问界提价迎战特斯拉

老武的猫

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作者 | 柴旭晨
在特斯拉提价的屠刀落下后，电动车界确当红炸子鸡问界，也迅速出手迎战了。
1月13日，问界官宣提价，总体提价幅度为 2.88万～3 万元，M5 EV和M7提价后分别为25.98万元起、28.98万元起。而且针对在此以前提车的老用户，问界也将为其提供价值 3.3万～3.5 万的权利补偿。
值得一提的是，此次提价并不是问界自觉跟随，而是选择了销量较少的车型为之。
乘联会2022全年数据显示，此次未提价的M5增程版销量近4.9万辆，占全年 7.5 万台销量的大头；而提价的 M5 EV缺乏1万辆，M7则仅为2.1万辆。
在实现此次提价之后，问界这两款车型竞争力也许将进一步晋升，其中 M5 EV 已与特斯拉 Model Y 站在了同一价钱区间， M7 的价钱也下探到了 30 万圈层。
问界是在往年初特斯拉提价后，首个跟进的电动车品牌。在去年 10 月特斯拉提价的节点它也曾跟随，在终端门店赠送八千元保险变相提价促销，不外过后没有太惹起留意。
跟进特斯拉提价面前，是问界的销量焦虑。
过来一年以来，率领问界喊出“要在一年内干翻特斯拉” 的“余大嘴”，始终渴想完成销量的冲破。在成为行业黑马后，问界继续以摧枯拉朽的姿势不停发明销量神话。
1 月 13 日，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决计划 BU CEO余承东表现，问界去年交付超过 7.5 万辆，是生长最快的新动力汽车品牌。
可即使如斯，间隔余承东提出的 “10 万 - 20 万辆” 年度指标还有不小的差距，更不必提超出特斯拉了。
急于求量的面前，也许是华为迫切的盈利需要。
去年 十二 月，在华为外部会议上，余承东表现“车 BU 要在 2025 年完成盈利”。此前他曾坦言，汽车是华为独一亏损的部门，每一年要投入十几亿美元的研发费用。
因此，以后肩负着华为汽车范围化指标的问界，在面对特斯拉吹来的“寒气”时，选择以价换量，跟老大哥抢起份额来。
只不外，比较特斯拉近三成的毛利率，此番跟随提价，让仍大幅亏损的问界“代工厂”赛力斯压力不小。
财报显示，与华为协作后，赛力斯虽然尝到了销量回升、营收攀高的苦头，但亏损仍然是主基调，而且幅度愈来愈大。
去年三季度，赛力斯净亏损 9.47 亿元，同比扩张 57.3%；前三季度净亏 26.75 亿元，较去年同期的 10.83 亿元扩张了 147%。并且，这曾经是赛力斯延续五个季度泛起亏损。
对此，1月13日，赛力斯投资部门人士向华尔街见闻表现，这是量价均衡的选择，但愿市场占有率起来之后再从量的角度斟酌利润问题。而关于是不是会在销量上升后从新降价，赛力斯方面称，这还要看总体市场表示再定。
看得出，问界为了这次提价殚精竭虑。不只是问界，在特斯拉的屠刀下，受影响的品牌和车型毫不在多数。
华泰证券表现，特斯拉提价以来，包罗小鹏 P7、G9、蔚来 ES6、ET5、现实 L7、L8，比亚迪海豹等这一价钱段的用户客群都有发生摆荡，尤为是定位年老化的车款。
若它们也选择跟随特斯拉提价，那2023年的新动力汽车市场，势必是一场腥风血雨。
问界，只是一个开始。