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    Haval H6 GT PHEV 2025来澳,55990大洋 drive away

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    昨天 18:48 5051 54

    韩沁 发表于 昨天 16:17

    韩沁 39#

    昨天 16:17

    这个价钱卖不了几辆的。从实用角度讲,BYD shark 和 sealion 6 都准确的瞄准了某类用户,价钱和产品力都对比平衡。180的续航和5秒破百都没那末首要
    靴猫 发表于 昨天 16:31

    靴猫 40#

    昨天 16:31


    这款PHEV还有无变速箱? 那末大电池电念头
    伊人阳光 发表于 昨天 16:45

    伊人阳光 41#

    昨天 16:45



    赞成。并且看重零百的买家宁肯电池小点,重量更轻。

    所以我始终的看法是,gwm并无卖贵,然而买的人不会多。此外市场部能够都炒了。
    jackabc 发表于 昨天 16:56

    jackabc 42#

    昨天 16:56



    https://www.gwmanz.com/au/models/suv/haval-h6gt-phev/

    Plug-in Hybrid Technology
    The Haval H6GT PHEV showcases advanced plug-in hybrid technology designed for exceptional performance and efficiency. At the heart of this system is the P4 electric drive rear axle, which utilises a two-speed parallel shaft structure to boost wheel-end torque by 30%, significantly enhancing the vehicle’s power and acceleration. The integration of GM/TM dual motors—combining both a generator and a drive motor—ensures seamless power delivery without interruption, resulting in a smoother and more responsive driving experience. This intelligent design not only enhances performance but also maximises the efficiency of the hybrid system, delivering a dynamic drive that’s both powerful and refined.

    p4应该是前轮由引擎驱动,后轮机电驱动,我猜前轮应该有变速箱?
    jeffmen 发表于 昨天 17:11

    jeffmen 43#

    昨天 17:11


    就是Hi4架构了,砍掉了传统变速箱,应该是趋向
    蓝色雪 发表于 昨天 17:15

    蓝色雪 44#

    昨天 17:15


    所以是个别靠后轮机电电池驱动,引擎用来发电和驱动前轮。但由于没有变速箱,所以引擎只能在高速时间接驱动前轮?那不是byd么?
    88888888 发表于 昨天 17:24

    88888888 45#

    昨天 17:24


    各大车商都在搞这个架构,名字取得纷歧样罢了
    雅叙淡思 发表于 昨天 17:30

    雅叙淡思 46#

    昨天 17:30

    没有诚意,只要猛龙才是真香。
    真纸百合 发表于 昨天 17:38

    真纸百合 47#

    昨天 17:38


    h5也行啊!
    深秋的月 发表于 昨天 17:45

    深秋的月 48#

    昨天 17:45

    https://www.carsguide.com.au/car ... ger-kia-sorento-new

    2023年rumor到当初连个影都没有
    bjxiejia 发表于 昨天 17:53

    bjxiejia 49#

    昨天 17:53

    H5 假如是phev就无敌了
    H6 GT 假如把内饰更新一下我感觉也还行
    毕竟5秒破百都遇上豹8 700多马力的减速才能了,而豹8不成能5万多drive away
    买得手换个好的可调吊挂,再把车身高度升高一点,就是便宜SUV战神了
    自身h6 gt 外观颜值不差,能够承受
    只是内饰特别是座椅和标的目的盘之类的更新一下就好
    被人诟病的能源输入不屈顺问题在大机电大电池时期完善解决,并且180的纯电里程我感觉仍是很首要的,这个车上还能够完成得多买插混的变态地不想用油的欲望,90千米仍是不成防止用油,而180千米都遇上某些纯电的里程了,我感觉仍是无意义的
    刀锋拉里 发表于 昨天 18:04

    刀锋拉里 50#

    昨天 18:04


    刹车吊挂更新一下才配得上他的能源
    xiachun 发表于 昨天 18:12

    xiachun 51#

    昨天 18:12

    大电池有益处啊, 以前旧事说反对V2L ,
    澳洲曾经开始方案反对V2G, 大电池对比有竞争力 .
    https://thedriven.io/2024/十一/09/ ... ons-by-end-of-year/

    此外从市场竞争角度, 中国车 电池方面是劣势, 对一下竞品的短板.
    梁西皮 发表于 昨天 18:17

    梁西皮 52#

    昨天 18:17


    刹车有动能回收了,会好一些
    yykyyz 发表于 昨天 18:31

    yykyyz 53#

    昨天 18:31


    这是差别化竞争,假如都是90km摆布,给我一个不买BYD的理由?
    我感觉180km十分好,根本上能够当做EV来使用,发起机更像是备用发机电。
    吉娃垦 发表于 昨天 18:38

    吉娃垦 54#

    昨天 18:38


    是的,差别化竞争
    大电池更高的纯电里程更低的失速可能性还有更好的机能,
    价钱目前看没有大的差别
    仍是能够当真斟酌的
    愈夜愈寂寞 发表于 昨天 18:48

    愈夜愈寂寞 55#

    昨天 18:48


    刹车和吊挂必定会有降级,车重应该有不小的晋升,不成能不做变动
    原来认为长城做欠好吊挂,起初试了坦克300 500感觉要末是本钱斟酌要末是前期车型这方面有了明显进步…

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