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自莱特兄弟在二十世纪初试飞了第一架飞机后，人类就正式踏上了降服天空的路途，短短数十年间就衍生出用于空中观光、空中侦查、空中作战，以及空中运输的飞机品种。
最佳的体现，就是产生于1931年至1945年的第二次世界大战，在这场全人类的战斗中，各型号的侦查机、轰炸机、歼击机，以及运输机同场竞技，在战场上堪称是大放异彩。
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而这些军用飞机的大范围应用，也在很大水平上推进了人类飞机工业的开展，以致于在后续的时期中，民用客机也逐步锋芒毕露，在世界客运转业中表演起症结的角色。
可需求留意的是，空中客运虽然是一项社会共通行动，它的存在本是为全人类办事的，但充任载体的客机却是存在国界边际的，即客机技术存在封锁和垄断。
并且，这一律念关于中国更为显著，至于其中原由，且让咱们从一架A380的服役说起。
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服役的A380：大飞机的绝唱
在过来的2022年十一月4日时，一架从广州白云机场腾飞的北方航空A380客机，在荷兰阿姆斯特丹机场平安下降，这个代号为“CZ308”的航班也在机场的电子屏上显示出来，这预示着本次航程的完善落地。
但就是这样大快人心的航行行程，却惹得有数机组人员大为感伤，由于伴有着此趟行程的完结，这排挤客A380飞机的商业生涯也正式走向闭幕，11年的辉煌退役，最初以11个小时的跨国航行作为句号，如斯诗意的终局充溢着遗憾和哀伤。
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毕竟，跟着这架飞机的服役，中国将再没有“空客A380”机型，这个号称空中巨无霸的大型客机，至此将与有数中国乘客无缘，乃至是与世界乘客无缘。
这次要是由于，早在2019年2月时，空客团体就曾经宣告停产了A380机型，这象征着，现役的每一个架巨无霸都可谓绝唱之作。
所以，在随后十二月的正式服役典礼上，空客民间也专门发文，用诚挚的文字欢迎这位“蓝瘦子”的隐退，一样到场的还有国际有数的航空喜好者，他们都为空客A380感到可惜。
不外，提及这架外型和体型都无比完善的A380，航空界外部也堪称是争议不停，有人惊叹于该机型超高的温馨性和科技含量，也有人诟病其高油耗和低实用性，就算是A380停产，也未能斡旋这类纷争。
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除此以外，A380的降生从实质下去说，也是极具历史意义的，由于，空客之所以要斥巨资打造这个巨无霸机型，其目的就是为了反抗对手波音公司推出的波音747机型，这也预示着二者竞争巅峰的到来。
要知道，自波音在二十世纪五十年代参军机转战客机后，美洲的航空工业就进入到了一个更高的纪元，波音公司不只克服了远在英国的航空巨头德·哈维兰公司，还与外乡同为美军供货的道格拉斯公司进行了一场血腥的“内战”，并获取了绝对的成功，乃至连兵工巨头洛克希德公司的民航分支也被波音揍了个丢盔弃甲，而波音公司也由此在美洲站稳了脚根，成为世界民航的“领航者”。
但欧洲人作为航空畛域前驱者，面对美洲航空工业的突起，又怎可能毫无颠簸，在多方斟酌后，欧洲人选择了抱团，在欧洲诸国的反对下，空客公司宣布成立，剑指波音公司。
就这样，世界民航就逐步走向了“AB两极”的场面，即空客A和波音B机型的奋斗，在这一时代中，各大机场的停机坪中简直都是空客和波音的客机，竞争也由此进入白热化。
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为了能打破这一僵局，欧洲各国抉择再次出资150亿欧元，让空客公司务必研发一款可以实现破局的机型。
就这样，空客公司的研发工程师们利用短缺的研发资金，打造出了这款可谓人类史上最温馨的大飞机----------空客A380。
该机型一经问世就引爆了全部民航界，根据发布的材料来看，A380在首飞确当日，欧洲各大政要悉数到场，好比时任德国总理的施罗德、英国首相布莱德，以及法国总统希拉克，这些主宰欧洲政权的巨鳄，都现身于佳宾席，这预示着欧洲人对空客A380的关注。
而A380也没有让世人绝望，大气的外型以及超高的配置，不只让它力压同级别的波音747，还以此获取了少量的定单，我国的北方航空便就是这泛滥买家的一员，过后北方航空在考量了手中的洲际航线数量后，间接斥巨资订购了五架A380，堪称是空客的VIP星级客户。
但是，南京航空航天大学的运气其实不算好，或者说，这架大型客机的确有些生不逢时，这次要是由于，大型飞机在统筹体型和温馨性的同时，必然就需求就义经济性，也就是说，无论是波音747仍是空客A380，它们的油耗都十分高。
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因此，这类飞机要末可以满载腾飞，用乘客数量来分担单座油耗，要末就承飞洲际航线，用超长的地面航行来加重燃油损耗量。
