福特是对的，Mach-E 的确好开
Mach-E 好开吗？好开。
国庆期间，我开着这辆 Mach-E 逾越了大半个广东，总行驶里程超过两千千米。因此，我对这辆后驱电马的驾控表示，理解得也算片面。
一句话总结：这是一辆更合适日常驾驶的 Model Y。
首先是转向手感。和 Model Y 同样，Mach-E 的转向也较为重手，车速起来当前，指向性也一样优秀。配合先后带防倾杆的前麦弗逊+后五连杆式独立吊挂，这辆电马在山路中的表示堪称随心所欲。
▲图片来自：MotorTrend
不同的地方在于，Mach-E 开起来要更加轻松。
Model Y 中高速时的转向非常灵活，标的目的盘的任何纤细举措，都会在车身上反应出来，这象征着驾驶员需求在转向的管制上耗损更多的精神。而在一样车速下，转向比更高的电马，无疑更合适日常驾驶。
这样的区分一样体当初吊挂调教上。车头的 Mustang 徽标注定了电马的静止取向，扎实的吊挂可以在弯中很好地拉住两吨重的车身，不会有过量弹跳。
同时，更高白车身扭转刚度（31.6，比 Model Y 高出 50%）也带来了两个益处，更好的操稳性与 NVH 机能。关于 Model Y 车主来讲，感触尤其显著——不抖了，也不吵了。
Mach-E 的好开也离不开线性的能源和与之婚配的刹车机能。
福特电马具有「细雨」、「入胜」、「不羁」三种能源模式，分别对应经济模式、普通模式，以及静止模式。即使是在「不羁」模式下，这辆后驱电马的输入仍旧非常线性，不会有 Model Y 第一脚那股冲劲。
在参数上，电马也要胜过 Model Y 些许，前者的零百减速成就为 6.5 秒，后者为 6.9 秒。另外一方面，Mach-E 全系标配前全铝四活塞卡钳+透风盘，后单活塞卡钳+实心盘的制动零碎也包管了制动机能。
电马的好开，还来自于各种细节上的处置。
福特是错的，Mach-E 不止好开
入华以来，福特始终将速度和操控作为 Mach-E 的次要卖点，子细想来，既然使用了「Mustang」来命名他们的首款纯电车，这样的营销打法也说得过来。
但在国庆期间，电马给到我这位伪·电马车主的最大惊喜其实不在于操控，而在于其辅佐驾驶零碎。始终以来，在辅佐驾驶畛域，特斯拉都是一个标杆个别的存在，但在一周的体验当时，我能够得出这个论断： 假如你在购买 Model Y 时，没有花 32000 元选装加强版自动辅佐驾驶功用，福特 Mustang Mach-E 在高速及疾速路上的辅佐驾驶体验绝比较 Model Y 更好。
我为这个论断担任。
▲ 图片来自：福特
Mach-E 的好，在于三个方面： 1. 跟车更温馨。
掐指一算，国庆期间，我在高速公路上呆了 23 个小时，至于缘故，懂的都懂。在这类逛逛停停的高速路上使用特斯拉 Autopilot，摇头的频率堪比和尚手中的鱼棰。
Mach-E 的加加速则要舒服不少，减速和制动都很柔柔，有多轻？大略就像徐志摩那末轻。 2. 变道更便利
一辆没有选装加强版自动辅佐驾驶功用的 Model Y，在开启 Autopilot 的状况下想要变道，需求挨次进行下列操作：
关上转向灯手动实现变道，零碎退至 ACC向下拨动两次档杆从新关上 Autopilot另外，在滚动标的目的盘 Model Y 的标的目的盘时，还需求略微用点力，与 AP 作一下奋斗。
假使你开的是 Mach-E，事件就变得简略多了。当你关上转向灯时，零碎会当即将标的目的盘交还于你，屏幕也会从蓝色变成灰色，手动实现变道后，零碎又会自动接管，屏幕由灰转蓝。
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