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2023年年终，印度民间声称，过来的2022年，印度全年汽车销量达到了最少425万辆，超过日本的420万辆，位居世界第三。祝贺印度成为世界第三大汽车市场。
按理说，成为第三，那末望二追一应该问题不大，然而印度的汽车销量仅仅为425万辆，而中国2022年的汽车销量达到2750万辆，是印度汽车销量的近7倍。所以说印度的望二追一任重道远。
目前印度汽车工业实力如何呢？
目前印度两大自主汽车企业是印度塔塔和马恒达。
咱们先看印度塔塔。印度塔塔在中国影响最大的事情应该是，其2008年宣告，破费23亿美元现金，从美国福特汽车旗下收购捷豹和路虎两大英国奢华汽车品牌。
塔塔汽车成立于1945年，也就是印度独立那一年。塔塔汽车的商用车在世界能够排进前10，然而它的乘用车的确差能人意。除此以外，塔塔还出产客车、军车、中重型货车等产品。在印度，是一家综合实力很强的汽车制作企业。
塔塔汽车曾在2009年推出过后世界上最廉价的汽车Nano，整车售价折合人民币1.36万元，一举冲破了奇瑞QQ和比亚迪F1在消费者心中3万元的价钱底线。
不外塔塔Nano 的销售模式对比特殊，不是4S店的销售模式。而是有点厂家直销的意思，不外塔塔是把整车卖给本地汽车改装厂。本地汽车厂按照消费者的需要，额定还要减少些配置，最初由改装厂将车卖给消费者。也就是说塔塔的Nano是一个根本框架，而改装厂对Nano按照消费者的需要进行改装加价发售。1.36万元的价钱是塔塔卖给汽车改装厂的价钱，所以价钱廉价，其实消费者买到Nano的价钱并非1.36万元。
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塔塔Nano
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塔塔INDICA
印度马恒达
印度汽车制作企业马恒达的次要产品有：迁延机、SUV和吉普车。其中迁延机马恒达完成了整个国产化。而SUV和吉普车则是它在乘用车畛域的代表产品。
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马恒达迁延机
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马恒达重型汽车
马恒达的迁延机在印度的销量排行榜首。迁延机不只在国际受欢送，并且还出口欧洲等国度。除了迁延机，马恒达还出产重型卡车。毕竟迁延机和重型卡车出产线接近。
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马恒达越野车
在乘用车畛域，马恒达的次要竞争对手就是印度塔塔汽车。二者的竞争能够说是相互增进，进步了印度汽车工业，也为印度老黎民带来了福利。马恒达的劣势在于SUV和吉普车，这有点相似于长城汽车刚开始发家的情景。不外，印度人似乎对小排量、性价比高的汽车更感兴致。毕竟，目前印度的经济开展程度合适的汽车市场就是经济合用性的汽车。
对于汽车企业合资，我国有，印度也有。印度的汽车工业的开展一样借助了合资企业的气力。
印度于1945年获取独立，但直到1971年，印度政府才开始感觉有须要开展外国的汽车工业。过后的印度外乡企业Maruti Udyog（马鲁蒂） 才成立不久，研产生产汽车是不太理想的。过后的印度总理英迪拉.甘地在1971年提出来要在印度出产一款国民型的汽车，来开展外国工业，晋升人民的幸福度。
过后的马鲁蒂感触到了领导人的召唤，本人也想出产一款国民车来开展本身的实力。奈何才能缺乏，然而领导的要求得知足。怎么办呢？既然一集体不行，那我找个帮手来一同造车。过后德国的甲壳虫风行世界，印度马鲁蒂就想着和德国公众甲壳虫合资，在印度出产本人的“甲壳虫”，没想到德国公众看不上印度，回绝协作。
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德国公众甲壳虫
马鲁蒂很受伤，眼光环伺一周。它看向了日本。巧的是，过后的日本铃木也在追求外乡之外的开展时机。就这样，单方一拍即合。1982年10月，马鲁蒂铃木正式成立。
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马鲁蒂铃木
印度国民车的需要就是性价比，而铃草本身最长于的就是制作小型车。能够说铃木与印度马鲁蒂的胜利协作，是在正确的时间、正确的地点和正确的对象做了正确的事。
马鲁蒂铃木的首款车型Maruti 800的销量一度占到印度汽车市场的80%。
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马鲁蒂800
外资车企在印度市场的表示
马鲁蒂铃木的胜利惹起了世界其它车企的关注。他们都想在印度汽车市场分一杯羹。他们以为印度经济在不停开展，未来的汽车市场一定会很大，就像西方大陆的中国同样。然而他们美妙设法并未能成为理想。
进入印度的汽车厂商得多，然而到当初还活的滋养的就只要韩国古代起亚。在过来的几年里，菲亚特、日产、通用、福特接踵推出印度市场。特别是美国福特，在印度市场运营了26年，然而仅仅取患了1.4%的市场份额。26年，亏损了20亿美金。2022年5月，福特选择断臂求生，辞别搞了印度汽车市场。
韩国，与日本一水之隔。当年在看到日本铃木在印度的胜利后，韩国古代起亚也有了进军印度市场的方案。韩国日外国土面积都不大，都长于制作小型汽车。因而，韩国古代起亚也来到了印度。
1998年，古代起亚进入印度汽车市场。推出了首款小型车Santro，没想到一炮而红。两年时间，市场份额达到了10%。至此，古代起亚算是在印度汽车市场站稳了脚根。
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古代起亚Santro
为什么其它车企在印度如斯艰巨
世界汽车企业，除了铃木和古代起亚，在印度汽车市场没有一个活的好的。为什么呢？
印度汽车市场目前其实不成熟，汽车工业体系不敷健全。汽车消费市场目前需求的性价比高的小型车，而大少数企业在制作小型车方面教训不如日本和韩国。小型车利润低，本钱管制严苛，大可能是企业并非很长于。
印度汽车关税达到100%，原本印度外乡之外的汽车价钱就对比高，整车进口还要征收100%的关税，整车价钱更高了。而印度的消费程度无限，所以得多车企选择不进入印度市场。
除了汽车工业不可熟，供给链问题外。印度政府的政策也是一颗不按时的雷。去年，中国的手机厂商在印度被以“税收问题”的原由考察，最初以高额罚款开场。印度政府这样的操作劝退了不少国外企业。以致于有一句“印度挣钱印度花，临走还欠九万八”的顺口溜开始流传，这样的印度政府，哪一个汽车企业敢下重注投资呢？
到目前为止，印度汽车市场的格式为：马鲁蒂铃木市场位置不成撼动，占领大约豆剖瓜分；古代起亚占大约20%的市场份额；印度塔塔和马恒达各分一杯羹，二者算计占约20%的市场份额；其他的10%被其它汽车品牌瓜分。
2022年，虽然印度汽车的销量达到了425万辆，超过日本，位居世界第三。然而其汽车工业程度在10名开外。虽然印度汽车销量进入了世界前三，然而汽车工业进入世界前十都任重道远，更不必说世界前三了。
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印度新德里街头
印度的世界能有多少人能懂呢？
参考文献
《印度：汽车企业的坟墓》
《塔塔汽车：想要通吃不易》 |
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