全世界都爱“老头乐”

bluesun

原标题：全世界都爱“老头乐”  
本文转载自守业邦  
作者：潘磊  
“老头乐”，“三蹦子”，“嘣儿嘣儿”，“地老鼠”，“小飞龙”，“乌龟壳”......  
全国各地关于这类学名是低速电动车的交通工具的叫法各有不同。  
老头乐早已占据全国。  
“当看到小区内的老头乐愈来愈多，并且物业听说要进行限度时，我也赶快买了一辆”。  
住在北京某小区的一名居民说，“之前小区内老头乐很少，比来一年多忽然增多”。  
只管没有“路权”，始终游走于政策上的“灰色地带”，但老头乐早已成为一些小区居民买菜、接送孩子、接驳公交站的现实代步工具——操作简略，泊车便利，无需上牌，也不必买保险，没有驾照也能开，更有限行一说。  
这让老头乐成为一桩不错的生意，乃至还火到了海内。  
在从业者看来，老头乐在社区交通微循环中属于“刚需”，即便当初政策环境收紧，但中国的产业链很齐全。  
国际市场空间假如受限，“出海”也是一个不错的选择。  

jhq05u4m3fa.jpg

雷丁推出的“芒果”车型，图源：雷丁官网  
世界人民需求中国老头乐  
真正的需要是普世的，国外也有老头乐。柬埔寨和印度人叫它“突突车”（TukTuk），也译作嘟嘟车。   

cixkao3kajq.jpg

展开全文    TukTuk，图源：unsplash  
乃至赫赫有名的宝马，也制作过名为Isetta的老头乐。  

ymp0v2wag10.jpg

Isetta，图源：宝马官网  
“世界上不缺新款跑车，也不缺SUV，但还缺几款来自中国的精品老头乐”。  
在低速电动车畛域任务超过10年，目前负责山东淄博安能汽车科技无限公司总经理的孙涛表现，老黎民还缺一款价钱在2万块摆布的便宜老头乐。  
“这类车并非所谓的‘山寨货’，而是通过精心设计的老头乐。”他说，“完成这类成果需求一流的设计师，而不是做一个山寨外壳”。  
他表现，当初行业存在的一个问题在于得多老头乐厂家基本不注重设计，不肯意请设计师来做外型。“实际上假如没有设计师参预，要把一款车做的丑陋十分难题”。  
关于一款竞争力强的老头乐，他以为应该是三门两厢，最大速度可以达到50千米/小时，续航里程60千米（可选配增程器），悬架则为前麦弗逊后多连杆方式，以确保温馨性。  
其余配置还包罗倒车影象、LED大灯、蓝牙衔接、USB充电口等。“规范款售价可以管制在1.68万上下”。  
在孙涛看来，这类小车在北京等一线大城市的小区中，是一种可以真正对接出行需要的解决计划。“这些配置和参数，是多年来消费者和厂家均衡后得出的后果，纷歧定合适一切用户，但可以知足大少数用户的需要，同时价钱也不高”。  
假如出口海内市场，关于那些经济对比后进的国度，价钱还能够持续升高，以晋升性价比。  
他称，中国不单单在汽车畛域具有残缺产业链，在低速电动车畛域一样因素完备。  
“咱们能够按照欧盟的L6e规范，做出可以在欧盟获取认证的车子”。  
欧盟规范包罗最大设计时速低于45千米，并提供平安带选装等。  
他以电动车头部企业雷丁举例称，老头乐当初能够把车子卖到非洲。  
从网下流传的中国老头乐视频来看，少数海内用户关于这类中国产品的态度阅历了“不屑-猎奇-爱不释手”的进程。  
海内用户得出的论断也和中国用户的使用场景接近——这类小车很廉价（售价少数在2000美元下列），合适一集体在郊区长途出行，用于买货色、接送孩子都很OK。  
产品中乃至还包罗“老头乐皮卡”——在海内用户看来，这是世界上最廉价的电动皮卡。  
其中一条视频显示，来自中国的“常力”牌老头乐，售价仅为900美元，却具有一个备胎、倒车影象、LED大灯，续航达到了60英里（约96千米）。  
老外对这款车的评估是——“这是一辆可谓粗劣的小车，为何还有人瞧不起它呢？”  
这预示了中国老头乐的出海时机。  
孙涛以为利用好目前的政策过渡期，安身于老头乐定位，推出若干设计优秀的爆款车型，并出口海内，能力站稳脚根。“其实这个市场空间其实不小”。  
他以现实汽车举例称，这家新造车头部企业最先的车型也是一款微型电动车“SEV”，并曾方案出口欧洲国度。  

