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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
2022年已成过往，新动力汽车在过来一年仍然成为汽车行业的领衔主演。最新数据显示，比亚迪以186.35万辆的销量位列寰球新动力汽车制作商第一，紧随其后的是一汽-公众（180.2万辆）和长安汽车（143.3万辆）。并且，这也是比亚迪初次超过一汽-公众，位位列国际乘用车销量第一，由此也定格其2023年高歌猛进的开展基调。
按照比亚迪披露的财报，2022年前三季度公司营收达2676.88亿元，同比增长84.37%；归母净利润达93.十一亿元，同比增长281.13%，并于去年6月市值初次冲破1万亿元。
夺目的行业位置与高光的成就单，让比亚迪的品牌实力难以隐匿。并且，在放弃全年总销量同比增长155.1%的增速的同时，比亚迪还完成了产品价钱的晋升。
如今，比亚迪更是公布了旗下百万级新品牌俯视，首款车型高端硬派越野车U8和首款百万级超跑U9，更是间接对标奔跑、路虎、保时捷等豪车品牌。量价齐升的比亚迪，也显得光芒四射，更让过来得多比较亚迪品牌有所曲解的人群，另眼相看。
问鼎销冠，比亚迪已今非昔比
之于比亚迪，2022年有两个里程碑事情。其一是宣告自2022年3月起住手出产燃油车，其二是不乱行业销冠。实际上，早在2022年1月26日，寰球著名品牌价值评价和征询机构BrandFinance就公布了2022寰球品牌价值500强讲演，比亚迪位居中国汽车品牌第一。
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近日，据媒体报导，2022胡润中国500强“放榜”，亚迪进前十。权威机构的评估，让比亚迪的光芒难以覆盖。而据比亚迪布告披露的2022年十二月产销快报显示，2022年十二月新动力汽车销量23.52万辆，同比增长150％。
实际上，比亚迪微弱的销量势头，初期2022年9月曾经显山露水。彼时开始，比亚迪每个月销量曾经稳居20万以上，并且在随后的数月中，逐月翻新高直至十二月的23.52万辆。根据这类增速，也有投资机构预测，2023年比亚迪的全年销量无望冲破300万辆，同比上年增长幅度超过60%。
尤其值得一提的是，风头正盛的比亚迪，也将迎来量价齐升的新场面。近日，据比亚迪汽车民间声称，比亚迪自2023年1月1日起，将对相干车型民间指点价进行正式调剂，上调幅度为2000元-6000元不等。这也象征着，比亚迪在进一步上探高端市场，与其余强势品牌一较高低。
家喻户晓，过来数年，在寰球的新动力汽车赛道，特斯拉的行业位置无人足以撼动。不外，在2022年一样首度跨入百万销量俱乐部的特斯拉，全年共交付131.39万辆汽车，与其此前所设定的150万辆年销量的指标尚有间隔。比较之下，比亚迪显然是新动力赛道的一骑绝尘。
令业内人士感到不测的是，只管比亚迪是业界率先宣告停产燃油车的车企。然而2022年其销量不降反升。据理解，这得益于比亚迪旗下宋PLUS、汉、海豚等车型的热销，单款车型销量继续走高。延续数月超过20万的月销量，也让比亚迪的行业位置非常巩固，更让其开展现状今非昔比。
正如比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表现：“我感觉大家可能只看到了咱们两年的发作，其实这面前是咱们二十多年的坚持。他人是厚积薄发，咱们是厚积厚发。”
技术为基、产业为王，比亚迪厚积厚发
地下材料显示，2022年十一月，比亚迪迎来了第300万辆新动力汽车的下线。从“第1辆新动力汽车到第100万辆新动力汽车”历时13年、从“100万到200万”历时1年，从“200万到300万”仅历时半年。百万销量的实现时间在疾速缩短，也足以印证比亚迪进入了高速增长时间。
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作为在“停燃”方面第一个吃螃蟹的玩家，比亚迪住手出产燃油车的底气在于其得天独厚、并世无双的产业资源劣势，更是其多年以来在汽车电池等中心技术方面的积淀，亲密相干。
例如，作为新动力汽车本钱中占比超过三成的电池，比亚迪就占领着十分首要的一席之地。家喻户晓，与燃油车中心技术所不同的是，新动力汽车必备的电池配件，拥有技术壁垒高、研发难度大等特征，因此在国际市场，也呈现出寡头格式。
据钻研机构SNE Research公布的最新数据显示，2022年1-十一月，中国企业宁德时期和比亚迪分列前两位，两者的市占率加总为50.7%。其中，比亚迪电池的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%，位列寰球第二，市占率13.6%。
