KIA K4 Hatch表态

我是大熊猫

evening_82

K4 Sedan 路上就见过一辆，Cerato倒是随处可见。

lekai926

由于k4比cerato贵了4K吧？

johson2008

Sedan意思不大，受众对比少。

tigerrd007

假如K4 Hatch定价公道，估量要爆款。现款Cerato仍是2017年的老旧车型，VFACT这两年还常常挤入小型车销量前三。

肖利敏

得多欧美车评人都说韩国车曾经超出日本车了

不只是performance

当初看来外观也是kia赢了  

苏堤烟雨飞

日本车，除了那几个“神车”能够谈机能，绝大少数都是赢在牢靠性和使用经济性（油耗，颐养，配件）吧。经济牢靠方面，不知道韩国车怎样。外观，尤为是内饰，我感觉韩国车早就超过日本车了

颖子

有无一种可能，这些个外观，面前全是欧美设计师？

fucku

日本车和韩国车我都在开，设计思绪和面向人群曾经不同了。

zixin11

对 除了GTR， 20年前就曾经和保时捷法拉利抗衡之外

其余也就是赢在车子廉价 颐养廉价 培修廉价

日系车卖点就是low maintain

油耗其实除了混动 省点油

正常的油车并不如德系发起机高效

三四百匹的b58 六缸3.0t m340正常开也就9L摆布  两百多匹的ea888 也就8L摆布

比一百多匹的弱鸡2.5L四缸rav4，凯美瑞可省油多了

日系的那些老B 3.5L v6才两百多匹 三百多的扭矩 油耗都要13plus  既不出力 又吃很多

所以始终不睬解说日系省油的是没开过别的 仍是跟美系车比的lol

玛优咪

租过K4开了几天，比丰田Corolla强一万倍，从此对起亚另眼相看。

然而去看了一眼Sorento，试驾都没试就退避了，哈哈。

轻轻

赞成楼上两位的观念

韩国车的设计思绪在日本车low maintain的根底上，建设起了本人的格调

任务时机，拆装过一些韩国车的中控台，韩国车的面板锁扣比日本车多几倍，装配十分难题，设计思绪就是尽可能的紧，不会收回任何声响和位移。

古代发起机和变速箱使用也是激进的激进，好比cvt的运用； 保守的也会保守，好比dct。

日本nissan就感觉250nm之内变速箱无端障跑10w千米就能了，所以xtrail outlander，2.5发起机用钢带式cvt，只要subaru为了越野上了钢链式
而kona和seltos的cvt虽然是小车，2.0发起机就用了钢链式cvt以包管牢靠性，cerato和k4的2.0都用AT来确保机能

yc1971

在Tucson的fb群里，发起机和变速箱问题不少，有人的变速箱换过两次了仍是有问题。

对大部份人来讲，牢靠性和low maintain比油耗外观首要，所以丰田仍是好卖。

ace369

是否阿谁7DCT？

8AT的我根本没有据说过问题。

冰点与沸点

对，阿谁dct问题得多。并且除此以外的问题也不少，八门五花。比拟之下我在cx5的群里看见品质问题就少得多得多，特别是汽油版本十分牢靠。所以古代起亚SUV卖不外老旧的cx5。牢靠和low maintenance过重要了。

晓儿

古代起亚销量分流了。Tucson和Sportage加起来，应该常常是澳洲中型SUV销量第一。

Tuscon和Sportage并不廉价，这个不像马自达，中配就很像样了。古代起亚的车，要体验好一定得买顶配，然而顶配都要接近6万了。这个也是影响销量的。

CX5的话，这么多年的产品，一款6AT都不知道用了多少年，不乱性确定会高。不外新的CX90, 80问题不少，看到不少轻混零碎毛病的。

水柔清

由于K4 是替代 Cerato 的车型，当初曾经不出Cerato 的车型了