昆州交通厅长终于抵赖：布里斯班北区需求新铁线路

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昆州交通厅长贝利（Mark Bailey）抵赖，在“中期内”，布里斯班北区的确需求一条新的铁线路，以应答人口增长。
他说：“咱们有一条从阳光海岸过去的主干铁路，有许多[其余铁线路]汇入其中。但显然，当你着眼于中期开展时，需求有第二条铁路走廊进入布里斯班。”

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贝利说，布里斯班南区有三条铁线路，但阳光海岸却只要一条。
他说：“南区有三条不同的铁路走廊，分别从Ipswich、黄金海岸和Cleveland线进入。但实际上，只要一条来自南方，跟着时间的推移，这是不成能继续的。”
但是，昆州交通听的民间将来铁路衔接方案，即2022年8月的SEQ铁路衔接方案，依然显示北海岸只要一条铁线路。
贝利否定昆州政府忽视2009年的钻研后果和布里斯班市府去年的钻研后果，将预留的东南交通走廊（North West Transport Corridor）用于铁路。

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自20世纪60年代以来，州府始终保存着Strathpine和Alderley之间的交通走廊，但有些路段曾经建成。
昆州交通厅2009年5月公布的《布里斯班西区交通网策略讲演》称，“从2026年开始”守旧Alderley到Strathpine的铁线路是可行的，（过后）预计本钱为十二亿澳元，“外加机车车辆”。
该讲演还肯定Aspley和Strathpine是布里斯班北区的症结“交通节点”，“由铁路和公共汽车衔接反对”。
2009年昆州政府讲演指出：“反对这些核心的开展和可行性的症结策略多是一条衔接Caboolture和Ferny Grove路线的新铁线路，可能沿着预留的东南交通走廊。”

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2022年8月，在前莫里森政府拜托进行了为期两年的钻研后，布里斯班市府还肯定了一条四车道的公开高速公路，并在该走廊下建筑一条铁路，以绕过已建成路段。
市府基建委员会主席怀恩斯（Andrew Wines）监视了这项为期两年的钻研，他说，甚么都不做会减少拥挤本钱。
他说：“鉴于这项钻研还发现布里斯班北区的年度拥挤本钱将从目前的3.十二亿澳元回升到2041年的8.59亿澳元，咱们不克不及甚么都不做。布里斯班和咱们在Moreton Bay的北部邻里正在疾速增长，居民需求一切三级政府一同协作，以提供解决计划。
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