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原标题：最魔都的景色，才不是武康路
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2022年的初冬，我去了一趟上海，在老弄堂的面馆里吃了一碗热腾腾的葱油拌面，用双脚测量百年的上海滩和世纪新小道，深度体验这座海纳百川的城市的共同魅力。
在这座传统与古代、本性与土气互相交融的城市里，摩登的都市感与复古的烟火气在同一片天空下并存，使人着迷。
而穿越在这座城市里的“ 辫子车”，则是将上海的复古和摩登深度融会为一体的城市印记。
上海人口中的“辫子车”，是搭着两条集电杆、靠电力行驶的无轨电车。在很长一段时间里，无轨电车是上海人出行必不成少的公共交通工具，也是外埠人意识上海、理解上海的城市咭片。
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“只有低头看见两条细长的‘辫子’，就知道‘辫子车’来了”。/良豪（摄于2019年6月，19路无轨电车起点站唐山路通北路）
关上一座城市的形式，其实不一定是在网红景点打卡，对上海而言更是如斯。武康路和迪士尼只代表了上海的万分之一美，这些曾经融入上海“海派文明”一部份的“辫子车”，化成为了这座摩登大都会的纹理。
展开全文 与其蜻蜓点水般打卡网红景点，不如搭上这些“辫子车”，去感触鲜活灵动的摩登上海。
穿越在楼宇之间的“辫子车”
搭乘“辫子车”的旅途是从汉口路四川中路开始的——这是20路无轨电车的始发站， 不需求低头便能望见挺拔入云的西方明珠。从这里登程往东走2分钟，外滩的繁荣盛景便能尽收眼底。
黄浦江畔，各式古典修建星罗棋布。楼宇之间，一辆搭着两条“辫子”的20路电车披着蓝白相间的涂装等候发车，车身一侧“百年公交”四个大字，以及上方“1928”的年份，诉说着这条无轨电车路线的前世今生。
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蓝白相间的车身，既怀旧又有一番摩登的滋味。/良豪（摄于2022年10月，江西中路）
20路被誉为“上海景观公交车”。从东边的汉口路四川中路登程，沿着九江路、南京西路和愚园路一路向西，驶向位于万航渡路的中山公园起点站。一路上，人民广场、上海反动历史博物馆、上海电视台、静安寺等地标尽收眼底；福州大楼、万国饭店、大光明电影院、德义大楼等历史修建，透过车窗便能一览无遗。
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20路通过的地标性修建不乏其人。/良豪（摄于2019年6月，九江路中山东一路）
而南京西路，是整趟电车旅程的中心。
这是最具上海标识的马路，全长3.833千米的它带有“中华商业第一街”的光环。在过来，外省市游客来上海会专门去坐20路，总会隔着大大的玻璃窗观赏南京路的沿途景色。
南京路上的20路“辫子车”成为上海一道共同的景色线，也赋与了其最高的能量——听说，每逢除夕、春节、五一、国庆等首要节日，艳服出游的彩车总有那末一两辆会泛起在20路上。时过境迁，“彩车巡游”曾经成为申城的一项传统节目。
南京西路上的无轨电车其实不只20路。当20路驶过石门一路路口，此外两路搭着“辫子”的电车——23路、24路映入视线。马路上方的电车线在路口处交汇，又在下个路口别离，驶向各自的目的地。
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穿越在城市中的电车。/图虫创意
和全程简直走直线的20路比拟，23路、24路的走向很是“迂回”。只管如斯，这两条无轨电车的“春秋”也其实不小——路过老西门、大世界等著名地标的23路无轨电车，迄今曾经延续经营68年；至于贯通沪南和沪西的24路，早在1938年便开始投入办事。
在上海市核心，不少马路都是单行道，这也让24路无轨电车的走向变得分外乏味。假使从短命新村登程搭上24路去往黄浦江畔的豆市街振兴东路，再从这里搭一圈回到短命新村，沿路过过之处简直不会反复，恍如搭了两条不同的路线。
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汉口路江西中路给人一种老上海的觉得。/良豪
虽然如斯，这类“差别”也将上海的古今变迁酣畅淋漓地体现出来：电车婉转地穿过“中国历史文明名街”陕东南路，各式各样的百年轻修建坐落浓烈的梧桐树荫下，静谧而又优雅。到了南京西路口，北侧挺拔入云的恒隆广场、中信泰富广场流光溢彩，南侧的安全大楼、南洋大楼又恍如将人带回到一个世纪以前的旧日时光。而在振兴中路，石库门的烟火气扑面而来，各式各样的欧式修建同时耸立在某个路口的一侧，中东方融会的海派文明同时在一条马路上，让人顿生巧妙的觉得。
