辅佐驾驶暴踩 Model Y！卖欠好的福特电马，真的好

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福特 Mustang Mach-E，是一辆很特别的车。
在 Mach-E 的老家美国，它获奖有数，销量可观。
往年 8 月，福特拿下了美国电动汽车销量的第二名，仅次于特斯拉。其中 Mustang Mach-E 的交付量达到了 3十二0 辆，还播种了 7800 个定单，创历史新高。
把时间拉长至往年一全部上半年，福特在美国外乡市场一共售出了 17675 辆，成了继特斯拉 Model Y、Model 3、Model X 之后最滞销的纯电车型。
只管与特斯拉仍有差距，但福特的电动化转型曾经甩开了一众老牌美企一大步——在尚处于起步阶段的美国新动力市场，福特曾经推出了 3 款纯电车型。


其中的 Mach-E 更是身负 Mustang 之名，成了传奇车型的精力连续，福特在传布时，也将「速度」和「肌肉」这两个标签，烙在了这辆电马上。
但在福特的另外一个中心市场，却是此外一番现象。
一样拿往年上半年的数据作比较，Mustang Mach-E 在新动力浸透率超过了 20%的中国市场，只交付了 3576 辆，均匀上去，月销量还缺乏 600。
显然，Mustang 这块金字招牌关于国际消费者而言并无太大吸引力，但若咱们抛开品牌和情怀，单论这辆车自身，Mach-E 真的没有竞争力吗？
抱着这样的问题，我和这辆 Mach-E 后驱长续航版独特渡过了一个国庆假期。


福特是对的，Mach-E 的确好开
Mach-E 好开吗？好开。
国庆期间，我开着这辆 Mach-E 逾越了大半个广东，总行驶里程超过两千千米。因此，我对这辆后驱电马的驾控表示，理解得也算片面。
一句话总结：这是一辆更合适日常驾驶的 Model Y。
首先是转向手感。和 Model Y 同样，Mach-E 的转向也较为重手，车速起来当前，指向性也一样优秀。配合先后带防倾杆的前麦弗逊+后五连杆式独立吊挂，这辆电马在山路中的表示堪称随心所欲。


▲图片来自：MotorTrend
不同的地方在于，Mach-E 开起来要更加轻松。
Model Y 中高速时的转向非常灵活，标的目的盘的任何纤细举措，都会在车身上反应出来，这象征着驾驶员需求在转向的管制上耗损更多的精神。而在一样车速下，转向比更高的电马，无疑更合适日常驾驶。
这样的区分一样体当初吊挂调教上。车头的 Mustang 徽标注定了电马的静止取向，扎实的吊挂可以在弯中很好地拉住两吨重的车身，不会有过量弹跳。
同时，更高白车身扭转刚度（31.6，比 Model Y 高出 50%）也带来了两个益处，更好的操稳性与 NVH 机能。关于 Model Y 车主来讲，感触尤其显著——不抖了，也不吵了。


Mach-E 的好开也离不开线性的能源和与之婚配的刹车机能。
福特电马具有「细雨」、「入胜」、「不羁」三种能源模式，分别对应经济模式、普通模式，以及静止模式。即使是在「不羁」模式下，这辆后驱电马的输入仍旧非常线性，不会有 Model Y 第一脚那股冲劲。
在参数上，电马也要胜过 Model Y 些许，前者的零百减速成就为 6.5 秒，后者为 6.9 秒。另外一方面，Mach-E 全系标配前全铝四活塞卡钳+透风盘，后单活塞卡钳+实心盘的制动零碎也包管了制动机能。
电马的好开，还来自于各种细节上的处置。


大小适中的仪表盘可读性强，不会被标的目的盘挡住，显示的信息也足够丰硕，在不同的驾驶模式下，还会适配不同的界面。在「不羁」模式下，橙色的 UI 配合特有的电马声浪，驾驶气氛营建得恰如其分。
值得一提的是，用车期间，我在高速上遭受了一场大雨，需求关上雾灯，这时候，标的目的盘左下方的实体灯光管制区域让我倍感欣喜——一个随手的实体按键，远比屏幕上的一个小按钮便利。
总的来讲，福特在驾驶层面的积攒仍是值得确定的，这段时间，我对它独一的不满，就是它的腰托——地位偏低，且只能先后调理，需求一定的顺应时间。


