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假如没有甚么特别首要的事件要宣告，我以为这将是我最初一次加入财报会议。马斯克已经在 2021 年二季度财报电话会上表白了「如无须要，毫不参会」的设法，但在明天凌晨刚完结的 2022 年四季度财报会议里，这个男人又回来了。
这是不是象征着，特斯拉往年会有大举措？
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价钱战初显功效
在 2022 年第四季度里，特斯拉把超过 40.5 万辆汽车送到了消费者手中。
将时间线拉长至全部 2022 年，这家汽车制作商总共交付了 131 万辆汽车（Model 3/Y 约占 95%），同比增长 40%，产量更是增长了 47%，达到了 137 万辆。
只是，只管在交付上有着很是亮眼的表示，但特斯拉并无完成马斯克设定「交付量每一年增长 50%」的指标，同时也未能达到华尔街的预期。
事实上，从 2022 年三季度起，特斯拉的产销均衡就曾经被打破，该季度的产销差来到了 2.2 万辆。来到 2022 年第四季度，产销差更是进一步扩张至 3.4 万辆。
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▲Model 3/Y 在美库存变动
特斯拉 CFO 扎克·基尔科恩（Zachary Kirkhorn）将这一景象归纳于「在途车辆数量减少」，但也有观念以为，特斯拉侧面临需要降落，交付疲软的场面。
乘联会数据显示，2022 年，在我国销售的新动力乘用车中，特斯拉只占了 7.8%，在其之上，是销量同比大增 208.2%的比亚迪，所占份额达到了惊人的 31.7%。
我以为特斯拉第一次有了一个真实的应战者，它的名字叫比亚迪。特斯拉前董事会成员、威斯利团体开创人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）在承受 CNBC 采访时婉言道。并且要留意的是，比亚迪并不是一匹孤狼，在它身旁还围着一圈降生于中国外乡的品牌。
威斯利以为，目前的中国市场中，除了中国车企，没有任何一家汽车制作商的增长速度可以接近特斯拉，「最大的战场就在这里。」
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特斯拉这边，应答办法也非常无限，那就是提价。以中国市场为例，继 10 月底将部份车型提价 1.4 万元-3.7 万元后，特斯拉又在 十一 月 8 日推出了保险补助计划，对前来提车的消费者减免部份尾款。
好动静是，目前这一动作关于毛利的影响，似乎仍未浮现。
财报电话会中，特斯拉证明，在第四季度交付的汽车中，约有 51%是在 十二 月交付的，享用了特斯拉过后提供的一些大幅折扣。
只管如斯，特斯拉在第四季度的毛利率只降落了两个百分点——从上季度的 27.9%降落到 25.9%。
需求留意的是，因为特斯拉在去年 十二 月和往年 1 月提供了更大的价钱优惠，因此，提价关于毛利的影响可能会更多地在往年一季度的财报中体现。
但无论如何，当先行业的毛利率，无疑是马斯克发动价钱战的无力武器。
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在明天的电话会议上，马斯克分享了目前的最新「战果」，他称特斯拉在往年 1 月份获取的定单量是产量的两倍无余。
不外特斯拉似乎并无继续打价钱战的打算。
CFO 基尔科恩表现，2023 年特斯拉的均匀价钱大略率会超过此前剖析师预测的 4.7 万美元（约合 31.88 万元），毛利率也会维持在 20%以上。
另外特斯拉表现，面对疲软的寰球经济，本钱管制和产能晋升依然是往年的次要课题。
在这个微观经济不肯定、高利率、车辆价钱通缩的时代，咱们尤为在乎车辆的制作本钱和效益。同时，也会在功用和牢靠性上进行改进。不为股市的疯狂所困扰比起交付量，更让股东们头疼的是特斯拉的股价。
2022 年，特斯拉的股价累计上涨近七成，缩水超过 7100 亿美元，约合 4.95 万亿元人民币。
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假如要把这些钱换成咱们相熟的百元大钞，它们摞起来的高度足以冲破外气层，其重量至关于 3.2 万辆 Model 3。
只管如斯，资本市场对特斯拉的热心仍未退避。