可在A380问世之后，世界要末处于局部和平，要末被金融危机席卷，要末就是深受疫情熬煎，在这些不利要素的影响下，各大航空公司的洲际航班都不热火。
为了可以让公司不被昂扬的保护费所拖累，一众航司只能选择裁撤如波音747和空客A380这样的大型客机，好比在2020年时，法国航空和英国航空就同时发售，分别服役了9排挤客A380和31架波音747。
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而空客公司和波音公司眼看大飞机大势已去，便也选择停产了各自麾下的A380和B747机型，这两大巨头停产的信息恍如一阵浪潮，迅速席卷了各国的航空公司，大家纷纭效仿英法，也开始裁撤手中的大型飞机，前文提到的北方航空就恰是其中一员。
南京航空航天大学A380的终局：中外航空矛盾凸显
因为南京航空航天大学从头至尾都只订购了五架A380，所以实际进行裁撤的机型也仅有这五架，根据国内流程，这些飞机将在进行反省后，从广州白云机场腾飞，飞往位于美国的飞机坟场。
飞机坟场，望文生义，就是一个属于飞机们的墓园，在正常状况下，这个坟场个别会选在枯燥空阔之处，好比沙漠和戈壁一类，如斯一来，既能缓解飞机整机的锈蚀，还能便利这些飞机的起降和停泊。
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值得一提的是，之所以要重视这几个要素，缘故就在于飞机在飞入坟场后，其实其实不象征着永远的废弃，而是要历经封存和拆解这两大步骤。
简略来讲，封存是为了进行评价，要知道，一些客机只管曾经服役，但机况却仍然很好，这部份飞机就合适进行货机革新，或者间接用作教学模型和科研样本使用；拆解则就是字面意思，行将机身整机悉数拆下，再按照这些整机的磨损度，分别进行售卖。
可服役的A380作为一款双层架构的大型客机，自身其实不具备革新货机的后劲，这象征着，它们只能作为钻研模型，或者就只能分拆整机进行售卖。
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而南京航空航天大学这五架A380既不具备特殊性，也不是首批服役的机型，所以用作钻研的几率十分小，等候它们的就只剩拆解一条路。
在进行拆解以前，飞机坟场会对这些机型进行评价，尤为是如航电零碎和发起机这些首要部件，评价人员会计算其耗费水平，之后才会按照价值进行挑拣式的撤除。
待机身整机整个被拆下后，坟场还要进行又一轮的反省，对这些零部件的可用性进行剖析，在肯定了整机的好坏水平和残余寿命后，飞机坟场便就可以选择将其发售，并以此获取一笔不菲的支出。
听到这里，可能有人会问：既然拆解飞性能够获益，那为何南京航空航天大学还要付费让别人代为操作呢？
事实上，这并非南京航空航天大学成心要将收益拱手让人，而是他们必需要遵照规章轨制服务，不然，北方航空就会遭到客机制作商的制裁，乃至因此无奈购买其余机型，而这其实也是中外航空的矛盾的地方。
须知，单论飞机拆解这件事，我国并非无奈胜任，乃至连评价都不是问题，由于国际已无数家具备相干资质的飞机拆解评价公司。
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但无论是美洲的波音公司，仍是欧洲的空客公司，他们显然都不但愿是由中国人来进行这件事。
一方面，飞机一旦实现拆解，有数整机的资料使用和设计细节，必定就会由此袒露，尤为是航电零碎的安插和设计，这些关于波音和空客都不算希奇的科技，关于民航制作相对于后进的我国，那就是宝藏个别的存在，光是鉴戒其设计，都能让咱们少走许多弯路。
另外一方面，整机在实现撤除后，还波及到销售环节，这个环节听起来非常简略，就是为旧整机寻觅新的卖主，如同二手车整机买卖个别。
但咱们要分明的是，这个环节的存在，在一定水平上也影响到空客和波音的整机销售业务，毕竟，有的航空公司为了节俭开支，就会选择从飞机坟场购买整机，而不是寻觅厂商购买新部件。
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所以，波音和空客面前的欧美诸国，便独特定下了有数繁琐的条款和认证机制，他们如斯行动不为别的，就是为了让中国无奈在该业务上插手太多。
但跟着国产客机C919的胜利问世，我国的航空工业必定会趋于残缺，这象征着，中国将借助对C919的维保任务，正式踏足民航客机的拆解畛域，世界客机的“ABC”三极格式（欧洲空客的A、美国波音的B、中国商飞的C）也必定会随之到来。
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援用材料： 《“坦克坟场”以及“飞机坟场”是怎么回事？数量范围真是惊人》--------兵事网 《国产大飞性能否打破空客波音垄断？解析C919三大特征做个预测》------光明网 《波音空客之争愈演愈烈》---------环球网 《客机最初的归宿------“飞机坟场”》--------航空网 |
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