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本文来自微信大众号：盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：赵晋杰，题图来自：视觉中国
“蔚小理”抉择不提价。
近期，现实汽车开创人李想在一场直播中明白回应称，不会跟随特斯拉提价，并以为“这些中型SUV就应该定在目前的价位才公道”。
1月1日，在新动力汽车国度补助正式勾销后，小鹏汽车既不提价也未涨价，对外声明将放弃与2022年底的综合补助后价钱统一。
蔚来汽车开创人李斌更是在多个场所表白过对特斯拉提价的看法，以为特斯拉降到十几万元都不会奇怪，但蔚来会坚持不提价，乃至有可能进一步涨价。
2020年5月，经过提价，特斯拉Model 3价钱初次进入30万元下列区间，李斌对此则表现，“咱们反正不提价，咱们也没法降，也不合乎咱们的准则。”关于特斯拉提价所带来的压力，李斌则说了句，“那没方法，大家都进步本人产品办事的才能吧。这是有点残暴，但这也是乐趣啊。”
李斌感没感触到乐趣不分明，但马斯克却严严实实领会到了提价的高兴。自启动2023年提价，并将Model 3起售价拉低至20万元摆布后，有媒体报导称特斯拉中国市场在提价3地利间内，曾经揽获了3万份定单，特斯拉官网一度被挤爆。
也许是从中国市场看到了提价促销吹糠见米般的成果，随后，马斯克开启了涉及北美、欧洲，以及日本的寰球规模大提价。
想要以价换量的还有华为问界，其同样成为特斯拉提价以来第一家跟进的国际汽车品牌。
1月13日，问界M5 EV版、问界M7宣告提价，全系车型提价幅度在2.88万-3万元之间。为了关照老车主利益，问界还为这部份用户提供了价值3.3万-3.5万元的权利礼包。
古根海姆证券剖析师罗纳德·杰西科以为，马斯克的提价动作，将会使特斯拉的利润率比华尔街广泛预期低25%，但却无望借此榨干特斯拉一切竞争对手的利润。
特斯拉提价以来，包罗小鹏P7、G9、蔚来ES6、ET5、现实L7、L8，以及比亚迪海豹等类似价钱段的用户客群，正在发生摆荡，尤为是定位年老化的车款，国泰君安证券剖析指出，特斯拉此次大幅提价，给部份新权势的竞品车型带来间接压力，预计将来竞品车型会采用一些明升暗降的价钱措施。
一
纷纭喊话不提价的“蔚小理”们，还能坚持多久？
在“蔚小理”还广泛处在亏损形态之下，比拟继续盈利中的特斯拉，它们其实不具备提价促销的底气。
就连选择跟进提价的问界，其实也玩了点小伎俩：真正走量的增程式车型其实不在提价规模以内。
按照乘联会数据，2022年，问界M5增程版销量近4.9万辆，占全年7.5万辆总销量的超六成；提价的问界M5 EV版销量缺乏1万，M7则仅有2.1万辆。
在回应外界关于提价用意时，赛力斯投资部门人士表现，这是量价均衡的选择，但愿市场占有率起来之后再从量的角度斟酌利润问题。
但在巨额亏损上，跟进提价的问界和蔚小理处在同一形态。按照去年三季度财报数据，赛力斯前三季度累计亏损26.75亿元，蔚来累计亏损87亿元，小鹏累计亏损67.78亿元，现实累计亏损22.69亿元。
另外一组单车获利的数据比较则更加直观，去年三季度内，特斯拉每卖出一辆车均匀获利97十一美元，位居寰球车企第一，蔚来则是亏损1.529万美元，小鹏亏损1.0484万美元，现实亏损6566美元。
尤为关于曾经喊出但愿2024年走向盈利的蔚来和现实而言，选择跟进提价不只将拉低毛利率，还会使得本来布局中的盈利时间点延期。
勾销新动力汽车国度补助后，比拟“蔚小理”既不提价也暂未涨价的行动，包罗比亚迪、吉利、长安、哪吒、西风等在内的不少车企，曾经纷纭宣告涨价，涨幅在2000-10000元不等。
除了需求维持尽量高的汽车毛利率以外，妨碍“蔚小理”提价的另外一个理想要素是，跟着智能化比拼愈来愈剧烈，各家车企的研发投入强度正变得愈来愈大，这都需求依托汽车销售来输血。
从电动化步入智能化的新动力汽车下半场，为了完成更好的驾乘体验，从芯片、算法到操作零碎，一体化自研曾经成为愈来愈多车企霸占的标的目的。
在头部新动力车企身上，表示尤其显著。何小鹏曾地下颁发观念，以为“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业外面会泛起愈来愈多”；李斌在去年二季度财报会上，也喊出了建设全栈自研才能的指标。
亮相最晚的李想，也在去年开始调研芯片自研名目，至此，三家已纷纭涉足自研自动驾驶芯片。据晚点报导，这些芯片最先可能于2024年摆布上车。
二
撑持马斯克提价的底气则来自特斯拉超高的行业毛利率。到去年三季度，特斯拉单车毛利率虽略有降落，仍然放弃在27.9%。
