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到本世纪末，悉尼CBD的核心地带将造成超级铁路枢纽，届时每小时将有100多辆客运列车经过Martin Place下宏大的公开车站。
列车数量之多，凸显了Martin Place公开车站的范围之大，该车站将于明年启用，作为耗资185亿澳元的Metro \rCity和Southwest铁线路的一部份，六年后，左近的Hunter Street公开将有一个微小的车站，用于建造耗资270亿澳元的Metro\r West铁线路，从CBD到Parramatta。这两个车站将由人行隧道衔接。
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通勤者将可以彻底在公开通行，从以后Sydney Trains在Martin Place的火车站登程，人行隧道将把两个新的地铁站与Wynyard站衔接在一同，并在2030年前衔接到CBD西边的Barangaroo。
Sydney\r Metro担任Martin Place的交付总监嘉顿（Luke \rGarden）说，City线和Southwest线的新公开车站方案在明年凋谢，届时每小时有超过75列火车从Martin \rPlace下经过，包罗以后Eastern Suburbs线上的约30列。
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一旦Metro West在2030年守旧，列车数量——每辆可以搭载1000多名乘客——将飙升至每小时100多辆。
“它是城市的换乘核心，将会十分忙碌，但显然这个空间合适它，”嘉顿说，“例如，假如你搭乘Metro West过去，想去地方车站，你就会去这里换乘。”
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在Eastern Suburbs线的盘绕下，新的City线和Southwest线火车站的触角将在Martin Place两条现有铁线路之间延长。现有的铁路隧道将弯蜿蜒曲地穿过该地块的南部地域。
在Martin Place的Eastern Suburbs线站台上，能够听到为新地铁站建筑的人行隧道的公共播送，这标明施工间隔通勤者搭车之处有多近。暂时的木制围板将新旧两处罚开。
在悉尼CBD公开的最初一条铁线路守旧近半个世纪后，新车站北真个一个微小中庭将成为其中心。明年启历时，天然光将从街道倾注而下，涌入35米下列的大厅。自动扶梯将把通勤者送到公开。
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Sydney Metro的City线和Southwest线名目主任劳森（Hugh Lawson）说，这两个新的公开车站将使Martin Place成为一个超级交通枢纽。
“这真的是一个彻底不同的世界。对大众来讲，他们只能看到这个有光的凋谢空间。但这类与街道的衔接形式与人们在悉尼阅历过深层公开车站的状况截然不同。”嘉顿说，“虽然咱们在公开很深之处，但其实你能够很容易且很直观地找到本人的路。”
在50 Martin Place被列入遗产名录的州立储蓄银行大楼下有一条独自的人行隧道，衔接新的Metro City线和Southwest线火车站的南北两端，也就是说，人们不用进入检票口就可以通行。
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在施工过程当中，最大的应战之一是在银行地基半米规模内开挖，以及在Eastern Suburbs铁路隧道的上方、四周和下方开挖。
旧的布局和图纸与承包商发现的状况其实不彻底统一，由于银行的地基比记载显示的要深。劳森说：“这象征着咱们必需改动设计，并从工程角度进行办理。
不外，劳森说，现有构造与旧布局纷歧致的事实其实不出乎意料。“咱们做了少量考察，提前发现了这一点，并确保咱们分明地知道咱们所面临的状况。咱们采用了十分小心和谨慎的办法来推动工程——反省修建物[和]隧道的挪动。”他说。
按照政府2019年批准的方案，Macquarie Group将在新的Martin \rPlace车站北端入口上方建造一座39层的办公大楼，在南端建造一座29层的大楼。按照该协定，该投行已与Lendlease签署合同，由其建造这两座大楼以及上面的车站和衔接的人行道。
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交通厅长艾略特（David\r \rElliott）说，新的City线和Southwest线将为现有的悉尼火车网加重压力，而新地铁站“自身就将成为一个休闲目的地”，由于下面将建有商店、酒吧、餐馆和办公室。他说：“人们会坐上地铁去Martin\r Place，只是为了在地铁站吃午餐或购物。”
悉尼交通专家豪塞尔（Mathew Hounsell）说，新的Martin Place可能会“改动”市核心公共交通的“游戏规定”，激励更多人在现有的Eastern Suburbs线和新的地铁网络之间换乘。
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