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十一月16日，比亚迪第300万辆新动力汽车正式下线。
比亚迪新动力汽车的第一个百万辆达成用了整整13年，第二个百万辆只用了1年，第三个百万辆达成历时乃至不到6个月。
或许恰是这样的事迹增长速度，给了比亚迪俯视高端市场的决心。就在第300万辆新动力车下线一周前，比亚迪正式发布旗下百万级高端汽车品牌，定名“俯视”。
从在新动力汽车市场的事迹表示来看，比亚迪的确曾经让一切对手“俯视”。
2022年前10个月，比亚迪累计交付新动力汽车接近140万辆，同比涨幅达到了惊人的239％。作为比较，寰球新动力汽车销量排名第二的特斯拉则仅交付了91万辆。
跟着销量的增长，比亚迪的赚钱才能也大幅晋升。财报显示，该公司2022年前三季累计完成营业支出2676亿元，同比增长84％；归属于上市公司股东的净利润93亿元，同比增长281％。
更让人“俯视”的是，上述数据还远缺乏以反应比亚迪的弱小。由于他们以后的产能基本无奈知足消费者们狂热的需要。
比亚迪汉、海豹等热销车型，购车时必需做好等候3个月以上的筹备。甚么？还想减少选装包？欠好意思，请再多等3个月。
即使如斯，消费者们仍川流不息地冲向比亚迪位于各地的门店。截至2022年第三季度末，比亚迪手中积累的定单已有70万辆摆布。
而这类狂热乃至曾经传递到了海内市场。
2022年7月，比亚迪宣告进入日本乘用车市场。10月初，比亚迪宣告与德国最大汽车租赁公司SIXT签订协作协定，将来6年向后者提供最少10万辆新动力车；10月中，比亚迪又携汉、海豹等多款车型表态巴黎车展……
截至目前，比亚迪新动力汽车的脚印已遍布六大洲的70多个国度和地域，并成为首个胜利进入欧、美、日、韩等汽车兴旺地域的中国汽车品牌。在2022年年底前，该公司还将向欧洲多国用户开启交付，包罗挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等。
如今的风光有限，是比亚迪过来二十余年厚积薄发的必定后果。但即使有20余年的积攒，比亚迪所安身的地基也还未巩固。
厚积：二十余年的坚持
俗语说，“三十年河东，三十年河西”。能取得如今让人“仰视”的成就，也是由于比亚迪早在二十多年前就扎下了根，并在之后阅历过有数风浪后仍然长时间坚持。
在1990年从北京有色金属钻研总院硕士结业后，安徽小伙儿王传福选择留院任务。2年后，年仅26岁的王传福被破格选拔为301室副主任。1993年，钻研院在深圳成立比格电池无限公司，因为和王传福的钻研畛域亲密相干，他被任命为公司总经理。
1995年，看到了手机市场火爆带来的微小时机后，王传福和表哥吕背阴一同创建了比亚迪，想要分食将来微小的手电机池市场。在2002年登陆港股之时，比亚迪曾经开展成为中国第一、寰球第二的充电电池制作商。
2003年，在实现对西安秦川汽车的收购后，比亚迪正式进入汽车行业。虽然比亚迪是依托高价燃油车F3在市场打出声量，但王传福早已将指标锁定为电动汽车。他在收购秦川汽车当年就表现，“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷。”
2008年10月，比亚迪收购半导体制作企业宁波中纬。经过这笔收购，比亚迪具有了电动汽车驱动机电的研发才能和出产才能。至此，比亚迪根本完成了电动汽车中心技术的彻底自供。能源电池，更是比亚迪长时间以来的强项。
当年年底，比亚迪首款插电式混合能源车型F3 DM正式上市。同年，该公司获取巴菲特入股，播种一大波关注。
虽然F3 DM因远高于燃油版的售价让其未能在市场掀起多微风浪，但比亚迪并未泄气。之后不到两年的时间内，比亚迪前后公布首款纯电动大巴K9和首款纯电动乘用车e6正式上市。
K9自推出之后就风行寰球。以后，该产品已卖到世界20多个国度和200个城市，包罗英国，美国、意大利等兴旺国度。英国一半以上的纯电动大巴都都是K9，而美国单笔金额最高的电动大巴推销定单也是K9发明的。
