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2022年十二月16日，任敏在本人的社交平台账号上颁发了一篇图文内容，预报本人开电动车回西南老家的方案。
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他在文中问：“据说比来降温到零下30度，有无西南的火伴，或者开电车去过西南的火伴，有甚么需求留意的吗？”
一些网友在回复中表白了耽忧：“没有别的交通工具了吗？”“我劝你别折腾本人更别折腾电车了！”
但任敏终究仍是抉择开电动车回西南。
无独有偶，另外一位年老人王坦在本人小红书里，也记载了自驾电动车从青岛到牡丹江的阅历。
此前，任敏和王坦都没有过冬天开电动车自驾回西南的阅历。因为充沛的筹备和激进的线路布局，二人一路上还算顺利，不外途中也是“险象环生”，由于极寒天气下的电动车续航里程腰斩和充电效力低下，仍是给他们带来了不少困扰。
一进辽宁，续航就掉一半
因有公事要处置，任敏始终有回老家白山的打算。防疫政策放开后，回家方案终于有了落地的可能。
要说最便利的返乡形式，通常仍是飞机。白山地处长白山西侧，与朝鲜惠山市隔鸭绿江相望，是国度森林游览区，市内就有长白山机场。不外要从任敏的假寓地包头登程到白山，没有中转的航班，两地也没有通高铁。
斟酌到2022年十二月末恰是疫情顶峰期，乘坐公共交通出行面临感染的危险。再加之任敏喜好自驾游，几年前，他就有过开燃油车自驾去长白山游览的阅历，他就想体验下开电动车回西南。
虽然说已经的阅历给了任敏很大的决心，但毕竟是在冬天，酷寒之地对本人的情绪和电动车的机能都会带来很大的应战，决不成漫不经心。
最首要的是补能方案。任敏驾驶的是蔚来EC6，十二月底包头的气温在0℃摆布。蔚来EC6民间标注的续航里程是430千米，但任敏冬季在包头驾驶时，里程都要打个六七折。
而西南地域，气温要比包头低很多。任敏做出了激进的估量，续航里程根据民间标称打5折，也就是说，每跑200千米就得充一次电。
任敏在参考了多个APP的充电地图后，最初选择了先走京藏高速到北京，之后换京哈高速的线路，“这两条路车流对比大，换电站会相对于密集一些。”任敏对市界解释。
线路布局好，随身物品拾掇齐全，（2022年）十二月20日的早上，任敏带着老婆从包头登程了。
王坦是1月5日早上从青岛登程的，目的是回老家过年，同行的还有一名西南老乡。王坦驾驶的是特斯拉model Y规范续航版，标称的续航里程是435千米。“去年全部冬天，车辆在青岛表示的还能够，续航大略能够维持在350千米摆布。”王坦称。
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图/受访者提供
和任敏同样，王坦把这次旅程当成一次测试，忐忑之余也把补能放在了全部方案的中心，准则仍然是“激进”。
王坦参考了高德、蔚来、特斯拉和国度电网的充电地图，方案采取组合补能的形式每行驶200千米或180千米充一次电，并划定了从青岛→河北→吉林→辽宁→黑龙江的线路，全程约2000千米。
与有些人开电动车回西南不敢开暖风不同，王坦本着“再苦不克不及苦本人”的准则把能开的都开了。空调温度调到21℃，风力两档，同时开启两个座椅加热和标的目的盘加热。在上述前提下，进入辽宁省当前，车辆的续航就掉到了240千米上下。
据王坦统计，全程车辆共充了14次电。由于耽心半路被拖走，每当车辆残余20%的电量的时分，王坦就会充电了，充到85%-90%再持续上路。
王坦算了一下，充14次电，总共花了699元。此前王坦驾驶一辆1.5t的SUV，加了3箱油，花了差未几800元，两比拟较，冬天开电动车并无省多少钱。不外去年7月份，仍是这条线路，王坦只充电8次，消费400元，仍是省了不少钱。
而任敏选择的是充电+换电的形式，“一路上我充了7、8次电，其他经过换电的形式。”目后任敏这辆车换电仍是收费的，所以补能本钱差未几也就是王坦的一半。
“电车白扯”
总体来讲，任敏和王坦对近期的西南自驾行还对比满意，满意详细体当初两个维度上，一是充电站的密度，二是方便性。
从山东到河北的这段路上，王坦根本使用的都是国度电网的充电桩，“资源短缺，充电速度快，坏桩又少。”任敏给出了较高的评估。
进入辽宁后，王坦采取了“特斯拉+蔚来+国度电网”组合补能的形式。王坦发现，目前西南地域的充电网络有了很大的改良，“举个例子，去年7月我走这条线路的时分，吉林省的大部份高速公路办事区都建立了充电桩，然而没有通电。”
虽然过后王坦的车续航在340千米摆布，不用频繁充电，不外需求充电时只能下高速去找充电桩，十分未便。半年过来，状况产生了很大的变动。“这次我发现，吉林省大部份的办事区曾经有了充电网络，都是国度电网的，功率在60-十二0kw之间，根本能知足需要。”王坦90%以上充电都是在高速上实现的。
任敏也发现，京哈高速上充电设施对比完美，“北京到沈阳的高速上，应该最少有3个换电站，自助换电一次10-15分钟就能实现，此外还有充电桩和超充站。”
而除了充电设施完美度，充电效力也在考验电动车车主们的耐烦。王坦一路上都在子细视察着车辆机能的变动，根据他充电的法则，在进入黑龙江以前，每次充电耗时约为35-40分钟。进入黑龙江当前，跟着气温升高，电池温度显著降落，充电耗时间接被拉长至1小时15分钟摆布。
