“排队2小时，充电1小时”，深圳司机开新动力车返乡用时翻倍（图）

小李莱刀

据公安部统计，2022年中国新动力汽车保有量达1310万量，比拟2021年增长67.13%。跟着新动力市场的扩张，充电桩和油站同样，成为司机们的必须品。

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据《中新经纬》报导，「春运」期间，充电成为了返乡路上的最大困难。
「高速办事区的确都有充电桩，但简直每个办事区都要排队充电。回家路上一共充了3次电，排队2小时，充电1小时。」开新动力车从深圳前往江西的张学生无法地说，今年开燃油车仅需8个小时的途程，往年却破费15个小时。
充电难题不只体当初路上，前往乡下家中后，司机们才开始面对真正困难。云南新平县的新动力司机称，县城只要电网公司门口有专门的充电桩，十分不便利，只能接家用电线为车充电。另外还有司机表现，返乡后给车充电需求「看运气」，公共充电停车位上停满了燃油车，即便一旁有提醒牌，也只能抢车位或等燃油车开走。
新动力车在边疆大卖，但部份地域充电桩却远远缺乏。为什么未几多设置充电装备？对此中国汽车流通协会新动力汽车分会秘书长章弘表现，充电设施的铺设与实际使用率之间存在冲突。春节属于出行顶峰期，因此高速公路办事区、乡村地域会泛起供不该求的景象，但平时利用率不高，便会发生赤字经营。
他提示新动力车司机，开车返乡时务必做好线路布局，选择有充电设施的路途回家，计算好间隔和时间，以防半路没电。