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原标题：“52个月年初奖”，凭啥这么英气？
“52个月年初奖”，凭啥这么英气？
踏入2023年，几家欢乐几家愁。有的打工人因公司酝酿裁员而通宵难眠，有的打工人却被“壕无兽性”的年初奖砸醒。
2022年的最初一个任务日，中国台湾的长荣海运公司向员工发放的年初奖高达10-45倍月薪，绩效优异者乃至能获取52倍月薪，打破了该公司在2021年创下的40倍月薪年初奖纪录。
根据公司官网的招聘信息，长荣海运基层员工月薪大略在5万元新台币摆布。假如以5万元新台币计算，52倍月薪的年初奖约为260万元新台币（约合人民币为58万元）。
这次年初奖发放前，长荣海运办理层特地吩咐员工“不要高调”。不外，一大笔奖金到账，想藏都藏不住，转瞬就传遍网络，间接上了热搜。
航运调研机构Alphaliner的数据显示，长荣海运为寰球第6大航运企业，运能占寰球市场的6.2%。
这家来自中国台湾的海运企业，无疑外行业内鼎鼎着名，但近些年却凭借别的事情频频“出圈”。例如，凭一船之力堵住了苏伊士运河。又例如，延续两年用“天价”年初奖推翻打工人的想象力。
长荣海运到底是一家甚么公司？为何这家公司给员工发年初奖出手如斯阔气？这些超高年初奖又是怎么来的？
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长荣海运的集装箱船驶离海港。/视觉中国
一年奖金，抵他人N年斗争
咱们先来看看，年初奖发52个月的薪资，关于台湾打工人是个甚么概念。
按照台湾“休息部”的统计，2021年台湾受雇员工全年总薪资中位数为50.6万元新台币，均匀每个月支出约4.2万元新台币。按人民币兑新台币的汇率1:4.48计算，台湾普通打工人均匀月薪为9400元人民币。
展开全文 从月薪来看，长荣海运基层员工的薪水仅略高于全台薪酬中位数，不算出众。但是，一旦加之至关于10-52倍月薪的年初奖，在长荣海运任务一年，比如普通打工人拼死拼活做5年。
实际上，长荣海运员工在半年前，才刚拿过一笔丰厚的“年中奖”。该公司2021年税后赢余达2390亿元新台币，其中获利的0.5%用作员工奖金，总计13.03亿元新台币，均匀每名员工可拿到10个月的年中分成奖金。
实践下去说，假如卡在疫情前正式入职且表示优异，新进的长荣海运员工无机会在2020年领10个月奖金、2021年40个月加10个月，2022年再领52个月。3年上去的奖金至多可能有十一2个月，3年风光胜却10年咸苦。
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2021年底网传的长荣海运员工年初奖入账通知。/网络
不外，并不是一切长荣员工都“与有荣焉”。据财新网报导，长荣海运大海洋区员工的年初奖为5-8倍月薪，这次要跟航线的业务量亲密相干。
年初奖神话，也仅限于长荣海运的陆勤任务人员。海运公司员工次要分为陆勤和海勤两种。海勤是指要上船出海的任务人员，而陆勤则包罗船舶监造、船舶颐养、财务人力等多个岗位。
因为任务性质特殊，长年在外的船员一切的薪水、津贴和奖金，都会在雇佣合约中列明。这象征着船员的奖金通常不会因公司当年盈利多寡而大幅浮动。不外，长荣在2022年终有向船员提供年度“防疫奖金”，详细金额并没对外透露。
因产业不同，长荣团体员工年初奖也呈现两极分化。同属长荣团体的子公司，长荣航空和长荣航天的2022年初奖为3倍月薪，而长荣航勤仅为1倍月薪，得手只要1万元新台币（约合人民币2000元）。
因为不满年初奖金，海荣航勤100多位员工在2023年除夕个人销假。据台湾地域民航部门统计，这致使当天超过79个航次延误或勾销。
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乘客行李搬运属于航勤任务规模。/网络
通过连日的企业外部会议，长荣航勤在1月7日宣告在春节前将加发鼓励奖金每位员工4万元新台币（约合人民币8000元），新增春节假期缺勤奖并再进步加班费。
一样叫“长荣员工”，悲欢其实不相通，狂欢往往是他人的。
“天价”年初奖，有天意亦有人情
关于一家世界性的海运公司，收益60％靠大环境，40％靠外部运营。在大环境上，海运业无疑是2020年来“疫情红利”的最大沾恩者。
据《远川出海钻研》报导，疫情前从中国到美国西部，一个40尺的集装箱的运费仅为2000美元。到2022年终，这笔海运费已暴跌到2万美元，两年内涨了10倍。
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集装箱尺寸是规范化的，但海运价钱却是不停浮动的。/视觉中国
塞港、供给链间断，带来寰球货柜运价的暴跌，往长年无波涛的产业灌入宏大利润。这几乎是百年一遇的大好行情。
沾恩于欧美线长约维护和上半年运价高企，长荣海运2022年前三季税后纯利飙升至3044亿元新台币。
只管2022年第四季度运价走低、班次增添，该公司估量全年获利将超过3500亿元新台币，再次创下年度新高。
哪怕在疫情期间海运大赚的配景下，像长荣海运这样发放“天价”奖金的航运企业，也其实不多见。据台湾媒体报导，台湾地域少数海运企业仍以发放约2倍月薪的年初奖为主。
关于“天价”年初奖，长荣海运在2021年曾解释过，“当企业获利时，回馈员工是应该的”。据理解，疫情发作前长荣海运运营低迷。2019年，这家具有3000多名员工的企业归母净利仅为1亿元新台币（约合人民币2224万），当年员工年初奖为“0”。
