳钢来代替普通钢材。在1995年过后，简直一切车厂都只会使用普通钢材造车，不外如今，每辆车均匀已含有26％的高强度碳钢和6％更初等级的钢铁合金。按照Arcelor-Mittal市场钻研部门主管Patrick Pichant的预测，高速钢（High-Speed Steel/高强度钢铁合金资料之一）的运用将会在5年内由当初的6％减少到十二％，而因为欧盟关于二氧化碳排放量的严格限度致使车厂迫切需求加重车身重量，高速钢也极可能会于是失掉更普遍的运用。
　　一个是源自于航空工业的轻量化材质（铝合金），一个是现有资料的技术降级（高强度钢材），看来铝和钢之间的和平在短时间以内仍不会完结。

guiyang95

不论用甚么，只有平安就行啊~~~