微风大浪之下，困于云间的百年“凤凰”

小狮子

编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
冬去春来，天气渐暖也让户外静止开始逐步升温，全民静止的概念也会再次扑灭。在过来的几年里，户外骑行是疫情期间最火爆的静止潮流。在疫情减退之后，骑行静止无疑会有更多的人参加其中。一辆自行车就开启了自在的旅程。
跟着骑行静止的出圈，自行车产业也再次炽热起来。不少厂商借此时机事迹大涨，乃至是重获重生。2022年捷安特母公司微小团体前三季度净销售额约160亿人民币，同比增长14.4%。2022年上半年中路股分旗下的上海永远完成支出3.16亿元，营收增长幅度不大，但净利润却同比增长了28%。
行业里有人笑就有人哭。作为和永远齐名的上海凤凰2022年事迹却一言难尽。不论是旗下的上海分公司仍是江苏凤凰，营收利润都大幅降落。自2020年上海凤凰收购天津爱赛克和天任两家自行车企业后，二次重组至今已长达2年。从新插上翅膀的上海凤凰如今仍旧难以展翅高飞。
已经有多光辉，当初就有多落魄
上海凤凰这个响铛铛的中华老字号，是有数父辈当年梦寐以求的结婚三大件之一。它不单单是一辆自行车，更是承载了几代人的历史记忆。从1897年的同昌车行到现如今的上海凤凰团体，阅历了两个甲子的时光幻化，虽然屹立不倒，却已英雄迟暮。
1958年公私合营，同昌车行纳入国有。与上海市内两百多个小车厂并入上海自行车三厂，这也就是凤凰自行车厂的前身。过后国度百废待兴经济根底单薄，开展工业成为重中之重。尔后凤凰便开始了长达近30年的起飞。
彼时自行车就是民众的“私家车”，走街串巷下班求学都离不开它。自行车成为了过后人民群众的糊口标配。凤凰自行车也因其品质过硬遭到了公众的赞誉，一度供不该求。得益于内需旺盛，1986年上海自行车三厂联结江苏、浙江等多个单位终究组建了凤凰自行车公司。
1992年凤凰自行车完成营收十二.79亿元，一个公司的营收就占了上海市当年GDP的1%，何等的光辉。1993年吞并上海自行车二厂并胜利上市，年产整车521万辆，成为世界最大的自行车企业。次年上海凤凰净利润创历史最高纪录达到1.18亿元，一时风光有限。

但是没过几年，上海凤凰就从云间坠地。90年代中期跟着公众消费和审美的进步，凤凰产品渐渐跟不上时期潮流。加之台湾省微小团体在浙江建厂进入边疆市场，引进捷安特等多款品牌自行车后，上海凤凰的劣势依然如故，毫无出击之力。
1998年上海凤凰巨亏1.88亿元，从此便一蹶不振。上海凤凰2000年营收6.9亿元，净利润2559万元；2015年营收4.6亿元，净利润365.6万元。15年间上海凤凰毫无开展可言，更是逐步被时期所遗忘。
2016年跟着同享单车的流行，上海凤凰也迎来了第二春。给ofo等品牌做代工成为其次要的经济来源，凤凰自行车也再次回归公众视野。但是同享单车如同一场狂风骤雨，来得快去得也快。2018年ofo因资金链断裂一晚上间没落，留下一地鸡毛。上海凤凰也因此殃及城池，被拖欠货款高达6815万元。
本想借风翱翔的上海凤凰腾飞失败，但其飞翔天空的信心并无住手。2020年收购爱赛克、天任两家公司100%股权以及江苏美乐所持有的上海凤凰自行车49%的股权，总价高达9.52亿元。大出血的上海凤凰无疑是想在自行车赛道大展雄图，但从目前的事迹来看，上海凤凰连腾飞都有些难题。
2022年上海凤凰前三季度营收十一.03亿元，同比降落31.83%；归母净利润0.66亿，同比下滑26.24%。营收和利润双降，且幅度不小。事迹的骤降一方面受疫情影响，上海、天津等多地工厂复工。而另外一方面却是其本身臃肿的产业构造。
产业臃肿难以降本增效，办理决策如蜗行牛步
从财报上看，上海凤凰的子公司多达19家，次要参股公司9家。所波及的产业包罗餐喝酒店、房地产开发、投资办理、医疗安康等多个畛域。固然目前自行车制作是其主业，但是在十几年前却备受冷清。
90年代末期，凤凰团体事迹一泻千里。2004年不被注重的凤凰下放至上海金山，次年金山国资委取得上海凤凰36.92%股权。2006年上市13年之久的上海凤凰更名为金山开发，至此拉开上海凤凰的转型大幕。
从更名上看，办理层并无在自行车赛道大做文章，而是从新开拓房地产赛道。由于在2000年终期房地产行业蓬勃开展，规划房地产无疑是更好的选择，而且在国有资本的运作下劣势显著。
但理想是在更名为金山开发的这十年间，自行车产业被边沿化。期间投资开发的金山商街、金吉置业、和叶实业等房地产名目和公司却是亏损连连。