在乘用车市场，比亚迪的停顿就没有那末迅速了。跟着市场竞争压力不停加大，比亚迪在乘用车市场的份额不停放大，逐步被长安、长城、吉利、奇瑞等头部自主品牌拉开身位。
但是，不管市场表示如何，比亚迪在新动力标的目的的坚持却从未变过。
20十二年，特斯拉首款近程智能电动汽车Model S正式表态，惊艳众人。同年，比亚迪也公布了旗下第二代插电式混动车型秦 DM。混合能源以外，这款新车5.9秒的0-100km/h减速机能吸引了不少消费者的眼光。
跟着秦的推出，比亚迪也正式开启了电动“王朝”之路。尔后，比亚迪前后推出唐 DM、宋 DM、元 DM等多款王朝系列车型。由于售价高企，这些产品未可以大批走量，但却取患了不错的市场反响。
得益于“王朝”系列新动力车型带来了声量的晋升，再加之频繁泛起在鼓吹资料中的“新动力汽车领导者”标签，比亚迪在中国新动力市场的品牌认可度已远超其余车企。
薄发：上半场的赢家
2014年之后，在国度政策导向和特斯拉入华的两重安慰下，一大批守业者和资本盯上了新动力汽车产业。两三年时间内，上百家全新的汽车制作企业就此降生。他们被称作“造车新权势”。其中就包罗蔚来、小鹏、车和家（尔后更名“现实汽车”）等。
面对更大的竞争，比亚迪不吝本钱地于2016年挖来奥迪前设计总监沃尔夫冈艾格。至此，比亚迪终于补齐了长时间被诟病的最初一个短板——设计。
2017年，艾格带着“Dragon Face”全新设计言语惊艳了中国汽车市场。与此同时，自带流量的互联网配景造车新权势们也已陆续表态本人旗下的产品，把新动力带入了中国汽车产业的舞台地方。
2018年，带着“Dragon Face”的比亚迪秦Pro DM/EV正式上市。2019年，第二代唐 DM/EV、宋Pro DM/EV等采取“Dragon Face”全新家族式设计格调的“王朝”家族新动力车型也陆续上市。
在颜值大幅度晋升的同时，跟着相干零部件本钱的降落和政府补助的加持，比亚迪将新一代新动力车型的售价大幅压低。
有多位业内人士对亿欧汽车表现，比亚迪新动力车型售价的下调还与其被动承当一部份本钱压力无关。而该公司违心就义本钱的指标显然只要一个，那就是抢市场。
2020年，比亚迪推出了里程碑意义的产品——汉 DM/EV。这款中大型轿跑车型让比亚迪在新动力汽车赛道迎来了新一波减速。
作为比亚迪全新旗舰轿车，汉的售价区间高达20万~30万元，却涓滴未影响消费者的买单志愿。得益于更高的颜值和更先进的刀片电池，该车上市后迅速完成月销量过万，并长时间处于供不该求的形态。
新技术的提高、产业链本钱的升高、根底设施的铺设、政策和市场推行的力度在2021年初于推进了新动力汽车市场进入新阶段。中国汽车工业协会数据显示，中国新动力汽车全年销量超过350万辆，同比增长1.6倍，市占率13.4％。
也是在2021年，比亚迪“王朝”系列车型插电式混动车型的能源零碎前后实现从DM到DM-i的降级。全新DM-i能源零碎，插电式混动车型的亏电油耗也能大幅低于燃油车水准，让插电混动完成了真正意义上的油耗升高。同年，全新车型海豚将刀片电池的门坎拉低至10万元级，再次减速了比亚迪征战纯电市场的步调。
技术降级的同时，比亚迪并未对相干产品的价钱进行大幅晋升。高颜值、高机能，叠加低本钱、低能耗，让比亚迪旗下产品组团在新动力汽车市场“大杀四方”。
在夺得2021年新动力汽车销量冠军后，完全砍掉燃油车产品线的比亚迪在2022年乃至有了冲击中国汽车销量最高车企的时机。
截至2022年10月，中国汽车市场累计销量冠军一汽-公众的销量仅140余万辆，超过比亚迪不到10万辆。同时，比亚迪销量已延续4个月对一汽-公众造成反超，且当先幅度愈来愈大。
不能不说，比亚迪的胜利一方面来自于久远的目光和长时间的坚持，另外一方面也来自于遇到了好的机会。
冷静：下半场已邻近
“新动力汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”王传福于2022年6月在股东南大学会上表现。这一观念也获取了不少业内人士的认可。