比亚迪在电池畛域的头部位置，也得益于其早年在电池行业的产业资源与中心技术积攒。例如，早年比亚迪规划的磷酸铁锂电池，也由于其巨头原资料平安及产品平安劣势，而在市场极具竞争力。与此同时，比亚迪推出的刀片电池、CTB电池等完成了车身一体化，也外行业造成引领之势，乃至成为寰球数一数二的中心技术。
因而可知，比亚迪具有的电池供给链才能以及中心技术，也使其外行业拥有较大的话语权。值得一提的是，比亚迪不只在乘用车畛域表示微弱，也在出租车、公交车、城市商品物流等特殊畛域，完成了全市场规划。
在新动力汽车赛道片面发力的面前，是比亚迪的专利技术作为底层撑持。据理解，截至2022年上半年，比亚迪寰球累计请求专利3.8万项、受权专利2.6万项。比较2021年底数据，比亚迪仅上半年寰球减少4000余项专利，受权专利减少3000项。这也象征着，2022年上半年，比亚迪天天提出22项专利请求，拿到16项专利受权。
种种迹象标明，比亚迪正在不停加深其护城河，晋升其品牌影响力与竞争力。而在中心技术与产业资源的双向加持下，比亚迪也正在造成“厚积厚发”之势。
格式缩小，进军海内
近日，据媒体报导，在位于内蒙古牙克石的新动力测试场，将比亚迪唐DM-p放在冰屋里静置 48 小时后，汽车测评专家进入车内进行启动实验和减速实验。
试验后果显示，一开车门，仪表盘、中控台都亮了，跟放进冰屋以前没有纷歧样的表示。这也象征着，比亚迪技术曾经可以在极寒天气下，承受能源、续航、充电等方面的钻研考验。
值得一提的是，比亚迪在冲刺行业销冠的同时，也在踊跃规划海内市场。2022年比亚迪累计出口55916辆，同比增长307.2%，十二月份海内销量达到十一320辆。
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2022年，比亚迪陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国乘用车市场。值得一提的是，2022年终上市的比亚迪元PLUS，也是比亚迪首款面向寰球上市的车型，在设计上兼容海内法规及规范，完成了中国、澳大利亚两地同步预售。并且，比亚迪的智能网分割统DiLink也针对海内市场进行了优化，兼容海内用户罕用的各类App。
并且，近日据媒体报导，汽车制作商比亚迪将于本季度开始在英国销售汽车，以后电动汽车在英国市场正抢占愈来愈多的份额。据引见，比亚迪股分首款在英国上市的车型为Atto 3 SUV，该公司已在英国指定了四家经销商协作火伴，分别是Pendragon、Arnold Clark、Lookers和LSH。将来几周，比亚迪将在英国宣告更多的经销商协作火伴和车辆定价。
在寰球销量齐增、出海步调放慢的同时，比亚迪也在清洁动力方面深耕开发，并在寰球规模内整合资源。例如，在太阳能畛域具有硅片加工，电池片、光伏组件制作、光伏零碎等全产业链规划，业务脚印遍布包罗中国、美国、日本、英国、巴西、印度、澳大利亚等国度。
在比亚迪各方面开展继续向好之时，投资者也将比亚迪视为中国新动力车行业的风向标，成为新动力车企的引领者。截至目前，比亚迪在寰球规模内设立了30多个工业园，出产的新动力汽车脚印遍布70多个国度和地域，超过400个海内城市，而股神巴菲特等也是比亚迪的首要投资者。
实际上，比亚迪规划海内市场，能够追溯至1998年。彼时，比亚迪就设立了第一家海内分公司。2013年，比亚迪携纯电动巴士表态荷兰，随后逐渐关上商用车海内市场，寰球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。
截至目前，比亚迪出产的电动大巴在寰球60多个国度和地域行驶，其中在欧洲具有约20%的市场份额，日本占70%，在美国更是超过80%。而在印度市场，据媒体采访比亚迪办理层时得悉，比亚迪2030年的指标是占据电动汽车市场40%份额。
结语
2022年无疑是比亚迪大歉收的一年。这一年，比亚迪在苦练内功的同时，出海步调也正在减速，而跟着其寰球品牌影响力的进一步晋升，比亚迪的格式也不停缩小。跟着比亚迪大举进军海内市场，比亚迪也正在成为我国新动力汽车品牌的领军品牌，将来将会大有可为。
疫情放开后，实体经济也将逐步恢复元气，汽车作为大宗消费产品的中流砥柱，也必将会让新动力产业在新的经济环境下，释放新的活气。而作为行业翘楚，比亚迪也在寰球绿色环保的大势所趋之下，令投资者及消费市场充溢期待。 |
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