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陕东南路，尽显老上海风韵。/图虫创意
不夸大地讲，搭24路无轨电车，就是理解上海的捷径。
搭电车，是“一种综合而最根本的糊口训练”
和市核心摩登大楼和古典修建星罗棋布的现象不同，郊区西南边的杨浦区又是另外一种景色。
这里是中国近代工业最首要的起源地，中国第一座古代化自来水厂、第一座煤气厂、第一座火力发电厂，都降生在这里。工业蓬勃开展，也让杨树浦从最后一条名不见经传的小河流，演化成著名的工业区，终究成为这片区域的代名词。
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杨浦工业区见证了中国近代工业的开展。/图虫创意
而作为工业时期的产物，电车更是这里的常客。早在1908年，上海的有轨电车路线沿着黄浦江畔形似“曲鳝”的电车轨道，从外滩开进杨树浦路，和坐落在这片工业区里的各类工厂一同，成为“上海工业第一街”的组成部份。
新中国成立后，上海的城市规模不停扩张，各式各样的工人新村如雨后春笋般泛起在杨浦。再到起初，有轨电车因为速度慢、乐音大、毛病率高，逐步淡出上海人的日常糊口，并终究退出历史舞台，取而代之的即是搭着“辫子”的无轨电车。
但无论是以何种方式泛起在马路上，电车的存在创立了一种新的都市文明；或者说， 电车就是构成上海这座城市灵魂的一部份。
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老上海和电车。/图虫创意
1914年十一月15日，上海公共租界里泛起了一辆奇特的汽车——之所以是奇特，是由于这辆汽车的上方顶着一根杆子，在马路上显得出类拔萃。这辆沿福建中路行驶，来回东新桥和老闸桥的无轨电车，全程只要短短的十一27米，半途仅设置一对站点。
在汽车还是陈腐玩艺儿的年代，无轨电车顶着“辫子”泛起在马路上，没有人不合错误它感到非常猎奇。过后的上海《时报》这样记载通车现场的画面：“人们感到猎奇，道傍鹄立而观者，殊为拥堵。”更有报章称无轨电车“创自上海，环球各国未之先有”，为“（电车）创造史上的严重改善”。
过后公共租界曾经有十二条有轨电车路线，掩盖租界规模内的简直每个角落；比拟之下，无轨电车只行驶在福建路上，仅仅充任辅佐作用。只管如斯，这条“辅佐电车”不停延长、调剂，但从未被勾销过，不只跨过吴淞江抵达虹口、抵达杨树浦，成为这座城市的主干路线，同时还获取了正式的编码——14，并始终连续到了明天。
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资格最老的14路无轨电车，是中国第一，也是世界第一。/良豪（摄于2019年6月，浙江路桥）
2019年夏天，我第一次来上海，坐的第一趟无轨电车就是14路。从同济大学旁的江浦路中山东二路登程，电车在一座座工人新村之间慢慢穿过，再转到宽敞的四平路，之后一路向南朝着姑苏河而去。
坐在车上，一幢幢老修建和新修建交替泛起，车窗外姑苏河边的风采变动让人目不暇接——从上海总商会到邮电大楼，那就是一部上海的百年历史。
电车从浙江路桥上穿过姑苏河，是这条百年电车线最值得打卡的景色。沿着浙江路持续向南，穿过冷冷清清的南京路步行街，绿白相间的电车转进广东路，载着我抵达这趟旅程的起点站东新桥——这是14路从未变卦过的地舆坐标。
站在东新桥的街头，旁边的德兴馆川流不息，横亘上海货色的延安高架路近在眉睫。而在高架桥下方，从延安东路外滩登程的71路中运量无轨电车，早已成为申城货色向交通被动脉。
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71路中运量无轨电车，是贯通上海货色向的“公交骨干走廊”。/良豪（摄于2019年6月，延安中路）
只管洋泾浜早已成为马路，城市变动物转星移，但“东新桥”这个流传至今已有百年的地名，化作了这座城市的胎记，绵延至今。
当笨重灵敏的“辫子车”愈来愈多，和有轨电车一道织密了沪上的交通网络，电车也逐步成为申城最首要、最街市化的公共交通工具。1932年，上海的电车分为华商、英商、法商三家运营，全市共有近30条有轨/无轨电车路线。
搭电车成为了上海人“一种综合而最根本的糊口训练”。电车成为了张爱玲细腻笔触下最富裕生命力的物体，更融入到上海人的日常沟-通中。
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电车沟通起上海的大巷冷巷。/图虫创意
假使听上海人说“开无轨电车”，意思即是谈话不着调、乱说一通，“满嘴跑火车”——毕竟相较于车轮下方有轨道的有轨电车，无轨电车只要一对“辫子”，看下来显得“无序”“不靠谱”。除此以外，彻夜任务被称为“开夜车”，步行被称为“开十一路电车”，用来描述额面皱纹的“电车路”……这些鄙谚都从电车之中降生。
