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中国基金报记者 文夕
1月10日，乘联会公布全国乘用车市场剖析，去年全年国际乘用车市场批发达到2082万辆，累计同比增长1.6%，新动力浸透率达到27.6%，较2021年晋升十二.6个百分点。
同时，乘联会预测，将来新动力车的浸透率仍会疾速晋升，2023年新动力乘用车销量无望达到850万辆，整体广义乘用车销量2350万辆。据此，2023年新动力浸透率将达36%。
不外在市场看来，新动力汽车总体需要往年一季度会进入低迷形态。机构预计，年内车企竞争加剧难以防止，但预计“降本钱才能”强的企业将更易借助往年完成份额的晋升。
浸透率将来会疾速晋升
乘联会数据显示，十二月乘用车市场批发达到219.3万辆，同比增长2.4%，环比增长31.2%；1-十二月乘用车市场批发达到2082万辆，累计同比增长1.6%。
新动力乘用车方面，1-十二月新动力乘用车国际批发567.4万辆，同比增长90%。十二月新动力乘用车零售销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，在车购税减半政策下，新动力车不只没有遭到影响，反而继续走强。
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在市场最受关注的浸透率方面，2022年新动力浸透率已达到27.6%，较2021年晋升十二.6个百分点。乘联会预计浸透率将来仍会疾速晋升，该机构预计2023年新动力乘用车销量850万辆，整体广义乘用车销量2350万辆，所对应的新动力乘用车浸透率将达36%。
实际上，从数据上看，乘联会给出的预测相对于激进。比拟之下，多家机构给出的预测则更加乐观。光大证券近日在年度战略讲演中预计，2023国际新动力汽车销量将达到910万辆，而广发证券给出的预测也在900万辆摆布，天风证券则预计2023年新动力汽车销量952万辆，乘用车917万辆，商用车35万辆。
中金公司首席剖析师邓学此前也预计，2023年新动力销量增长肯定性强，浸透率稳步晋升或者颠簸中晋升或成为新常态，2023年新动力浸透率无望增至39%。
乘联会方面以为，新动力车技术提高速度远快于燃油车，无论是电池技术，仍是智能化加持，电动车都有技术疾速晋升的劣势。“新动力车的本钱降落速度也是快于燃油车，目前的碳酸锂价钱处于高位，近期曾经有显著降落的趋向。”
据上海钢联公布最新数据显示，自2022年十一月十一日以来，工业级碳酸锂均价累计上涨21.6%至45.25万元/吨，而电池级碳酸锂均价累计上涨17.8%至48.5万元/吨。
2023年分化料加剧
不外，在新动力汽车浸透率不停晋升的过程当中，新动力汽车赛道也开始泛起高度市场化竞争。国信证券此前一份研报以为，2020至2022年，新动力汽车行业的上一轮竞争告一段落。目前市场上简直没有未被开发的细分市场，整车厂曾经填补简直一切市场空白。该机构预计，2023年起市场竞争将进入耐力赛阶段，各赛道的竞争剧烈水平将片面晋升。
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中信证券也以为2023年最大的利空要素，就是新动力汽车行业的竞争加剧。车企为了寻求市场份额和现金流回正，“提价促销”和“外部降本”将是少数车企2023年的常态。中信证券以为，电动车畛域的竞争加剧虽然难以防止，但“降本钱才能”强的车企将更易借助往年完成份额晋升。
实际上，行业内卷加剧的最底部特点之一就是龙头企业的提价和促销。
从2022年8月开始，特斯拉新增定单显著放缓，其在10月24日将Model 3、Model Y价钱下调1.4-3.7万元，紧接着在十一月经过减免保险金额的形式提价8000元，但对定单的拉动成果无限。
到了2023年1月6日，特斯拉再宣告提价，Model3起售价降落3.6万元至22.99万元，ModelY起售价升高2.9万元至25.99万元，两款车价钱均创下历史最低。
此次提价在市场预期规模内，但提价的步长超越市场预期。在机构看来，这类提价幅度一步到位虽然一次性地对行业造成了更大冲击，但同时也减小了“屡次小幅提价”的可能性。
特斯拉大幅提价也惹起市场关于“价钱战”的耽忧。但乘联会秘书长崔东树以为，春节前市场处在低迷形态，预计临时不会有国际车企跟进提价。“其余车企跟进提价没无意义，但会在2、3月份或经过推出新品、晋升产品力进行市场调理，”他表现。
越发剧烈的竞争格式将伴有着分化。天风证券也以为，在新动力汽车赛道，2023年“分化”是主旋律。该机构以为，分化次要体当初三个方面，一是燃油与新动力分化；二是，新动力外部分化，凸显头部效应；第三是，零部件企业外部分化。
编纂：乔伊
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