目前，新动力汽车市场仍处于“上半场”的竞争中，但曾经开始有向“下半场”转移的趋向。IDC数据显示，2022年第一季度，中国L2级自动驾驶在乘用车市场的新车浸透率达到23.2％。其中，新动力车市场浸透率更是达到了35.0％。而在一年前，该数据仅为13％。
在上半场，当先的电气化才能让比亚迪播种成功；但在下半场，比亚迪的智能化程度却其实不算“抗打”。
与比亚迪全力推进电动化中心技术自研相仿，造车新权势则选择在智能化方面不停晋升自研水准。目前，小鹏汽车旗下产品在智能座舱、智能驾驶方面的水原则是中国翘楚。与此同时，蔚来、现实汽车的智能化水准也外行业前列。
也恰是因为更为智能的用车体验，让成立仅数年的造车新权势们可以在这一已有百余年历史的行业里掀起风浪。
2021年以来，比亚迪也意识到了问题，并加码智能化技术。比亚迪的智能化既不同于造车新权势的全栈自研模式，也不同于部份传统车企的“交钥匙”模式，而是选择与协作火伴独特开发。
花钱，就是比亚迪绑定协作火伴的首要形式。2021年2月，比亚迪投资汽车智能芯片初创公司地平线。2021年十二月，比亚迪与自动驾驶公司Momenta成立自动驾驶合资子公司迪派智行；2022年2月，比亚迪对中国激光雷达头部企业速腾聚创进行了策略投资。
与此同时，百度、英伟达、华为等各自畛域的头部企业也是比亚迪通往智能化的首要协作火伴。协作头部供给商与合资初创企业独特开发双线并进的形式，无利于比亚迪一方面放弃不落伍的智能化程度，另外一方面减速对相干技术的理解，从而推进将来在相干畛域的技术深入。
好的一点是，虽然头部新权势已向前跑出一个身位，但智能化程度与比亚迪接近乃至更低的传统车企不在多数。新动力汽车市场还未进入下半场的争取，比亚迪在智能化降级方面还有一定的时间窗口。
但是，在产质量量方面的优化，比亚迪就不克不及再等了。
跟着交付压力的晋升，比亚迪旗下新动力车的火灾数量也泛起了增长。据自媒体“狸猫试验室”统计，在2022年上半年，有媒体地下报导过的国际新动力汽车自燃事情总计47起，其中比亚迪旗下产品占比超过一半。
国度统计局数据显示，仅2022年第一季度的新动力汽车火灾变乱就有640起。相较而言，上述自媒体公布的样本量其实不算多。但比亚迪在其中占比高企的景象，依然值得惹起注重。特别是其中一些火灾变乱波及的产品搭载了号称“不起火”的刀片电池。
但值得欣喜的是，在比亚迪泛起烧车变乱后，相干车主并未向某些竞争对手客户那样拉横幅维权或找媒体投诉。这也显示出比亚迪在用户经营方面的劣势。
结语：
比亚迪可以取妥当前的市场位置，是经过长时间以来相对于的高质高价。这样的历史能否撑得起比亚迪单车售价超百万的“俯视”？
借着下游原资料价钱下跌之势，比亚迪在2022年第一季度曾延续两次晋升旗下产品售价。涨价后的后果显示，比亚迪旗下产品供不该求的情况涓滴没有减缓，乃至还在不停加强。2022年下半年，比亚迪高端品牌腾势旗下全新车型D9的推出，也播种了超预期的市场认可度。
能够说，当下恰是比亚迪在新动力汽车上半场竞争中劣势最大化之时。借着市场认可度最高的势能推出高端品牌，关于比亚迪来讲或许曾经是最佳的机会。
被捧到最高点之时，往往也是最风险之时。在低头俯视的同时，比亚迪也需求抬头看路。
2010年，比亚迪就曾因不敷“虚浮”，致使事迹大幅下滑。20十一年，王传福反思称：“比亚迪在开展过程当中遇到了一些问题，其中包罗因生长太快，过于寻求产能和销售，而疏忽了质量晋升。”
如今，智能化程度缺乏、起火数量晋升、提车时间太长等问题也已开始困扰比亚迪。这些问题必定会鲸吞比亚迪不停向上的市场根底。
在阅历过2010年的苦楚之后，但愿比亚迪能以更正确的态度面对问题，思考问题，解决问题，防止重蹈此前的复辙。只要这样，比亚迪能力长时间站在被对手“俯视”的高处，也能力“俯视”本人更高的将来。
也许，比亚迪新动力汽车的第四个百万辆来得会比咱们想象中更早。
本文源自亿欧网 |
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