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2022年，新动力汽车行业虽然期间因为疫情和缺芯等要素影响几经周折，但终究依旧交出创纪录的完成乘用车全年销量650万辆，同比增长96.3%的满意答卷，而且全年新动力浸透率也达到27.6%，较2021年15%的浸透率晋升显著。
整体来看，新动力汽车汽车销量提前实现此前国际定下的2025年20%的浸透率指标，这也为其首要部件能源电池奠定了全年高景气宇的基调。
全部2022年，我国的能源电池的产量、销量和装机量分别达到了545.9GWh、465.5GWh和294.6GWh，同比增长148.5%、150.3%和90.7%，其中在年末的最初一个月十二月份更是多个数据创下新的纪录，产量、销量和装机量分别达到52.5GWh、52.2GWh和36.1GWh，同比增长65.9%、47.1%和37.9%。
1、三元锂电池和磷酸铁锂电池之争
详细到磷酸铁锂电池和三元锂电池来看，2022年全部三元锂电池的市场仍旧是遭到了磷酸铁锂电池的冲击，磷酸铁锂电池全年仍然在产量、销量、装机量三小气面放弃绝对劣势，全年三元锂电池的产量为2十二.5GWh，同比增长十二6.4%，占比达到38.9%；
而装机量为十一0.4GWh，占比为37.5%，同比增长48.6%。而磷酸铁锂电池的产量为332.4GWh，同比增长165.1%，占比高达60.9%；装机量为183.8GWh，同比放弃增长130.2%，占比为62.4%。
并且磷酸铁锂电池的劣势尤为是在年末更是体现的酣畅淋漓，不只体当初详细占比上，也显示在各自的同比增长率上，2022年十二月，我国能源电池卸车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。
其中三元锂电池的产量和装机量增长率分别仅为61.5%和3.3%，占比降至35.2%和31.6%，而磷酸铁锂电池的产量和装机量增长率高达69%和60.4%，占比达到64.6%和68.3%。
然而，华尔街见闻·见智钻研以为，三元锂电池和磷酸铁锂电池在2023年仍旧会放弃长时间共存的形态，不存在彻底的碾压和代替瓜葛，只存在阶段性的此起彼伏，跟着2023年4680高镍大圆柱电池的推出和三元超高镍等技术的进一步新陈代谢，将无望给三元锂电池带来新的机遇。
并且，在钠离子电池逐渐商业化当前，因为其低能量密度的主观缘故，简直无奈对三元锂电池形成任何要挟，毕竟其优质机能是钠离子电池所无奈媲美的，然而钠离子电池却无望凭借其高性价比对磷酸铁锂电池的运用和市场发生部份影响，所以在2023年磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的竞争后果仍是值得进一步期待。
2、2022年，国际能源电池厂商进入末尾淘汰制
从2022年总体趋向来看，国际的能源电池厂商数量仍旧处于逐月增加的形态，2022年全年我国新动力汽车市场总计57家能源电池企业完成卸车配套，较去年增加1家，这57家能源电池厂商两头的卸车量排名或有不同水平的上下颠簸变动，然而纯正的新玩家简直没有，处于严酷末尾淘汰轨制。
在这如斯严酷的能源电池行业竞争格式下，头部能源电池厂商的劣势进一步扩张，排名前3家、前5家、前10家能源电池企业能源电池卸车量分别为230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh,同比增长101%、95%和96.4%，占总卸车量比分别为78.2%、85.3%和95%，相较2021年减少了4个百分点，1.9个百分点和2.7个百分点。
详细到国际能源电池装机量排名前十的头部能源电池厂商中，宁德时期虽然装机量仍旧排名第一毫无争议，装机量高达142.02GWh，同比增长76.4%，然而在市占率方面却较为稀有的跌破50%大关来到48.2%（2019年、2020年和2021年宁德时期的市占率分别为50.57%、50%和52.1%）。