去年 十二 月，马斯克曾在外部信中敦促员工捉住 2022 年的最初几天，全力晋升交付量：
别为股市的疯狂所困扰，只有咱们放弃优异的表示，市场终将给予确定。目前来看，也的确如斯。
特斯拉本季度净利润为 36.9 亿美元，或每股 1.07 美元，而去年同期为 23.2 亿美元。调剂后每股收益为 1.19 美元，高于华尔街 1.13 美元的预期。
要问特斯拉在去年一年的时间里赚了多少钱，谜底是 十二6 亿美元，约合 855 亿元人民币。
华尔街广泛以为，特斯拉的营收能在 2023 年增长近 40%，更乐观的剖析乃至以为特斯拉能取得 50%的营收增长，并且能继续多年放弃高增长。
在 42 名将特斯拉归入钻研规模的剖析师中，有 25 名给予特斯拉「买入」或更高评级，十二 名给予「持有」评级，给予「卖出」或更低评级的剖析师仅有 5 名。
「让我来看看我有多少粉丝」
在财报电话会前采集的股东问题里能够发现，特斯拉的股东们最为关怀的大抵有两件事，一个是价钱调剂带来的影响，另外一方面是马斯克自己给特斯拉带来的影响。
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按照英国市场钻研公司 YouGov 的数据，在马斯克接手 Twitter 一个月后，美国市场初次泛起了特斯拉的负面看法多于侧面看法的状况，这是 YouGov 追踪特斯拉 6 年以来从未遇到的。
美国征询公司 Morning Consult 的数据则显示，去年同期，有 38% 的受访者对特斯拉持有侧面看法，低于年终的 43%。
基于此，有超过 3000 名特斯拉投资者提出了这么一个问题：
马斯克带来的品牌损伤无疑会影响市场需要，特斯拉是不是有品牌好感度方面的考察，此外筹备如何加重这样的品牌损伤？通过一番思索，马斯克取出手机，关上 Twitter，而后给出了一个让人匪夷所思的回答：
我目前有 1.27 亿粉丝，并且还在疾速增长，这标明我至关受欢送。我可能具有世界上互动至多的 Twitter 账户。马斯克宣称，他置信 Twitter 是一个可以为特斯拉带来市场需要的、不成思议的工具，但他并无间接回答股东们提出的问题——没人问他具有多少粉丝。
更让人摸不着脑子的是，马斯克还在特斯拉的财报会议上顺带给 Twitter 打了一波广告：「我感觉一切汽车公司都应该来使用 Twitter。」
好吧，粉丝多的说了算。
新厂、新车、新平台
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或许是忽然觉悟了，特斯拉往年的交付指标并无定得太离谱——180 万辆，同比增长 35%。看起来比以前的「每一年增长 50%」公道了得多。
马斯克进一步解释说，实际上，特斯拉目前的年产能曾经达到了 200 万辆，但斟酌到种种不成抗力，终究仍是将指标定在了 180 万辆。「终究的交付数量应该会更接近 200 万辆。」马斯克增补道。
在出产制作方面，特斯拉还发布了一项对 Giga Nevada 的高达 36 亿美元的新投资。
大家对内华达工厂也许会感到有点生疏，这是特斯拉在 2014 与松下独特建设的电池工厂。迄今为止，该工厂曾经出产了 70 亿个电池、150 万个电池组、360 万个驱动单元，以及 100 万个储能模块。
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▲Giga Nevada
特斯拉方案在现有根底上，新建一个占地 400 万平方英尺的制作基地，包罗一家 4680 电池工厂，以及首个大批量出产 Semi 电动卡车的工厂。
另外一方面，特斯拉表现 Cybertruck 电动皮卡将会在往年晚些时分开始出产。无意思的事，马斯克透露 HW 4.0 硬件将在 Cybertruck 上进行首发。
该车型的出产任务将由得州工厂担任。目前，用于出产 Cybertruck 的 9000 吨级 IDRA 压铸机已运抵该工厂。
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几个月前，马斯克向外界透露，特斯拉正在研发本钱更低的新一代平台，可将单车本钱紧缩至 Model 3 和 Model Y 的一半。
在明天的电话会上，马斯克并无透露无关该平台的更多信息，但他表现，将会在 3 月份举行的特斯拉投资者日中展现该平台的细节。
所以，咱们 3 月再见。 |
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