每一个辆“辫子车”，都是一部活动的上海史
上世纪90年代，上海一跃成为具有全亚洲最大范围电车零碎的城市。那时分，22条电车路线、近1000辆铰接式无轨电车在街头行驶，载客量占全市公交客运总量30%，经营范围亚洲第一、世界第三。
“辫子车”俨然成为了申城的咭片。它不只在浦西把线网织得稀稀拉拉，更钻进了过江隧道，将正在起飞的浦东也归入到了办事幅员之中。
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“世界过江电车第一线”隧道五线，已经是为浦东开发凋谢而降生的无轨电车路线。/@晨报上海会客厅
穿越在城市街头的无轨电车，更是“上海制作”历史的一部份。上世纪七八十年代，上海客车厂出产的“上海牌”无轨电车，已经遍布中国大少数具有无轨电车的城市。
能够说，中国无轨电车的开展，和上海密不成分。
但时光的车轮碾得太快，城市根底设施建立和更新火烧眉毛，四通八达的地铁在城市地底化作巨龙延展开来，笃悠悠的“辫子车”渐渐成为了“非主流”，日渐式微。多条无轨电车路线前后勾销，不少已经使用无轨电车的路线摘下了那对细长的“辫子”，改用汽车行驶。
而与“辫子车”朝夕相伴的触网线、电车杆等配套设施，也在城市开展的浪潮下渐渐隐没在马路边上。
2022年8月中旬，从“大杨浦”开往市核心的25路无轨电车摘下了车顶的两根“辫子”，换上了崭新的“白金刚”新动力车，迅速成为上海的头条城市旧事；不久之后，22路和28路也接踵换上了“白金刚”，取代原本的绿白“辫子车”。
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包罗25路在内的6条无轨电车路线，曾经改用汽车行驶。/良豪（摄于2019年6月，南崇明路）
而在我写下这段文字的时分，活泼在杨浦区的两路个位数编码无轨电车——6路和8路，曾经前后摘下了“辫子”。2023年的第一天，路过上海火车站的13路无轨电车也改用汽车行驶，只留下悬在路途上空孤伶伶的一对电车线，以及乘电车出行的永恒回想。
截至目前，上海依然有6条传统无轨电车路线，以及贯通延安路的71路中运量无轨电车在经营。这6条传统无轨电车路线，经营时间均已超过了60年。
对于无轨电车存废的探讨，始终没有住手过。
2021年，上海市路途运输办理局方案调剂原有十二条传统无轨电车路线缩减至6条，动静一经发布随即诱发普遍探讨。有交通专家更在报刊上撰文，呐喊“切莫无视无轨电车的历史文明价值”。
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无轨电车衔接起这座经济之都。/图虫创意
其实早在十多年前，上海就阅历过一次无轨电车存废的“危机”。
20十一年，由于车龄曾经达到报废规范加之没有持续购买新款电车，不少无轨电车路线不能不改用柴油汽车行驶。过后有不少上海市民给政府部门写信，呐喊可以保存无轨电车。三年后，上海引进了数百辆新款的青年牌无轨电车，“电车荒”的状况才失掉减缓。
当城市不停开展，车辆新技术不停涌现，留在城市上空的排挤线成为了影响城市景观和出行平安的一个痛点。有人感觉，城市上空的电车线稀稀拉拉，如同“蜘蛛网”，让天空变得不干净，勾销无轨电车理所该当。
但对上海而言，电车存在的意义早曾经超出了普通公共交通工具的范畴，由于它自身就是这座城市的记忆脸孔，每一个辆“辫子车”就是一部活动的上海史。如今，每一年的十一月15日，全世界的“电车喜好者”们都会例行举办记念流动，庆贺14路——以及上海的无轨电车又“生长”了一岁。
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每一个辆“辫子车”，都是一部活动的上海史。/良豪（摄于2019年6月，浙江中路）
好在，申城的“辫子车”还会持续奔驰。
2023年的新年刚过，又有一批崭新的“辫子车”泛起在上海，持续穿行在大巷冷巷里，融入这座摩登城市的肌理之中。
摩天大楼和石库门列坐其次，巴洛克式修建格调的百年大宅和划一整齐的工人新村交相照映。穿越其中，车窗犹如画框，框住了上海共同的美。
毕竟观景最首要的是体验。逛逛停停、优哉游哉才是观赏沿途景色的正确关上形式。
假使无机会到访上海，无妨去“辫子车”们经停之处，看看半空浪花般崎岖的线网，感触这座魔幻都市最灵动的一面。
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编纂 | 二叔公
排版 | 竹 颜
校对 | 赖晓妮 |
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