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受访企业：深圳科安达电子科技股分无限公司
入选国度级第一批专精特新“小巨人”企业
在国际，5000多个火车站场装上了科安达（002972.SZ）的防雷产品，200多条城市轨道路线装上了该公司的计轴零碎。
提到这两个中心产品的作用，科安达总裁张帆向红星资本局引见，信号管制计轴零碎至关于列车的“火眼金睛”，次要担任肯定列车地位，提供列车追踪时的平安维护；防雷零碎则至关于“防雷盾牌”，让列车在雷电天气下也能放弃高速、平安行驶。
成立于1998年的科安达，是专一于轨道交通讯号管制零碎畛域的国度级专精特新“小巨人”企业、工信部制作业单项冠军示范企业，获评2022中国上市公司翻新指数500强等荣誉名称。科安达主营业务是环抱轨道交通畛域提供产品、办事和零碎解决计划，公司已成为轨道交通讯号管制和雷电防护畛域极具影响力的企业。
“公司的全部开展进程，就是始终在解决客户的痛点和难点。”在张帆看来，“小巨人”挖掘和解决需要的才能是凸起的，而且本身的技术和产品与同行比拟，存在差别性，不是靠打价钱战取胜。与客户建设高粘度之后，企业的根就外行业扎得更深。
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↑科安达公司一角。受访企业供图
打破国外垄断技术，保障轨道运转平安
跟跟着轨道交通建立的开展，科安达从为银行零碎“防雷”，转至为轨道交通行业“防雷”。
上世纪八九十年代，到深圳守业的张帆夫妇发现，金融、交通等得多畛域的客户，都面临着电子装备、通信零碎被雷电侵袭搅扰的苦恼。过后，国际尚无可以解决这个困难的装备，而国外的防雷装备，价钱十分低廉。
在铁路改用计算机联锁替代继电器联锁后，解决感应雷的防护问题更是火烧眉毛。“计算机零碎都是微电子装备，一个静电均可能把它销毁。假如不解决防雷问题，轨道交通的提速就无从谈起。”张帆婉言。
为了改动垄断场面，科安达采用“引进-消化-排汇-再翻新”的模式。
“过后咱们与德国企业协作，引进技术和产品，但还需求结合国际的实际状况进行合用性研发，不然在国际会泛起水土不服的状况。”张帆说。
“几年前，拿到产品需要后，咱们和德国协作火伴同时开发，德国开发一版，咱们开发一版。”张帆透露，起初，科安达在开发速度、认证、成果等方面都完成了超出和当先。
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↑科安达任务人员在任务。受访企业供图
目前，科安达的零碎等软件均采取自主研发，造成了彻底不同的技术线路，冲破了“卡脖子”问题。
当初，科安达的计轴零碎已经过铁路最高平安等级SIL4级认证、CRCC认证、URCC认证。科安达具有彻底自主常识产权的计轴零碎已前后在全国50多个城市的200多条城市轨道路线中使用，国际市场占有率达到60%以上。
已建设技术研发和行业认证“两大壁垒”
“咱们产品的开展之所以能当先于国外，得益于中国信息化的开展迅速，借力当先的算力和传感技术。”张帆婉言，尤为是深圳的电子信息产业兴旺，会萃了大批专业人材。
一开始科安达研发计轴零碎时，传输和算力是技术瓶颈。直到5G、云计算、云存储技术的冲破，科安达的相干产品才在大数据诊断、新场景运用、数据传输方面完成冲破。
对此，张帆以为，要想后发制人，就要做好技术贮备和超前研发，“咱们比及各项技术根底都达到要求的时分，迅速把以前的技术贮备转化成产品推向市场，抢占先机。”
通过多年的深耕，科安达在技术研发和行业认证方面建设了高准入壁垒。
科安达于往年1月4日在承受机构调研时回应，在产品的技术研发和翻新上继续投入了五六年的时间，做到可以自主翻新和具有中心竞争力，长期的潜心研发是得多初创企业很难坚持的；此外，公司产品存在较高的行业认证，好比CRCC、URCC和SIL4级平安认证，这些认证时间较长，取得难度较大。
张帆称，科安达做的产品都是平安产品，最首要的就是在任何状况下都要确保平安。
“这就要求咱们在出产产品的时分对一切可能泛起的平安问题做出预判以及具体的剖析。”张帆继而解释，好比一个电容电阻坏了，是甚么缘故，会致使甚么结果等，都要斟酌到。而平安剖析往往会减少研发投入，并大幅延伸产品开发周期。“小公司往往在这些方面难以承压。”
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↑科安达任务人员在任务。受访企业供图
不停降级技术，做细分赛道的巨头
据《“十四五”古代综合交通运输体系开展布局》（下列简称“《布局》”），这期间我国将新增铁路营业里程1.9万千米，城市轨道交通经营里程达到10000千米摆布，高速铁路网对50万人口以上城市掩盖率达到95%以上。
《布局》还提出了交通运输智能技术运用、绿色低碳转型、平安应急保障、对外凋谢协作等措施。
任何行业都不是一座孤岛。科安达也在随着铁路行业的转型标的目的进行产品研发。
“铁路行业是用电小户，要往绿色低碳转型，咱们也要提前做相应的技术贮备。已有产品进入试用阶段。”张帆告知红星资本局，在技术更新上，科安达还与高校、科研院所做联结的技术攻关名目。
张帆以为，科安达的劣势是善于逐一开发产品，做到最佳最精。“当一个产品进入回升期时，科安达就会启动第二个产品线，在第一个产品进入到波谷，第二个产品线就补上，包管销售额处于安稳后退的形态。”张帆告知红星资本局。
将来，科安达还会根据这个门路走上来，在轨道交通行业打造“小巨人”矩阵。
跟着在国际的市场位置不乱，科安达也开启了海内市场。国度的“一带一路”政策疏导轨道交通建立走出去，科安达在德国设立了子公司，为今后走向海内做筹备。“将来中国先进轨道交通技术反对国外轨道交通建立将会愈来愈多。”张帆说。
红星旧事记者 俞瑶 实习记者 卢月佳
编纂 余冬梅 肖子琦 |
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