王传福：让马斯克紧张的人

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来源：中国企业家（ID：iceo-com-cn）
王传福谈话语速烦懑，但比亚迪在2022年的奔驰减速度却让人印象粗浅。
1月2日，比亚迪公布布告，2022年全年累计销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新动力汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，超出特斯拉的131万辆，成为寰球第一大新动力车企。值得留意的是，比亚迪新动力汽车销量从第一辆到第100万辆，历时13年；从100万辆到200万辆，历时1年；从200万辆到300万辆，仅历时半年。
在销量飙升的同时，作为比亚迪股分无限公司董事长兼总裁的王传福也在2022年一度成为万亿市值公司掌门：比亚迪市值在6月底一度冲破万亿。
十一年前，王传福曾地下表现，“分分钟能够造出特斯拉。”特斯拉CEO马斯克则回应，比亚迪不是特斯拉的竞争对手。但在2022年，特斯拉前董事会成员Steve Westly在承受媒体采访时称，特斯拉独一的应战者是中国电动汽车巨头比亚迪。马斯克的态度也有所更改，开始表白“比亚迪等中国厂商颇有竞争力”这样的观念。
从比亚迪近期的动作看，王传福与马斯克之间的竞争强度将只增不减。对于特斯拉方面的动静是，1月2日，特斯拉推出新年限时福利，变相“提价促销”，在2023年3月份以前实现交付，便可享用6000元交付鼓励和4000元保险补助。 相同的是，赶在2022年的最初一天，比亚迪官宣自2023年1月1日起，将对相干车型民间指点价进行正式调剂，上调幅度为2000~6000元不等。新价钱于1月1日零时起失效，在此以前领取定金签约的客户不受此次调价影响。
在2022年9月财报电话会议上，王传福给2023年提出了更高的指标：年销量400万辆。对这位深耕新动力汽车行业20年的技术狂人来讲，这是一场新的冒险。
01
进入播种期
2022年6月8日，在深圳坪山比亚迪寰球总部“六角大楼”，王传福身穿任务服泛起在2021年年度股东南大学会现场。
在这场大会上，王传福称，电动化的过程在减速，这个时分是看谁的资源多、供给链更完美、推出的产品劣势更大，谁就可以博得更大的市场。“当初不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要在快的过程当中能力超车。”
过来两年，在王传福的率领下，比亚迪在汽车业务、能源电池、半导体畛域到处征战。2022年，王传福迎来播种的一年。
在新动力车销售上，比亚迪的疾速突起曾经刷新了马斯克对公司的认知。 2022年，比亚迪以超55万辆劣势当先特斯拉，成为寰球新动力汽车销量冠军。
同时，为了消化不停减少的定单，2022年比亚迪也在踊跃扩产。有媒体统计，根据产能范围，2021年比亚迪整车实际投产在90万辆，而2022年，比亚迪产能已从1月的9万多辆，回升至十二月份的23万辆。跟着江西抚州、安徽合肥长丰一期、西安三期、济南工厂等基地的陆续投产，2023年比亚迪产能将晋升至360万辆。
在王传福的构想中，做高端，让比亚迪开脱性价比、便宜的标签，是比亚迪开展的另外一个锚点。十一月初，比亚迪旗下高端品牌“俯视”正式公布。俯视定位为百万级奢华品牌，其首款产品将于2023年第一季度正式公布。王传福透露，除俯视品牌外，2023年比亚迪还将推出一个专业共性化全新品牌。“将来，比亚迪汽车旗下将具有王朝、陆地、腾势、俯视、专业共性化全新品牌五大品牌，完成多品牌战略与高品质开展。”王传福称。
业务分拆，是2022年王传福的另外一个重心。他也曾屡次表现，子公司只赚比亚迪的钱，那不叫本领，拆出去赚市场的钱那才叫本领，才象征着产品有竞争力。