福特是错的，Mach-E 不止好开
入华以来，福特始终将速度和操控作为 Mach-E 的次要卖点，子细想来，既然使用了「Mustang」来命名他们的首款纯电车，这样的营销打法也说得过来。
但在国庆期间，电马给到我这位伪·电马车主的最大惊喜其实不在于操控，而在于其辅佐驾驶零碎。始终以来，在辅佐驾驶畛域，特斯拉都是一个标杆个别的存在，但在一周的体验当时，我能够得出这个论断：
假如你在购买 Model Y 时，没有花 32000 元选装加强版自动辅佐驾驶功用，福特 Mustang Mach-E 在高速及疾速路上的辅佐驾驶体验绝比较 Model Y 更好。
我为这个论断担任。


▲ 图片来自：福特
Mach-E 的好，在于三个方面：
1. 跟车更温馨。
掐指一算，国庆期间，我在高速公路上呆了 23 个小时，至于缘故，懂的都懂。在这类逛逛停停的高速路上使用特斯拉 Autopilot，摇头的频率堪比和尚手中的鱼棰。
Mach-E 的加加速则要舒服不少，减速和制动都很柔柔，有多轻？大略就像徐志摩那末轻。
2. 变道更便利
一辆没有选装加强版自动辅佐驾驶功用的 Model Y，在开启 Autopilot 的状况下想要变道，需求挨次进行下列操作：
关上转向灯手动实现变道，零碎退至 ACC向下拨动两次档杆从新关上 Autopilot另外，在滚动标的目的盘 Model Y 的标的目的盘时，还需求略微用点力，与 AP 作一下奋斗。
假使你开的是 Mach-E，事件就变得简略多了。当你关上转向灯时，零碎会当即将标的目的盘交还于你，屏幕也会从蓝色变成灰色，手动实现变道后，零碎又会自动接管，屏幕由灰转蓝。


是的，你只需求拨下转向灯，而后实现你的变道。
3. 你的标的目的盘，永久是你的
假如要我用一个词来描述福特 Co-Pilot360 驾驶辅佐零碎，那就是「听话」。
你能够在辅佐零碎关上的状况下，随便踩下油门，超出快车，乃至是驶向匝道，汇入此外一条高速。在你实现这一系列操作后你会发现，辅佐驾驶系仍未退出，当你封闭转向灯，不乱在车道中，它就会及时接管。
这类无缝的连接，目前的 Autopilot 还无奈做到，假如你非要生拉硬拽，它只会自动退出。
正在求变的福特中国


你把电马说得这么好，怎么没人买啊？这个问题，我也想了很久。
只管往年有了一点起色，福特在国际的市场表示仍是大不如前，年度销量从 2016 年的 十二7.3 万辆落到了 2021 年的 62.5 万辆。在电动车方面，被寄与厚望的 Mach-E 也表示欠安，这与福特当年的方案，有着不小的差距。
福特固然也在反思。第一财经曾在文章中提到一名福特电动汽车事业部的外部人士，他是这样说的：
Mach-E 在美国太胜利了，咱们把美国胜利的教训和思惟移植到中国，遇到了水土不服的问题。 Mustang 是福特的传奇跑车品牌，曾经有将近 60 年的历史，在美国耳熟能详。公司原认为 Mustang 在中国也有较大的出名度，但实际状况并不是如斯。福特这位美式「老大粗」，似乎很难被中国消费者消化、排汇，与中国市场有着显著的割裂。
好比，充电网络的缺失——我不能不与其余品牌的车辆抢充电桩，而这恰是特斯拉的劣势所在。
你差未几充溢了，给我充吧。在充电站里，一名徒弟从充电口处的唆使灯看到我的电量后，敲了敲我的车窗。实际上，那时分我只充到了 80%。


说到这个 80%，不能不提一下福特过于激进的充电战略。虽然，福特表现，Mach-E 从 30% 充至 80% 快充时间只有 27 分钟，但一旦超过了 80%，充电功率就会大幅降落。


▲图片来自：InsideEVs
InsideEVs 已经征引 Youtube 用户@Kuo-Lun Tye 的话报导称：
Mach-E 的电量一旦抵达 80%，它将以 十一-十二kW 的功率进行充电。因此在我发现了这一问题后，如无须要，我都不会将这辆电马充到 80% 以上。
除了充电网络的缺失，关于国际用户来讲，电马的车机也是硬伤之一，操作逻辑和规划，都需求持续打磨。


好在，福特正在求变。
9 月 26 日，福特正式对外宣告福特电马赫科技无限公司在中国开启经营，这是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专一于智能电动汽车研发和经营的独立实体。
福特中国总裁兼 CEO 陈安定表现：
经过福特电马赫科技，咱们将把这些积攒高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需要的电动产品与办事。我但愿他们能胜利。


▲ 图片来自：福特