美国锂电开启“去中国化”，欧洲会跟进吗？| 见智钻研

求其一个梦

按照2023年年终，美国IRA法案年终最新的布告来看，其IRA法案详细细则将在2023年3月摆布给出，换而言之，间隔美国新法案的正式履行给出了三个月的缓冲期限，然而曾经能够看到美国有了显著“去中国化”的用意，那末作为仅次于中国新动力汽车市场的欧洲是不是会跟进，关于我国的新动力汽车行业将来开展就显得非常首要了。
本篇文章将次要关于欧洲是不是真的会跟进，以及欧洲假如跟随则影响有多大，限度可能会有多严格等做了具体的剖析和深化的解读。
1、美国的法案限度，欧洲大略率不会跟随
华尔街见闻·见智钻研以为，欧洲大略率不会跟随美国的“去中国化”政策，一方面在于，不同于美国本身有页岩油等传统动力资源，欧洲在俄乌危机当前遭受动力危机，让欧洲面临失去了30%的石油和40%自然气的场面，这也无望使得欧洲更为重视新动力的开展。
目前，欧洲显著努力于推进可再生动力的开展，尤为是光伏、储能和新动力汽车，从而减速动力转型以完结对俄罗斯化石燃料的依赖，而基于中国在整条新动力产业链上的劣势，欧洲短期内大略率不会跟随“去中国化”。
其次，就新动力汽车行业自身来看，其实欧洲和美国虽然二者的新动力汽车市场都是目前寰球的最大市场之一，然而实际上二者的新动力汽车推行过程是有差别的，严格来讲，欧洲和我国的进度接近，而美国其实差了一个层次，所以欧洲曾经步入正规的新动力汽车行业其实更需求更多的能源电池，以及相干的电池资料的反对来维持其新动力汽车行业高速开展。
（1）新动力汽车销量和浸透率方面的差距
首先，重新动力汽车的销量和浸透率方面来看，这里以中国新动力汽车市场为对比对于组（我国往年1-10月新动力汽车销量为528万辆，浸透率为24%）。
欧洲的新动力汽车市场根本上是由德国、法国、英国、意大利和西班牙这五大传统汽车大国，以及率先拥抱新动力汽车（浸透率超高）的挪威、瑞典和荷兰这三个国度组成的。
往年前十个月欧洲这八国的新动力汽车的销量在150万辆摆布，浸透率在20%摆布，无论是销量仍是浸透率虽然与中国有差距，然而处于同一层级；而美国往年前十个月的新动力汽车销量为80万辆摆布，新动力浸透率尚缺乏7%。
（2）新动力汽车行业竞争格式方面的差距
其次，重新动力汽车行业的竞争格式来看，美国仍处于特斯拉一家独大的场面，往年1-10月特斯拉的四款车型的销量占比超55%（第二、三名开始福特，古代起亚等占比就跌至缺乏8%），虽然其余车企也推出了不少无力车型，然而目前来看其余新动力车企与特斯拉的间隔仍旧很大。
反观我国和欧洲的新动力汽车市场，占比则平衡得多，显示了新动力汽车市场充沛竞争的成果，从往年1-10月的新动力乘用车零售销量占最近看，即便是排名第一的比亚迪也才28%摆布，与二、三名的特斯拉中国和上汽通用五菱都在10%摆布的占比差距不大，之后的车企均无机会经过爆款车型来实现占比的晋升。
而欧洲方面一样如斯，欧洲公众的ID系列车型屡次超过特斯拉拿下月销冠军，雷诺和古代等车企的抢手车型也紧追其后，其余欧洲的次要老牌车企如宝马，奔跑和奥迪等更是早就肯定了住手售卖燃油车的详细时间（都在2030年前），所当前续确定会加大在新动力汽车畛域的力度，整体来看欧洲并没有一家独大的态势。
（3）新动力汽车驱能源方面的差距
最初，中国曾经根本上实现了新动力汽车从纯正的补助驱动转为政策+市场驱动，再到之后的彻底的产品驱动的进程，通过年年退坡当前，往年也是我国新动力汽车补助的最初一年，尔后的新动力汽车销量高增长就彻底是由于市场和消费者的宏大需要。
同理，欧洲部份主力国度的新动力汽车补助也开始泛起显著退坡乃至勾销，和中国此前2017-2020年的补助退坡有点相似。其中德国和法国等欧洲国度均有退坡方案出台，幅度在20%-40%不等。
而从此次美国IRA法案来看，美国新动力汽车市场还处于补助加码阶段，勾销20万辆的车企销量下限并将退坡时间延至2032年（并未退坡的补助金额7500美元），美国的部份外乡新动力车企仍旧需求获得新动力汽车补助来激起本身的竞争力和开展。
2、欧洲成出海症结，限度水平或不如美国那般严格
美国的IRA法案显然关于我国的锂电产业的海内开辟会有一定的影响，假如欧洲也在之后推出相似的政策，那根本上就代表了目前中国的新动力汽车行业的海内拓展策略的难度进一步加大。
由于目前寰球来看，除去欧洲和美国这两大新动力汽车市场之外，其余国度的新动力汽车销量占比尚缺乏5%，虽然受害于此前低基数，其中如日本、韩国、加拿大、泰国等国度外乡新动力汽车销量增速较快（增速集中在100%-200%），然而无论是目前的销量绝对值，仍是政策推行力度仍是远远不如欧美。
另外，国际能源电池厂商和资料厂商（除了恩捷股分和国轩高科）根本上都临时停滞了在美建厂进度，而在欧洲的建厂布局却反而有所减少如宁德时期8月抉择在匈牙利建厂。所以欧洲的态度非常症结，在美国泛起显著去“中国化”趋向当前，欧洲的新动力汽车市场显然成了重中之重。
但欧洲和美国不同的另外一点在于，美国的能源电池来源多为日韩企业如LG新动力和松上等，总体日韩厂商的能源电池占比高达90%以上（美国外乡的能源电池名目自2021年算起也才15 个摆布，只要欧洲外乡能源电池名目的三分之一摆布），而终端新动力汽车方面，也有较多新动力车企的终究组装其实不在美国外乡实现，如韩国的起亚，日本的丰田和本田，欧洲的奔跑和宝马等等，其中像韩国的古代起亚和日本的丰田等产品都在美销量较高，占比超过10%，这也是为什么美国IRA法案经过后，韩国、日本和欧洲多国率先表现支持。
而欧洲各国其实早已开始加鼎力度开展外乡的能源电池厂商，例如瑞典的Northvolt、法国的Verkor、英国的Britishvolt、挪威的Freyr和意大利的Italvolt等，这也就象征着欧洲是明白想要完成全部能源电池的自力更生，但相对于应的能源电池下游四大资料以及辅料等配套厂商，其实欧洲却并无同步跟上。
所以，即便前期欧洲为了搀扶外乡能源电池厂商出台相似我国此前的电池“白名单”政策，然而也不会像美国此次IRA法案那般一路限度到资料端那末重大，由于欧洲为开脱动力问题，需求开展新动力，而外乡新动力产业尤为电池厂商一样依赖于国际的资料厂商，这点和美国能够不在意日韩电池厂商和新动力车企的利益不同。