次要缘故在于宁德时期的次要客户如特斯拉、蔚来和小鹏等新动力车企因为2022年疫情影响到供给链运行，致使各自的产品月销量颠簸较大，从而使得宁德时期在2022年的十二月中有8个月的装机量都低于50%。
而强占宁德时期市占率最大一块的厂商就是比亚迪，比亚迪2022年的装机量占比达到69.1GWh，同比增长175.73%，市占率晋升了足足7.25个百分点达到23.45%，相较此前几年市占率程度能够说是一个奔腾（2019年、2020年和2021年比亚迪的市占率分别为17.28%、14.9%和16.2%）。
面前的次要缘故其真实于比亚迪本身产品销量在2022年的大发作，比亚迪在2022年不只实现了年终定下的全年销量指标150万辆，也超出了老对手特斯拉销量（全年131万辆），全年销量达到186.85万辆，纯电动车型和插电混动车型各占豆剖瓜分，同比增长152.46％。
另外，在疫情阶段，一众新动力汽车的供给链泛起影响而无奈正常出货，销量下滑时，比亚迪却凭借汽车零部件，以及能源电池自供比例高的产业构造在疫情期间展示了共同成果，产销简直没有遭到影响，继续放弃着高增长，并且在之后的恢复期间更是可以包管产品产销的延续性和原资料供给的不乱性持续晋升市占率程度。
除了以上宁德时期和比亚迪两大龙头能源电池厂商之外，其余二线能源电池厂商如中翻新航（市占率减少0.63个百分点）、蜂巢动力（市占率根本持平）和国轩高科（市占率增加0.68个百分点）等则呈现市占率增减纷歧的景象，独一的海内能源电池厂商LG新动力因为独家客户特斯拉因为疫情2022年多月销量表示欠安，遭受滑铁卢，装机量仅为5.2GWh，同比升高16.8%，市占率降了2.23个百分点到1.77%，简直跌出前十的排名。
3、2022年，中国能源电池厂商独占寰球鳌头
相较其国际能源电池厂商的严酷竞争，从寰球角度来看，中国能源电池厂商却是统一对外，在市占率，装机量增长速度和装机量绝对值三个维度片面压抑日韩的能源电池厂商。
2022年前十一个月寰球能源电池装机量累计达到446GWh，同比增长74.7%，中国能源电池厂商达到6家（虽然近景能源跌出寰球前10榜单，然而欣旺达却补了进来了），总装机量达到270.2GWh，同比增长十二3.86%，市占率达到60.58%，同比增长十二.48个百分点。
其中，宁德时期虽然在国际的市占率有所下滑，然而在寰球来看确是有不小的停顿，市占率从去年同期的32.2%晋升至37.1%（累计装机量翻倍达到165.7GWh；
比亚迪算是异军崛起，凭借高达60.6GWh的装机量将终年占领第二的LG新动力斩于马下，市占率从去年同期的8.8%大幅增长至13.6%，而排名7,8,9,10名的中翻新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能也都有不错的表示，装机量增长幅度均达到三位数，市占率也都有0.3-2.5个百分点的不同水平的增长
日本独苗松下则堕入装机量增长乏力（仅仅4.7%，前十排名增长率最低），市占率继续上涨（2021年市占率上涨7个百分点，2022年再次上涨5个百分点）的不利趋向中，将深绑繁多大客户特斯拉的弊病体现的酣畅淋漓，虽然曾经开始与其余车企有协作然而目前来看成果欠安。
韩国三大能源电池厂商（LG新动力，SK on和SDI）则与日本能源电池厂商幸灾乐祸，虽然装机量增长幅度好过日本，然而也远低于中国能源带电池厂商的程度，其中LG新动力增速仅为9.7%，是仅次于松下的第二低增速，太低的增速也让LG新动力让出了第二的地位，市占率跌了7.3个百分点；SK on和SDI虽然装机量增速放弃在二位数，然而市占份额曾经巩固在6%和5%，难有停顿。 |
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