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疫情三年来，窘迫的航空业终于迎来了复苏的拐点：跟着中国对国内旅行检疫政策的放宽，寰球航空业预计将在往年年中恢复至疫情前程度。
寰球第二大喷气式飞机出租公司Avolon对媒体表现：
“去年，70%的客运量恢复由欧洲和北美驱动，2023年，得益于中国的从新凋谢，航空业的次要增长能源未来自亚洲。”
Avolon在周一公布的讲演中称，寰球航空公司每卖出去两张票，其中一张就来自亚洲。
Avolon的乐观态度失掉了其余行业高管的认同。寰球最大的飞机租赁公司AerCap的CEO Aengus Kelly表现，只管往年经济低迷，但大笔飞机租赁定单反应返航空业微弱的复苏预期。
去年，向AerCap砸来的飞机租赁定单量达到了历史新高。该公司在2022年签下了570份租赁协定，大部份定单将在2023年和2024年交付。
“假如航空公司没有看到真正微弱的需要，他们不会租赁这么多飞机。他们正用真金白银押注国内航空复苏。”
此前，业内人士广泛预计，航空业最先要到2024年能力恢复至2019年的程度。但是，跟着中国的从新凋谢，航空业片面复苏的节点也大大提前。据航空业调研公司ForwardKeys的数据显示，十二月26日至1月3日，中国入境国内航班预订量同比大增192%，但仍仅为疫情前峰值的15%。
只管仍远低于疫情以前的程度，但跟着中国各航空公司在阅历了3年停滞后重启国内航线，国内航班预约量预计还会持续回升。
不外，美国、日本、韩国和欧洲部份国度针对中国航空旅客的检疫规则，给全行业的复苏蒙上了一层暗影。政治化的检疫规则可能会让中国旅客望而生畏。
同时，飞机数量缺乏的问题也可能拖累航空业复苏的步调。华尔街见闻此前报导跟着航空旅行疾速复苏，寰球面临飞机充足问题。涌向空客和波音的飞机定单要到几年后能力交付。据投行杰富瑞（Jefferies）估量，目前积存的飞机定单有十二720架。
Avolon表现，此前因为疫情的缘故，本来布局好的约2400架飞机被砍单。如今，飞机制作商即便24小时不断转，也无奈知足航司暴跌的需要。
同时，AerCap指出，供给链不顺畅令波音和空客“接受着微小的压力”，难以实现出产指标。
AerCap既是世界上最大的飞机租赁商，也是世界上最大的二手飞机销售商。按照CEO Kelly的说法，去年，AerCap飞机的买家对折都是航空公司。航司急着跑去买二手飞机，正面印证新飞机交付延期的影响。
Kelly增补说：
“航空公司不克不及冒险，要是夏天降临时没有足够的飞机就完蛋了”。
空客和波音去年都减少了飞机产量，以知足航空公司激增的需要。2022年，空客交付了661架飞机，同比增长8%，而波音交付480架飞机，同比增长41%。
空客正致力晋升其最滞销的机型A320neo的产能，方案到2025年，将该机型产量进步至每个月75架。 |
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