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图/视觉中国
假如电动车过夜，第二天充电效力更是低得可怕。“5日咱们在沈阳住了一晚上，车在里面放了一夜。次日充电功率只要20多kw，可充电桩的功率明明是十二0kw，因此挥霍了得多时间。”
任敏在2021年5月和2022年6月，分别自驾去过杭州和成都。他说，开往西南地域、车流量大的高速公路，充电资源其实不比北方地域差。不外总体而言，北方的充电资源更平衡，“去杭州、成都的路上，只有有办事区，根本都会装充电桩。”
在西南地域，省会城市之间的高速公路和地级市郊区内的充电装备可知足日常需要，不外通往低线城市的路上，充电就对比费事。“沈阳至白山高速路段是没有充电装备的，只能下高速去找。”任敏说。
任敏和王坦的阅历还只是临时的，长时间假寓于西南的电动车车主面对的则是每一年长达数月的困扰。王坦视察，因续航和充电的问题，西南地域电动车的浸透率其实不高，地级城市还能见到特斯拉、小鹏和蔚来等品牌，要是在县城，根本见不到电动车。他也和本地的燃油车车主交流过对电动车的态度，“对方只回了我四个字‘电车白扯’。”
王坦对此十分了解，就连他本人也以为，在西南想换电车，要做好足够的筹备，“最少你要有一个室内的车库，否则就不只是续航腰斩的事了。”王坦当真的说道。
王坦做过一个粗略的测算，在-15℃的状况下，他的车一夜车要掉7千米的电。把电池从-5℃预热到10℃又掉了7千米电。等充好电跑起来，3千米的途程间接掉了50千米的电。“不要剩几十千米的电量就停在室外了，否则次日确定开不出去。”而有个室内车库，最少能够有个固定的充电桩，充电效力也不至于过低。
黑龙江电动车浸透率2.7%
电动车在冬天续航里程大幅缩水和充电难并不是陈腐事了，为了晋升电动车在高温环境中的电池机能和充电速度，车企曾经做了得多致力。
比来懂车帝在内蒙古牙克石和根河进行2022懂车帝新动力车冬测，掩盖了34个品牌60余款主流车型，其中国产车型占比80%，四驱车型占比67%。除了高温续航、充电等根底测试，冬测还设计了冬天辅佐驾驶、24小时牢靠性名目，多维度测评了以后电动车综合机能。
按照整场冬天测试后果来看，现今市面上的电动车在根底机能上曾经逐步改良，续航、充电方面有显著晋升。
续航达成率（实际行驶的续航里程/民间标称的续航里程）方面，-15℃前提下，测试车型均匀续航达成率为48.5%，均匀续航里程268千米，分别比去年晋升4%和14%。分营垒看，国产车型的均匀续航达成率为49.1%，合资品牌续航达成率为45.8%。
另外一方面，除了4台微型车外，其余4台磷酸铁锂车型的续航达成率均超过50%，这一点算是辩驳了“高温前提下，磷酸铁锂电池的机能比三元锂电池差”的说法。
在电池热办理程度方面，懂车帝在冬测中发现，热车形态下，充电受高温影响较小，冬测均匀充电（充溢）时间为十一9分钟，最优车型的最高充电功率为十一7.9kW（在十二0kW下测试），均匀充电功率为80.5kW。
总体看，自主品牌充电机能优于合资品牌。国产车型快充至满电的均匀时间为107.1分钟，比拟合资车型的162.3分钟拥有显著劣势。同续航测试同样，设备三元锂电池和磷酸铁锂电池的车型在充电机能上也没有显著区分。
通过高温续航测试会发现，现阶段，减少电池容量仍然是晋升冬天续航最无效的途径。续航前十名车型中，有8台车的电池容量超过80kWh；实际续航超过300千米的车型中，73%的车型电池容量都超过80kWh就是最无力的左证。其实也对比好了解，一样打5折，确定电池容量高的剩很多。
另外，高温续航上，热办理零碎也起到一定抉择性作用。能源电池对比温馨的任务温度区间为10到45℃，这也是为何在冬天充电前，需求先给电池加热的缘故。而为了完成温控，大少数电动车都采取了热泵空调+PTC（正温度系数热敏电阻）的组合。
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图/受访者提供
但是这外面有个矛盾点，PTC费电、热泵空调畏寒。假如热泵空和谐PTC配合欠好，也是很难在零下十几度的环境下提供良好的制热成果。总而言之，目后面对极寒天气，车辆自身机能的晋升途径对比无限。
据乘联会公布的数据，2022年，我国新动力乘用车零售649.8万辆，同比增长96.3%，市场浸透率达到27.6%，较2021年晋升十二.6个百分点。不外需求指出的是，各个地域的新动力汽车市场浸透率有很大差距，尤为是纯电动车。
以去年十一月的数据为例，上海、海南、广西等地域纯电车的浸透率均超过30%，而同期吉林省纯电车的浸透率是15.76%、辽宁纯电车的浸透率是十二%，而黑龙江只要2.7%。
要进步西南地域电动车的浸透率，除了晋升车辆自身高温牢靠性以外，放慢充电根底设施建立也是很首要的环节。
以2025年为节点，吉林省方案全省建成充换电站500座，充电桩达1万个以上，知足超过10万辆专用电动汽车的充电需要；辽宁方案全省充电设施终端保有量超过5万个，知足超过33万辆电动汽车充电需要；黑龙江预计全省累计建成各类充电桩2.5万个，换电站20座。
在西南片面铺开充电网络以前，任敏和王坦不太激励大家“说走就走”。假使真想冬天自驾电动车去西南，二人都倡议最佳有太长途自驾的教训，提前做好补能方案，肯定适合线路，“稳”字为主，不要存在幸运心思。 |
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