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只管并不是一切汽车制作商都发布了2022年在美销售事迹，行业广泛认定去年美国汽车总体销量创十多年来最差，但电动汽车购买量所占份额较2021年有所回升，一些评论称其为“猛增”。
据市场钻研公司Motor Intelligence统计，汽车制作商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车，占一切汽车销量的5.8%，高于2021年的比例3.2%。比拟之下，去年美国汽车总销量同比下滑8%。
出名美国市场调研公司J.D. Power的数据也很相似，预计2022年电动汽车销量占美国批发市场的近6%，高于2021年的约3%。有剖析称，美国电动汽车销量在2022年跃升了2/3。
Motor Intelligence指出，特斯拉依然主导着美国电动汽车市场，占去年该畛域总销量的65%，但低于2021年的72%，显示来自传统车企巨头和其余电动车新锐品牌的竞争更加剧烈。
去年，福特汽车在电动车销量中跃居第二，占美国纯电动汽车市场的7.6%。韩国古代汽车公司及其子公司起亚以算计7.1%的份额位居第三。但通用、公众和日产汽车所占市场份额略有下滑。“特斯拉劲敌”Rivian的皮卡、SUV和商用货车去年在美国电动汽车销量中占领2.6%。
瞻望2023年，车企仍将电动汽车业务视为次要增长时机，据J.D. Power统计，往年有53款电动汽车车型曾经上市发售或方案上市，仅占2022年在美销售625款独立车型的不到1/10。汽车制作商正斥资数千亿美元建造电池和现有工厂降级，以知足超越一年前预期的电动汽车需要。
但锂离子电池所用原资料价钱下跌推高了去年电动汽车售价，去年夏天美国电动汽车的均匀价钱从一年前的约5.1万美元升至约6.6万美元，可能减弱需要。比拟之下，去年十二月美国均匀新车售价接近新高至4.64万美元。
同时，也不乏汽车行业高管正告称电池充足火烧眉毛。去年10月公布财报时，因为与LG新动力在美国俄亥俄州合资建立电池工厂的产量增长低于预期，通用汽车下调2023年电动汽车销售指标，将到2023年底销售40万辆电动车的“两年布局”推延到2024年中旬完成。
不外，通用汽车首席履行官Mary Barra称，到2025年在北美销售100万辆电动汽车的长时间指标没有改动。华尔街见闻提到，2022年，通用汽车的BoltEV/EUV纯电动车销量达到38十二0辆，但其奢华电动车GMC Hu妹妹er EV和凯迪拉克Lyriq的总销量不到1000辆，可见达标工作艰难。
而在电动汽车行业领军的特斯拉也未能完成年交付量最少增长50%的初始指标，2022年交付约131万辆电动汽车，同比增40%，只管四季度交付量翻新高，仍双双逊于市场预期。
Bernstein Research 剖析师Toni Sacconaghi, Jr.指出，“特斯拉侧面临着重大的需要问题”，比拟于2022年第三季度的程度，其每款车型或需提价1800至4500美元能力无效激活需要。
果真1月6日周五的动静称，特斯拉在2023年的第一周就开启了新一轮寰球提价，在中国和日本市场的Model 3和Model Y的起售价均下调约10%，Model Y的中国售价比美国廉价40%了。
华尔街广泛以为，跟着后疫情时期消费者和企业用车需要不停减少，以及汽车行业零部件、芯片和供给链等充足问题减缓，2023年在美汽车销售会从20十一年以来最低程度反弹至约1400万辆，仍不迭疫情发作前的延续五年销量超过1700万辆：
汽车制作商在很大水平上将不停下跌的大宗商品和制作本钱转嫁给了消费者，从而使汽车变得更为低廉。再加之利率飙升、经济衰退隐忧、汽油涨价和高通胀继续，都将持续按捺新车需要。 |
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