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据企业外部人士透露，近日国际新造车企业零跑汽车宣告组织架构调剂。零跑表现，按照公司策略与业务开展需求，以用户为核心，让端到端组织协同更高效，
将原本的二十多个部门整合集成为十二个一级组织。这十二个一级组织分别是：策略开展、市场与用户、销售与办事、整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线、供给链、资本与办理反对及三个本能机能部门。
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零跑开创人、董事长朱江明
关于组织架构调剂的缘故，零跑汽车开创人、董事长朱江明此前在公司七周年公布的《不忘初心 提效再登程》外部信里表现，咱们在减速奔驰的同时，千万不克不及健忘为何登程。零跑要做本人的“代工厂”，做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比完成奢华平权。为完成这个久远指标，咱们要从内变革：晋升效力，强化沟通，增加熵增。为了让咱们更高效，全部零跑将进行更明晰的组织受权，咱们尽量经过标准高效的办理来打造竞争力。
跟着新动力汽车市场疾速开展，新造车企业在渡过了2015年-2022年市场教育期的的“七年之痒”后，年交付量超过10万辆的“决赛圈”选手开始浮出水面，零跑汽车是其中之一。而近期，这些“决赛圈”选手纷纭开启第二轮备战，宣告进行组织架构调剂。除零跑外，现实、小鹏也在2022年年底启动了企业组织构造调剂，此外有动静称蔚来汽车也正在斟酌追求改革，为接上去的竞争做筹备。不外，各车企的调剂标的目的却有所不同。
标的目的各异，造车新权势纷纭组织架构调剂
能够看到，此前新造车企业在组织架构调剂标的目的上各有着重。其中，小鹏汽车宣告建设虚构的委员会组织，为的是拉通公司各条业务线的沟通渠道，晋升合作效力，后续其又新设立财经平台，以晋升本钱费用管控的精密化程度和财务体系的合规才能。现实汽车则次要是调剂办理团队职责规模，并将办理模式从“垂直本能机能组织”降级为“矩阵型组织”，以管制本钱和提决策效力。曾经“落伍”的威马汽车调剂聚焦在销售公司层面，追求疾速扭转较为低迷的市场表示。
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零跑全域自研
值得留意的是，与上述新车造车企业调剂标的目的有所不同，零跑汽车此次组织架构调剂次要环抱“以用户为核心”的中心进行。在其发布的十二个一级组织中，整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线被独自列出，针对产品层面如斯粗疏的一级组织在以后车企中较为稀有，标明零跑汽车将产品全域自研放在十分首要的策略位置。
按照零跑汽车的外部通告，整车产品线将担任整车产品开发交付的端到端办理，从市场调研、产品布局与定义，到整车技术前瞻开发、整车外型及体验设计，产品工程开发、测实验证、工艺布局、制作量产；电子与信息产品线担任整车电子电气、智能化前瞻技术开发，汽车电子产品开发交付的端到端办理；电驱产品线担任电驱等技术前瞻开发、产品开发交付的端到端办理；电池产品线担任电池技术前瞻开发、能源电池及储能产品开发交付的端到端办理。
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寰球首款可量产无电池包CTC电池底盘一体化技术
零跑汽车表现，这一系列的组织架构调剂，是为了更高效地落实零跑全域自研的品牌中心策略。在电动车的制作过程当中，电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品是最中心的环节，能够预见，基于全新调剂后的组织架构体系，零跑全域自研策略和才能或将失掉进一步夯实和晋升。
全域自研，更专业能力带来更大的自在度
在一切的新造车企业中，零跑汽车是独一一个表现具备全域自研才能的，这与许多车企声称的全栈自研有所不同。据估量，个别汽车约由2万多个零部件组装而成，包孕硬件+软件，只要硬件+软件均自研的能力称为全域自研。