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2017年至2019年间，长荣海运的归母净利润都较低。/船务周刊
《时期周报》转引长荣海运高层的亮相：“一次发40个月虽然看起来得多，但过来10年海运欠好，年初奖乃至比长荣航空少，相较于金融业每一年都固定发4个月以上，大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还员工一个合理。”
长荣年初奖的延续“出圈”，一方面储藏了营销的智慧，在业内狂刷一波波好感；另外一方面也体现了长荣这家企业对人材的注重、对员工的回馈。
体贴员工，某种水平上是写在长荣海运的DNA里的。
1968年，张荣发靠着一艘跑了超过15年的杂货船起步，创建了本人的航运公司：长荣海运。过后，这艘轮船还有存款没还完。
过后41岁的张荣发守业的初衷次要有两个：一是还清所欠的债权；二是抚慰那些合伙人破裂后被遗弃的船员，使其不至于因公司组织架构调剂而惶惶不安。
张荣发在开辟远洋航线时坚决强悍，但看待员工却至关柔和。在没有特别寒暄的时分，张荣发常和警卫、秘书等基层员工一同吃任务餐，也会斟酌年老基层人员如何提升开展。
长荣海运把“发明利润”和“关照员工”一并写入公司的运营理念中。公司内从上到下推广“师徒制”，资深员工不只要言传身教，还要担任带新人学习专业常识与待人接物的态度。
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长荣海运沿用“师徒制”造就基层员工。/长荣海运官网
在长荣的组织轨制里，要想失掉升迁的时机，不只本身才能要能胜任更高职位的要求，并且需求在原部门里造就起可接手的上司。
要想向上爬，就要学会不乱基层的人心，防止公司内人材断层。长荣海运的高层领导，都是在“利他利己”的环境中选拔起来的。
张荣产生于海员家庭，他17岁进入船司任务，从担任管舱的普通船员，一路斗争到船长。在海上延续飞行了15年后，他曾说：
“人面对大海久了，天然而然会‘看破’得多事件，不会太计较，你会对员工对比好，也会想为社会做出一些奉献。”
除了一身债权外，长荣海运初创时还碰到火烧货船、资金借贷受阻等诸多灾题。张荣发见招拆招之余，依然腾出手来做公益。
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2013年，张荣发与受赞助的小敌人合影。/张荣发基金会官网
在守业第三年，他在台湾岛内海事相干学校设立“助学金”。当长荣海运于1985年跃居寰球第一大货柜集装箱公司时，张荣发成立“张荣发基金会”。该基金会在大陆设立的助学金，不只赞助难题先生的学业，更会关心先生的家庭，纾解其窘境。
开创人张荣发已于2016年逝世，“航运帝国”的遗产争取吸引了全台湾人关注的焦点。拥有光鲜集体特色的“长荣用人哲学”，凭借自行造就的办理层与造成规章的价值观，继续发扬弱小的影响力。
所以，“天价”年初奖，与其说是疫情时期的一次偶尔，不如说是长荣海运企业文明的一种惯性。
最初的狂欢？或许吧
海运业属于强周期性行业：若货柜运价低落，赚钱一浪接一浪；若运价跳水，海运公司就要开始拆船压本钱。
从长荣海运收回的动静，目前至春节前多条航线的运价上升，美国路线的装载率也晋升至9成以上。因为集装箱供不该求，长荣海运征收淡季附加费，每一个集装箱加收1000美元。
假如大环境能顺风逆水，长荣的2023年初奖估量会持续豪放，收回60倍乃至更多月薪的年初奖应该不是问题。只惋惜，这次戗风来得有点快。
跟着“疫情红利”隐没，海运运价雪崩式跌至疫情前的水准。按照上海航交所材料显示，以东亚到欧洲航线为例，2020年疫情前一个20尺货柜的运费长时间维持在1000美元摆布。
疫情期间因供给链间断，客户抢货柜出货，2021年8月同一个货柜运费飙升至7418美元，不到一年涨了6倍多。跟着供需恢复常态，2022年十一月已降至1478美元，从高点至今，跌了8成。
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2022年3月以来，上海出口集装箱运价有显著回落。/《2022年世界海运述评》
《2022年世界海运述评》预计，2023-2027年海运贸易的年均增长率将为2.1%，低于过来30年3.3%的均匀增长率。集装箱贸易是多年来增长最快的航运板块，但预计2023年也增长乏力，增长率约为1.9%。
寰球海运业从致力跟上“爆炸式”市场需要，转变成断尾求生，顺应转趋疲软的海运市场。2022年十一月初，寰球最大的集装箱航运公司马士基预计，寰球集装箱需要将降落2%-4%。
马士基首席履行官Soren Skou说：“很显著，海运费用曾经见顶。俄乌冲突、欧洲动力危机及高通胀愈演愈烈，寰球衰退若有若无，乌云正笼罩着地平线。”
万海航运是中国台湾地域 “三大航运公司”之一。2022年十二月，万海航运打响缩减运力第一枪，成为首家发售拆解旧船舶的大型班轮经营商。
时运流转之间，年初奖的狂欢派对，可能要接近序幕了。
参考材料：
[1]长荣40个月年初奖金船员没份？船长回应了丨地方社
[2]长荣海运员工2年无望领100倍月薪丨海运网
[3]长荣豪发50个月年初奖金丨中时网
[4]数说长荣海运丨航务周刊
[5]按期货柜航运公司运营战略之钻研丨蔡朝禄
[6]疫情再起，但腰斩的海运费不会再起了丨远传出海钻研
[7]以行船人的度量帮扶难题先生——记念捐赠人张荣发丨清华大学教育基金会 |
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