2022年，比亚迪旗下电池业务板块弗迪电池，业务不停外拓。刀片电池因续航减少、本钱劣势显著，正在被泛滥车企放入备选清单。特斯拉、蔚来和小米等都成为了协作的洽谈对象。
据外媒Teslamag.de报导，目前比亚迪磷酸铁锂电芯曾经上线特斯拉柏林工厂的Model Y出产线。值得留意的是，在比亚迪以前，宁德时期是特斯拉独一的中国能源电池供给商。宁德时期的突起，也与第一大客户特斯拉的销量猛增亲密相干。
市场钻研机构SNE Research数据显示，10月份寰球电动车电池装机量排名中，比亚迪以172.4%的增幅超出松下，仅次于宁德时期、LG新动力，位列第3。1~9月，比亚迪一样排在装机量的第3名，市场份额则从2021年的8.1%增长至2022年的十二.8%。
分拆之后的业务，也并不是整个一路顺风。作为首个筹备IPO的子公司，比亚迪半导体阅历四度“中止”后，终止上市。至于缘故，比亚迪布告称，“待前提成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市任务”。
不外，在缺芯问题困扰车企两年之久仍未失掉基本解决后，更多车企曾经把眼帘转向了比亚迪半导体。以汽车畛域为例，比亚迪曾经进入了小鹏汽车、西风岚图、小康汽车、长安汽车等供给链，长城、北汽等也已送样测试。
02
开辟新战场
2021年3月，《酌见》第4期节目里，王传福和俞敏洪对谈。
酒过三巡，王传福吐露了一段亲自阅历：“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我感觉很好受，好像我就要赖在你美国不回来似的，我干嘛要赖在你美国不回来？”这类凌辱让王传福“至关好受”，去英国时，他一样被盘诘许久，“让你出示得多货色，我过后就甩开走了，我护照也不要了，我就走出去了。”
“咱们中国人不笨，咱们的产业不会比你差，乃至比你还好，咱们就是为了争一口吻，就但愿可以把这个产业做大，为中国人争一个体面。”王传福说。
技术实力是王传福率领比亚迪走向寰球的底气所在。
在2021年年度股东南大学会上，王传福明白表现，公司将来在拓展海内市场方面会加鼎力度。“目前，公司在开辟海内市场方面有较大压力，但仍是拿出了一些紧缺资源来推动寰球电动车市场。”
根据王传福的说法，2022年是比亚迪减速出海的症结一年。在比亚迪300万辆新动力汽车下线典礼上，王传福再次强调，“此前比亚迪新动力商用车已完成了寰球化出产，今后乘用车也将迈向产业国内化。”
在出海模式上，王传福采用了相似特斯拉、公众的模式，间接在海内建厂。9月8日，比亚迪与泰国WHA团体签订了一份土地购买协定，行将在西北亚建设第一家电动汽车工厂；10月十二日，据媒体报导，比亚迪曾经斟酌在印度建第二工厂，但愿在2030年获取这一市场40%的市场份额。
在出海战略上，比亚迪选择多点开花，密集反击。比亚迪将海内市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块，分别由不同高管担任，王传福将决策权下放给他们，以进步灵敏性。
为了应答海内市场疾速扩大带来的运输需要，王传福乃至筹备买船运输。有报导称比亚迪将订购至多8艘7700 CEU液化自然气双燃料汽车运输船，每艘船舶价钱在8400万美元，预计从2025年后开始陆续交付。
2021年5月，首批100台唐EV发往挪威，比亚迪走出海内第一步。截至2022年8月初，比亚迪乘用车曾经进入了32个国度和地域，并进一步开辟中东、非洲、欧洲和亚太市场，2023年则无望进入北美市场。
华创证券预计，到2023年比亚迪出口销量无望达到30万~50万台。
王传福曾表现，做比亚迪就像在走阳关道，“只要下定信心，畏缩不前，战胜难题能力胜利。”
THE END