nki5fqpvrpw.jpg

五菱宏光MINI EV，图源：五菱官网  
“红米”老头乐能打败一切对手吗  
关于以老头乐为代表的低速电动车市场来讲，一个绕不外去的存在就是五菱宏光MINI EV。  
2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，当年就卖了十二.8万辆，2021年全年的销量是42.6万辆。  
这款车具有“车规级制作质量，老头乐价钱”——日本名古屋大学对五菱宏光MINI EV拆解后发现，其制作本钱为48万日元（约合人民币2.69万元），与最低终端售价2.88万简直相差无几。  
这间接打崩了老头乐市场。  
按照高工产研锂电钻研所（GGII）公布的《2022年中国电动低速车市场调研讲演》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速电动车当年产量仅为71万辆（2019年85万辆），2021年遭受断崖式暴涨，只要32万辆。  
五菱宏光MINI EV由此变为了“老头乐终结者”。  
但只管如斯，孙涛以为老头乐仍然是一个能够赚到钱的市场。“从价钱角度看，五菱宏光MINI EV关于老黎民来讲仍是有一些偏高（涨价后目前最高价3.28万）”。  
“老头乐能够把价钱管制在2万元摆布，乃至更低。”他表现，出海一样能带来时机。  
对此，供职于某头部造车新权势的张浩也以为在低线市场存在市场机遇，“中国市场确实需求一个大牌老头乐”。  
“（就汽车市场而言）当初10万-80万定价区间，都有强敌。”他称，乃至8万起的细分市场，竞争也十分充沛。“但若搞出来一台定价5万元摆布的车子，就能杀死一切竞争对手”。  
在他眼里，新动力下沉市场能打的产品其实不多，“所以做一个相似于‘红米’那样的品牌，专攻低端市场，赢面会至关大”。  
关于五菱宏光MINI EV，他以为这是一台工业渣滓，“连平安气囊都没有”。  
他以为现实情况下，这台老头乐续航300千米，有快慢充，双气囊，最佳可以配置一些车机灵联功用，同时定价4-6万元人民币摆布。  
但他也强调，很难说这个时机属于真实的老头乐厂家。“这些厂家没有造汽车的才能”。  
“大少数老头乐外观丑，要续航没续航，要平安没平安，要品牌没品牌，车联网更是天方夜谭”，所以这类级别的出产者搞不了定位接近“红米”的这类大牌老头乐。  
他以为只要出名车企来掌舵，能力做出来这类品牌，“好比蔚来现实小鹏，或者吉利长城比亚迪，以及国企，这些车企具备搞出这类车型的实力”。  
“这需求本钱管制才能。”张浩称，假如这台老头乐的本钱失控，售价达到了七、八万元，意义就不大了。  
此外，出海固然也是一个潜伏的选择。  

su2dmilucyv.jpg

柬埔寨金边雷丁芒果旗舰店，图源：雷丁官网   
风投契构难投老头乐  
孙涛表现，低速电动车能赚到钱，并且投资不算大，2000万就能把名目启动起来。  
但他也坦承，融资环境其实不乐观。“出名投资人很少能看上低速电动车这类名目”。  
这类状况也在某种水平上获取了证明。  
在危险投资人看来，老头乐名目想要获取资金确实难度颇大，其中次要波及到政策合规。  
“老头乐确实有多是一个能赚钱的好生意。”投资人李明称，但由于在政策上没有合法性，范围没法扩大，很难做大，“此外关于危险资原本说，未来怎么退出也是个问题”。  
鉴于此，投资机构的法务不会放行这类投资名目。  
此外，他还提到了五菱宏光MINI EV，“这就是款合法版、能上路的老头乐，其余厂家做不到这类级别的本钱管制了”。  
但他也强调，这其实不象征这些老头乐名目拿不到资金。  
地下信息显示，雷丁在几年前转型后，比来获取了新的投资。  
2022年十一月底，雷丁拿到多达32亿元的A轮融资，由潍坊市潍城西部投资开展团体领投，其余投资机构包罗山东省内国有资本，以及一些产业和民营资本。  
“这次要跟投资机构的目的无关。”他表现，好比中央国资斟酌更多的是产业带动效应，只有在本地提供待业时机，可以不乱分成，“这些资金其实不需求斟酌退出问题”。  
张浩也以为，关于这些老头乐企业来讲，闷声发财或许才是最首要的，“这些企业可能基本就没想着要做大”。  
“这些用户的需要是实在存在的。下沉市场的特征就是高价，所以工业渣滓也能卖出去，关于至关一部份用户来讲，只有是个车，且足够廉价，其余方面都不首要了”。他说，这就是老头乐可以存在的理由。