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科技是第终身产力，零跑汽车深谙此道。
短暂以来，零跑汽车深深地刻上了“全域自研”烙印。一辆汽车约由2万多个零部件组装而成，包孕硬件+软件，只要在能源、座舱、智驾等中心价值畛域做到硬件+软件均自研的能力称为全域自研。纵观寰球新动力车企，具备全域自研才能的仅无数家，均在汽车的不同中心软硬件上做到了全域自研。
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近日，以“真挚·凋谢·共创”为主题，在零跑杭州总部，开创人、董事长朱江明及零跑汽车全域自研六大版块带头人延续开了三场恳谈会，与大家面对面同享共创，这是零跑汽车笃行全域自研七年来，初次向业表里释放全域自研六大版块现有效果及将来布局。
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零跑开创人、董事长朱江明
扎实堆料，自研自造掩盖整车本钱70%
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零跑全域自研六大板块
“拿C十一举例，仅仅是一辆车里资料本钱的话，自研自造掩盖整车本钱达70%”，朱江明说。而面对现场车主提出的将来产品技术时，朱江明回应道：“将来零跑还要持续扎实堆料，期近将公布的车型上，将更多的发力点集中智能驾驶、智能座舱，继续打造零跑产品的长板劣势，为用户带来更高品价比的产品，顶格知足用户需要。”
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在整车架构层面，零跑汽车曾经完成自研原生整车架构，掩盖A/B/C三大平台，通用化率达到88%，完成从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全掩盖，并将智能、温馨、平安的基因注入到每一个款产品中，下一步，零跑将在将来三年推七款新产品，以多品类的高品价比车型知足泛博用户的多元需要。
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在电子电气架构层面，已量产行业当先的域管制式电子电气架构，完成了整车级OTA疾速降级才能，与此同时，零跑汽车行将在2023年推出地方集成式EE架构，完成地方超算平台量产。
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在电池畛域，零跑目前已量产搭载无电池包CTC电池底盘一体化技术，并完成除电芯外整个自研自造，在此根底上，零跑将推出CTC 2.0技术，并完成全系车型CTC化，跟着后续800V超充的到来，将完成充电5分钟、续航200公里，真正解决用户续航焦虑。
在电驱零碎中，零跑汽车最先量产八合一电驱和国际首发200kW油冷电驱，在能量办理、电驱寿命、机能输入方面完成冲破，下一步将推出800V低压碳化硅电驱以及25000rpm超大功率电驱，适配多用车场景，拓展更多糊口场景。
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零跑式全域自研
在智能座舱畛域，零跑独立掌握智能网联残缺中心技术，完成一芯控三屏，为进一步完成软件定义汽车，还将推出具有更弱小运算才能的智能座舱，为落地“软件定义汽车”打好松软根底。
在智能驾驶畛域，零跑曾经完成从芯片到感知硬件、从域控到算法的自研自产，并基于中国特色路况和驾驶习气的卸车全场景智慧领航零碎。为完成更初级别智能驾驶，零跑将放慢运用激光雷达、高算力芯片以及800万像素高清摄像头，保障用户出行平安。
2022年销量日新月异，三季报毛利率趋近于正
2022年是零跑汽车销售量里程碑式的一年，2022年累计交付新车达十一十一68台，累计交付同比增长超154%，增速当先行业，关于一个新动力造车企业来讲是一场从黑马到白马的自我变质。
“零跑的全域自研并不是海市蜃楼，而是更重视在实际运用层面上，将一切研发效果都运用在量产产品上”，零跑方面表现。零跑C01、零跑C十一、零跑T03等主力车型更是失掉市场好评，屡次获取行业大奖，口碑在市场中应达尽达。
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第三季度零跑汽车总交付量为35608辆，较2021年同期的十二471辆减少186%，创季度交付新高。其中，中高真个C平台总共交付17818辆，占比超过一半。