华泰汽车钻研院测算以为，这次提价之后，特斯拉国产车型大约还有10%摆布的毛利，单车仍有3000美元的盈利空间。基于此，华泰汽车钻研院预测，假如二季度汽车行业持续上行，马斯克有可能就义更多盈利来获得销量，抢占更大市场份额。
这也合乎马斯克对外的一向亮相。去年十二月加入由泛滥“特粉”和特斯拉多头基金经理们组织的一个推特空间探讨时，面对“经济衰退下，关于汽车价钱和利润率的取舍”发问时，马斯克表现，为了放弃需要不变，特斯拉不能不因此升高汽车的价钱，“这还只是你想放弃需要不变的状况。假如你想减少需要，你必需进一步升高汽车的价钱。”
马斯克乃至保守表现，在经济衰退期间，特斯拉会将利润率一步步升高，不排除最初由正转负的可能。
在提价促销的另外一面，还藏着马斯克更大的野心。一旦汽车范围铺开，特斯拉将经过自动驾驶定阅办事，赚取远超汽车销售的利润。
为了尽量增加提价带来的盈利压力，马斯克还在千方百计铺设更多超级工厂，以推动汽车的外乡化出产，从而在供给链上升高汽车出产制作本钱。
去年9月份，特斯拉投资者瓜葛主管Martin Viecha曾对外谈到，2017年特斯拉均匀出产每辆车的本钱约为8.4万美元，但当初已降至3.6万美元，降幅接近六成。
以往年1月份刚刚在美国发展的新一轮提价来看，提价至43990美元的特斯拉Model 3根底款，比拟制作本钱仍然留有近8000美元毛利。
近期，在传出特斯拉中国工厂扩产200万年产能方案被中止后，很快又有媒体报导称，特斯拉正在斟酌投资7.75亿美元扩建美国得州工厂，并将在印尼落成第三座海内汽车出产工厂，以减速西北亚规划。
三
祭起寰球提价和海内减速规划两杆大旗的特斯拉，对“蔚小理”的冲击已不单单体当初国际市场。
去年5月，马斯克发文称中国在可再生动力发电和电动汽车畛域正处于世界当先位置时，何小鹏转发该舆论并评论道：“中国在电动汽车畛域要做到当先全世界，除了在技术和产品上要当先，更首要的是在寰球市场上当先和商业上多赢，这些起码还需求10年的致力了”。
表示保守的蔚来，在出海上举措最大。早在2019年，蔚来就曾斟酌间接在美国研发新车、卖向市场。2021年，蔚来重启出海，第一站是过后欧洲电动车浸透率最高的挪威，并在2022年接踵进入德国、芬兰、瑞典和丹麦市场。
但成就个别，蔚来海内销量过来一年中缺乏千辆，比拟特斯拉，其德国工厂周产能就在3000辆范围，并方案进一步晋升至万辆。
一样选择挪威作为出海第一站的小鹏，则在2022年暂缓了出海举措，现实则暂未有本质性举动。
在特斯拉欧洲大提价举措出来后，蔚来和小鹏们该如何调剂本身的产品定价，无疑成为令李斌和何小鹏头疼的新年问题。
但困难还不止一个。关于“蔚小理”深耕的国际市场，在特斯拉将产品价钱回落至20万元摆布后，三家本来布局中的中低端车型公布节拍，也将遭遇应战。
在宣告不会跟进提价之余，近期李想还对表面示，主打30万元及下列市场的现实L6，不会在往年公布，推延到明年。至于下探至20万元区间的现实车型公布方案，李想暂未给予回应。
李斌一样为蔚来布局了针对公众市场的新车型，即20万-30万元区间的 “阿尔卑斯”品牌，和10万-20万元区间的“萤火虫”品牌。根据李斌本来方案，阿尔卑斯和萤火虫第一款车型，将是欧洲市场颇受欢送的两厢轿车，方案在2024年投产。
在特斯拉不停提价之下，李斌的上述方案不排除从新被公司探讨修正的可能性。毕竟，推出这些品牌的初衷，就是为了在进一步跟特斯拉Model 3竞争中，获得更大范围的销量定单。
瑞信钻研院给出的一份预计显示，2023年中国将有大约100款新动力汽车上市，比去年多出30多款，但需要其实不乐观。摩根士丹利在讲演中提到，2022年受补助政策影响，需要已在一定水平上透支。“中国目前的纯电动车浸透率曾经超过20%，明年很难看到相似的增长速度。”
新动力汽车发作前的2019年，时任广汽埃安副总经理的肖勇说道：“大家每天喊着要做华为、做特斯拉。5年后你会觉察做小米也挺好的，最少代表你活上去了，代表你是行业细分市场的老大。”
如今，特斯拉亲身下场做起了“小米”，留给国际新动力车企的考验更大了。
参考材料：
《李想：现实L6或明年公布，正和苹果洽谈》汽车消费网
《问界提价迎战特斯拉》华尔街见闻
《哪些电动汽车公司会死去？特斯拉能否成为赢家》凤凰网科技
《引入70亿投资后，独家对话李斌：特斯拉提价有点残暴，但竞争充溢乐趣》中国企业家
《蔚小理造芯：谁在保守，谁在小心》晚点AUTO
本文来自微信大众号：盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：赵晋杰
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