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而相对于于全栈自研，全域自研可以完成功用设计更大的自在度，从而完成在功用多样性、不乱性及整车造价上的均衡。且比拟全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的车企百里挑一。纵观寰球新动力车企，具备全域自研才能的仅有比亚迪、特斯拉，以及零跑。
据悉，以后零跑汽车已完成了中心零碎及电子部件全域自研，除了电芯、表里饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包出产外，其它一切零部件均为自研自产。而其余造车新权势的硬件更可能是依托第三方。在这类状况下，预计零跑汽车在调剂组织架构后将继续深入全域自研的品牌策略，放弃在业内的当先劣势。
零跑的全域自研才能将助力其在市场竞争中掌握诸多被动权。首先，基于全域自研+垂直整合策略，零跑汽车将整车、三电、管制器、芯片等中心价值部件自造及供给链零碎掌握在本人手中，紧紧把控定价权，并可完成继续OTA，真正完成“为用户代工”的指标。
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这类劣势在市场终端已有体现，犹如样全域自研的特斯拉，其价钱能上能下，极具弹性；如零跑C十一，这款车搭载了22项智能驾驶辅佐，8155芯片的三联屏座舱，完成600多千米续航里程，但价钱区间落在20万元，在业内被称为“价钱屠夫”，也得益于其全域自研才能。
此外，全域自研还能够为零跑汽车带来平安方面的劣势。以电动车备受关注的电池平安为例，近几年以来，保有量继续回升的零跑汽车却少有自燃事情产生。在这面前，零跑始终在坚持的全域自研，尤为是AI BMS（智能电池热办理）发扬了首要作用。
瞻望将来，逐鹿15-30万元市场新蓝海
头部车企陆续开启顶层组织架构调剂，象征着新一轮竞争或将更“卷”更剧烈。接上去，智能电动车竞争将片面考验新造车企业的策略才能、办理效力、技术翻新等长时间目标，而谁可以在这场终极之战中笑到最初备受业内关注。
目前来看，零跑汽车是无望重塑新造车战局的新造车企业之一。得益于全域自研的策略，零跑汽车在整车架构平台、电子电器架构、电池架构、智能座舱、智能驾驶、智能电驱等六大中心板块均具备了中心技术实力，这将成为其面对应战的“杀手锏”。
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以后，零跑汽车已布局三大整车平台，且每个平台均有产品接踵面世；而在电子电器架构方面，在零跑量产车型中运用的自主开发的域集中式电子电气架构，可以集中管制症结零碎，包罗自动驾驶、智能座舱及整车管制；电池方面，零跑汽车的CTC技术可买通电池模组、电池包与整车的边界，续航里程更长，并可晋升25%的车身抗扭强度以及20%的轻量化系数。
此外在竞争剧烈的智能化方面，零跑的LeapmotorOS智能座舱在业内较为当先；自动驾驶方面，由零跑汽车全栈自研的自动驾驶软件为技术反对的Leapmotor Pilot 3.0自动驾驶零碎可提供360度视觉感知及22项自动驾驶功用；智能驱零碎方面，零跑汽车也已完成电驱零碎的软硬件全域自主研发。
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零跑-以色列特拉维夫门店
整体来看，以后的新动力汽车市场机遇与应战并存。据乘联会预测，2023年新动力乘用车零售将达840万辆，增长30%。同时2022年的数据显示，15-30万级别是新动力汽车的主力市场，预计市场份额将持续晋升，这象征着在此区间规划的零跑汽车有更大的增长空间。
但同时，跟着传统车企向电动化转型以及小米等跨界造车者的行将入局，新动力汽车的竞争将日益剧烈，谁能顺利解围充溢不肯定性。而零跑作为“决赛圈”选手之一，在市场上的表示继续向上。数据显示，零跑汽车2022年累计交付超十一万台，同比增长超154%，增速当先行业。同时在资本市场上，零跑在2022年9月正式登陆港交所主板，成为首家将港交所作为首发第一上市地登陆港股市场的新权势车企，开展前景值得期待。 |
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