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数据来源：零跑汽车三季报
除了新车交付销量，零跑财务数据同步回暖。公司在2022年三季度完成支出42.9亿元人民币，同比增长398.5%。C平台的两款车型遭到了市场的青眼，由此带来车型组合均匀售价晋升以及毛利率的大幅改良，毛利率由上季度的-25.6%改良至-8.9%，2021年同期为-44.5%，同比和环比改良次要归因于销量增长、车型构造改良，以及均匀售价的晋升。假如不扣除给予经销商的返利，毛利率在第三季度已根本转正。
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数据来源：零跑汽车三季报
第三季度运营性现金流，以及以运营流动所用现金净额减去资本开支所失掉的自在现金流季度环比也泛起温和改良。
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数据来源：零跑汽车三季报
“上市当前咱们扩张了跟投资人的交流，包罗跟行业剖析师的交流。实际上咱们感触到的是后期咱们关于资本市场的形容是不敷的，但咱们趁势而为，能让更多的人意识零跑，并且老股东关于零跑是充溢决心和信赖的。”朱江明说。
春江水暖鸭先知，零跑在新车交付和运营真个改良也被敏锐的资本市场捕获到。零跑汽车港股股价于2022年10月17日触及阶段底部17.5港元/股，伴有着十一月中旬三季报的公布，股价从十一月30日泛起一波凌厉下跌，最高触及33港元/股，期间最大涨幅近89%。
超疾速归入港股通，股价显著回暖
刚刚上市的时z遇到港股总体性“暖流”，零跑汽车也不成防止地遭到影响，然而涓滴不影响买卖监管机构给予零跑汽车的认定。2022年十二月5日，按照上海证券买卖所及深圳证券买卖所刊发的布告，公司股分被归入为沪港通方案和深港通方案相应股票名单的合资历股分，均自2022年十二月5日起失效。这间隔其上市仅仅47天。
在此以前，恒生指数无限公司于十一月18日宣告，零跑汽车股分已获归入恒生综合指数及其分类指数，这个分开上市仅仅不到30个买卖日，速度更为快到给人“领跑”的滋味。
咱们关注到相较于一样是造车新权势的同行看，蔚来汽车上市10个月，目前仍然徘徊在港股通的大门外；现实汽车2021年8月港股上市，进入港股通是大半年后的2022年3月份；小鹏汽车2021年7月港股上市，进入港股通也需求了半年时间。从资本市场角度看，零跑汽车未然从黑马的角色转变到一匹大白马。
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2022年十二月，零跑T03累计交付冲破10万台
2022年十一月初，摩根大通率先公布钻研讲演，给予零跑汽车增持评级，指标价34港元，彼时股价仅仅20港元。十一月底，中信证券公布研报给予买入评级，指标价25港元；浦银国内初次掩盖零跑汽车给予买入评级指标27港元，到了十二月初，国盛证券在研报中给出了38港元的指标价钱。面对一轮又一轮的机构关注和研报的看好，零跑汽车的股价显著回暖，在近一个月摆布涨幅高达70%，不管是比较其余造车新权势企业，仍是港股同期各种指数，表示都是可圈可点。与此同时在进入港股通标的后，南下资金的买入同样成为一大亮点，延续的增持也标明了机构态度。
零跑汽车招股书显示，其2019年至2021年三年研发费用算计约为14亿元，过来三年间研发费用占营收比例分别达到306%、46%、24%。在朱江明看来，公司破费14亿元研收回三款汽车，这是在高效布局下的公道费用区间。“咱们有一个很大的优点，花钱是少的，但技术积淀是多的；乃至在中心零部件、中心才能上，零跑走得比他人更后面一点。”
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【结语】
家喻户晓，根本面和继续增长后劲是抉择资本市场长时间表示的实质要素。零跑汽车在2022年年中上市的时分遇到港股超强暖流，全部港股板块在第三季度泛起了稀有的调剂，外加之市后获利盘的兑现离场以及外资关于新上市个股的涡轮做空，让零跑汽车上市后的股价走势一度堕入低迷。
但是，做价值投资不是赚一时快钱，是“春播秋收，循环往复”。伴有企业的生长，能力闻到时间的花香。
拥堵的赛道上充溢着“赛手”，跟着国际传统汽车厂以及一众合资、外资品牌纷纭参加国际这场新动力车的竞争，具备研发和技术基因的“赛手”零跑汽车，或亦能穿梭拥堵赛道，成为长时间主义的“领跑者”。 |
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