KIA K4 Hatch表态

evening_82 · 发表于 5 小时前

K4 Sedan 路上就见过一辆，Cerato倒是随处可见。

lekai926 · 发表于 5 小时前

由于k4比cerato贵了4K吧？

johson2008 · 发表于 4 小时前

Sedan意思不大，受众对比少。

tigerrd007 · 发表于 4 小时前

假如K4 Hatch定价公道，估量要爆款。现款Cerato仍是2017年的老旧车型，VFACT这两年还常常挤入小型车销量前三。

肖利敏 · 发表于 4 小时前

得多欧美车评人都说韩国车曾经超出日本车了

不只是performance

当初看来外观也是kia赢了

苏堤烟雨飞 · 发表于 4 小时前

日本车，除了那几个“神车”能够谈机能，绝大少数都是赢在牢靠性和使用经济性（油耗，颐养，配件）吧。经济牢靠方面，不知道韩国车怎样。外观，尤为是内饰，我感觉韩国车早就超过日本车了

颖子 · 发表于 4 小时前

有无一种可能，这些个外观，面前全是欧美设计师？

fucku · 发表于 4 小时前

日本车和韩国车我都在开，设计思绪和面向人群曾经不同了。

zixin11 · 发表于 3 小时前

对除了GTR， 20年前就曾经和保时捷法拉利抗衡之外

其余也就是赢在车子廉价颐养廉价培修廉价

日系车卖点就是low maintain

油耗其实除了混动省点油

正常的油车并不如德系发起机高效

三四百匹的b58 六缸3.0t m340正常开也就9L摆布两百多匹的ea888 也就8L摆布

比一百多匹的弱鸡2.5L四缸rav4，凯美瑞可省油多了

日系的那些老B 3.5L v6才两百多匹三百多的扭矩油耗都要13plus 既不出力又吃很多

所以始终不睬解说日系省油的是没开过别的仍是跟美系车比的lol

玛优咪 · 发表于 3 小时前

租过K4开了几天，比丰田Corolla强一万倍，从此对起亚另眼相看。

然而去看了一眼Sorento，试驾都没试就退避了，哈哈。

轻轻 · 发表于 3 小时前

赞成楼上两位的观念

韩国车的设计思绪在日本车low maintain的根底上，建设起了本人的格调

任务时机，拆装过一些韩国车的中控台，韩国车的面板锁扣比日本车多几倍，装配十分难题，设计思绪就是尽可能的紧，不会收回任何声响和位移。

古代发起机和变速箱使用也是激进的激进，好比cvt的运用；保守的也会保守，好比dct。

日本nissan就感觉250nm之内变速箱无端障跑10w千米就能了，所以xtrail outlander，2.5发起机用钢带式cvt，只要subaru为了越野上了钢链式
而kona和seltos的cvt虽然是小车，2.0发起机就用了钢链式cvt以包管牢靠性，cerato和k4的2.0都用AT来确保机能

yc1971 · 发表于 3 小时前

在Tucson的fb群里，发起机和变速箱问题不少，有人的变速箱换过两次了仍是有问题。

对大部份人来讲，牢靠性和low maintain比油耗外观首要，所以丰田仍是好卖。

ace369 · 发表于 3 小时前

是否阿谁7DCT？

8AT的我根本没有据说过问题。

冰点与沸点 · 发表于 3 小时前

对，阿谁dct问题得多。并且除此以外的问题也不少，八门五花。比拟之下我在cx5的群里看见品质问题就少得多得多，特别是汽油版本十分牢靠。所以古代起亚SUV卖不外老旧的cx5。牢靠和low maintenance过重要了。

晓儿 · 发表于 3 小时前

古代起亚销量分流了。Tucson和Sportage加起来，应该常常是澳洲中型SUV销量第一。

Tuscon和Sportage并不廉价，这个不像马自达，中配就很像样了。古代起亚的车，要体验好一定得买顶配，然而顶配都要接近6万了。这个也是影响销量的。

CX5的话，这么多年的产品，一款6AT都不知道用了多少年，不乱性确定会高。不外新的CX90, 80问题不少，看到不少轻混零碎毛病的。

水柔清 · 发表于 2 小时前

由于K4 是替代 Cerato 的车型，当初曾经不出Cerato 的车型了

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