其余房地产公司在此期间借由金融危机房价下跌的红利，都是日进斗金。而金山开发在房地产行业却毫无建树，乃至还要由边沿化的自行车产业来输血。2016年金山开发再次改回上海凤凰从新回归自行车主赛道，但也背负起房地产遗留的重任。
2019年至今，上海凤凰旗下的房地产、物业等公司至今还在亏损中。据2022年上半年财报显示，金吉、和叶、和宇三家房地产企业亏损2785万。假如再算上金山开发、凤凰科技、凤凰医疗等亏损的子公司，上海凤凰若没有自行车这一补血包，早曾经体无完肤。
不难看出上海凤凰所面临的问题有两个：一个是如何优化整合这些吸血子公司，另外一个是寻觅第二曲线。而这两个问题本源仍是在企业办理层面上。
自国有资本入驻后，在上海凤凰的转型策略上没有一个良好的久远布局。房地产等畛域的得胜没有及时调剂也反应出办理层面的缺失。在从新回归自行车赛道后，虽然从16年至今曾经进行两次重组，但成果和进度差能人意。
二次重组至今时间破费长达2年，堪称是迟缓至极。同时近些年来始终喊出降本增效的办理层，至今对上海凤凰的产业构造还没有显著优化调剂。慢吞吞的凤凰高层乃至还在规划养老大安康产业，这类慢在如今追风逐电的自行车赛道无疑是最致命的。
品牌影响力衰退，技术力难以出圈
我国是世界上最大的自行车出产和出口国。2021年国际自行车市场范围已达1940亿元。虽然汽车、电车、摩托车成为了公众出行的热选，自行车根本上曾经阔别出行的舞台。但自行车产业近些年来却在始终稳速增长，范围继续扩张。
跟着公众消费程度的进步，自行车产品也逐步向智能化、电动化、专业化、高端化四个标的目的开展。同时自行车配件市场也逐步完美，与自行车造成了残缺的“车配”体系。
就在自行车市场趋于成熟的这段时间里，上海凤凰却忙于房地产开发错过了最好开展时代。如今的自行车赛道不单单是消费降级，更是技术改造。上海凤凰除了这个老字号恐怕就没有甚么劣势了。
但是更坏的是这个响铛铛的金字招牌影响力也日渐式微。当初的凤凰曾经沦为三线品牌，缘故很简略：品质差骑行觉得欠安。

品质问题其实始终是凤凰的困难。90年代中期凤凰的第一次坠落也有一部份缘故是产质量量形成。彼时自行车供不该求，凤凰采用“贴牌”模式来减缓产量问题。这也致使产品参差不齐，口碑下滑。
近些年来凤凰品牌口碑变差的缘故却是由于产品只重视外观设计，无视了骑行体验。从用户的反馈看，车架异响、脚踏松动、车闸线断裂等问题频发。并非在消费降级下消费者变得抉剔，基本问题仍是在于上海凤凰的产品战略上。
目前上海凤凰的产品以通勤车和儿童车为主。用低端通勤车扩张市占率，用新兴的儿童车发明利润。通勤车低本钱的面前是品质隐患，儿童车只重视颜值有关骑行体验。这也袒露了凤凰不足中心技术的短板。
因为骑行静止的火爆，自行车产品逐步向山地、公路等高端专业化市场挨近。无论是在技术仍是制作工艺上，对自行车厂家都是新的应战。而上海凤凰在骑行产品上并无弱小的技术贮备。且不说与国内品牌崔克、闪电有着质的差距，即便和国产品牌喜德盛比拟，凤凰差的也不是一星半点。
虽然上海凤凰在2020年推露面向高端专业的FNIX 品牌，但从策略布局来说曾经后进同行业品牌最少十年时间。只管在收购爱赛克之后，凤凰在电动和高端化市场有一定劣势，但后续开展仍是要照管理层如何优化整合。
结语
纵观上海凤凰的开展史，事迹从光辉到惨然，策略从边沿化到重归C位。以百年之龄再次杀回两轮车赛道，其面前是供养子孙公司的无法。从运营角度看无论是规划通勤车仍是儿童车，都是在从新抢占市场的同时放弃利润最大化，毕竟企业生存才是第一名。
上海凤凰想要在自行车赛道再次安身开展，必需有信心去断舍离，这样能力从基本上降本增效。假如在办理层面上仍是如斯懒慢，那末凤凰最终难以展翅高飞。都说自行车是夕阳产业，但只有车轮依然滚动就会生生不息。在重组变革和骑行风口双加持下，上海凤凰更需驾驭良机再翻新局。

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