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原标题：猝不迭防，2年烧光200亿：又一波裁员潮降临
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据界面旧事旗下“科创板日报”1月10日透露：百度智能驾驶事业群（IDG）正在人员裁撤。此次裁员集中在智能交通事业部（ACE）上司的车路协同、智能网联和智能交通业务部，裁撤比例较大。据“科创板日报”援用知情人士动静称，智能交通事业部（ACE）已被通知全员没有年初奖。
过来一年，对自动驾驶守业者来讲，是十分苦逼的时光。
去年6月，特斯拉裁掉了担任自动驾驶的200名员工。而背靠公众、福特双巨头的“Argo AI” 宣告开张，2年烧光36亿美金（超过200亿）。美国自动驾驶公司Aurora，最高估值曾达到200亿美元，如今市值约15亿美元。被称为“寰球自动驾驶第一股”的图森将来，在2021年6月份时股价最高接近80美元/股，而去年以来累计跌幅超90%。
十一月初，曾是中国估值最高的自动驾驶守业公司小马智行外部业务调剂，根底架构与数据部门缩编，人员优化比例达50%。
自动驾驶在如今遭受窘境，中心缘故是：业务攻关太难，运用停顿太慢，投入市场合需的时间过长。自动驾驶不像消费行业继续有现金支出，它在商业化以前有很长一段时间没有支出，不少研发才能很强的公司死在这个阶段。
在自动驾驶这个个长时间无奈赚钱的赛道，守业者应该怎么样蛰伏式活上来？
自动驾驶是一个典型的“短时间无奈赚钱”赛道。短时间是多短？短则5年，长则10年。
其中，有两组数据能够参考。
一组来自毕马威的考察讲演。2022年6月9日，毕马威公布数据预测，国际次要城市将在2030年完成大范围运用无人驾驶。其中一些to B畛域会走在后面，好比网约车、快递投送车。
另外一组数据来自国内汽车品牌。2022年10月，背靠公众、福特双巨头的“Argo AI” 宣告开张，2年烧光超200亿元。
对于开张的中心缘故，投资方福特CEO法利表现，自动驾驶商业化最少还需5年以上（2027年），投资金额还需最少10亿美元。
展开全文 以上两组数据象征着：在自动驾驶畛域，2023-2027年多是商业化的真空期。
百度旗下的自动驾驶业务目前就处在这段真空期：纯投入，没支出。智能驾驶事业部组建于2017年，每一年都是巨额投入。仅2021年，总投资便超过了200亿。
每一年200亿投入，换来的现金报答是甚么？用百度民间的说法就是：处于变现初期阶段，支出奉献其实不大（2021年年报）。
百度的年末增员是一个信号：即使是百度这样的巨头（年支出超十二00亿），在延续5年长时间投入下，也有些力所能及。
而据铅笔道理解，关于另外一些依托融资的科技公司，往年运营压力大部份都很大，乃至比2022年更大——除去多数刚刚实现融资的公司，现金流还较为充分，好比Momenta。据铅笔道DATA显示，2021年3月、十一月，Momenta累计实现两轮融资，总金额10亿美元。
关于这个赛道，资本的决心在逐年下滑。据铅笔道DATA显示，2021年国际自动驾驶融资事情十一2起，融资金额约387亿；而在2022年1-10月，融资事情降至67起，金额降至143亿。
这类条件下，有两种惯例做法：一种是裁员节流，一种是提前商业化。
第二个难度十分大。据铅笔道查阅上市公司布告发现：目前而言，自动驾驶公司的赚钱场景曾经初步开始——但其表演的角色多为“外包公司”。
第一类定单次要面向汽车品牌，帮忙后者搭建智能驾驶平台。
好比2022年6月，四维图新宣告与国际新动力头部汽车公司协作，研发L2级自动驾驶-辅佐零碎一体解决计划，并将于2024年年底以前量产数款车型。
再好比2021年，四维图新获取了戴姆勒的定单（旗下有奔跑等品牌），为后者在国际的自动驾驶平台进行零碎搭建+集成。
第二类定单次要面向政府，多为公共交通名目，好比地铁。去年十一月21日，众合科技中标西安市地铁名目，为8号线、10号线、15号线提供全自动无人驾驶（UTO）信号零碎。
两类定单里，第一类定单大约占70%以上。
综上能够发现，自动驾驶的客户群面临“口多食寡”场面，竞争极其剧烈。寰球主流的汽车品牌大约100多个；而据铅笔道DATA数据，国际自动驾驶相干的公司超过800多家——超过8家公司争抢一个客户。
因此，铅笔道以为，眼下存量的赚钱市场远远不克不及养活存量的自动驾驶公司。
将来5年内，将有一批守业公司将由于“吃不到定单”而灭亡，还有一批公司会由于“融不到资”而灭亡；但特殊的是，有一类公司反而能长时间活上去，只是账面损失一些余额，好比百度这类年利润超100亿的大巨头，以及四维图新、众合科技这种上市公司。
从这个角度看，在经济上行确当下，自动驾驶是一个对守业者很不敌对的赛道。没有人知道要烧多少钱，能力迎来大范围商业化的曙光。 |
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