新动力汽车下半场的症结，不是“价钱战”，而是生态

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1月16日，在央视地方播送电视总台重磅打造的开年大作《品牌强国之路》系列纪录片的第一集，长城汽车首发退场了，片名为《长城汽车 向新而越》。


从这集纪录片中，用户与观众正式直面了这家印象中“传统车企”，却发现它曾经再也不那末“传统”。正如长城汽车董事长魏建军在纪录片专访中所说：“长城汽车算是一个年老的传统汽车公司，咱们仍是好好干事儿，把这个做扎实。”
如今，在面对将来寰球化竞争之时，长城汽车正在以新动力和智能化畛域的科技翻新，助力品牌强国。


而就在刚刚过来的2022年，长城汽车的整车端也取患了不错的成就，其旗下各大整车品牌中，低价值产品的销量在不停下跌，同时智能化车型的浸透率曾经超过了85%。
而被国内市场合认可，并取得电动化、智能化转型的面前，是长城汽车敢为人先地打出了“森林生态”的生态零碎型商业模式打法，同时这套零碎也为新动力车的下半场征战给出了一个样本。


新动力车迎来下半场
在2022年尾迈向2023新年的这个时辰，新动力车市场曾经产生了微小的变动。
本来面临国补退坡，磨刀霍霍筹备涨价的“新权势”们，忽然迎来了特斯拉的连环提价大招，一时显得大刀阔斧。而在连环提价面前，是新动力车在阅历十年的开展后迎来产能大幅晋升、新动力源车浸透率大幅飙升的供需饱和现状。
与此同时，在技术端，车企们却面临着电动化遭受技术翻新瓶颈、智能化遭受L4级别的自动驾驶迟迟无奈落地的窘境。因此强势如特斯拉似乎也保持了“第一性原理”，从以本钱定价改成以需要定价，试图完成以价换量保住市场。
但其实大家都明确，价钱战是一场双输的战斗：当行业不能不打价钱战的时分，贮备资金不富余的车企将会见临淘汰；而余下的车企们为了应答本钱压力，可能不能不学着特斯拉做“减法”，终究挫伤到消费者的体验。
因此当“下半场”以一种车企们猝不迭防的姿势展开时，聪明的车企才开始露出头角，让市场看到，他们正在用属于本人的真正变质来迎接接上去的应战。
像长城汽车这样的“聪明”车企，就在用本人的“森林生态”的前瞻式规划告知同行以及消费者：
属于新动力的下半场，绝非价钱战，也并不是单个功用之间的比拼，而是从制作到电动化网联再到智能化等一系列的综合生态竞争。
其实“聪明”有时反倒表示为“大智若愚”， 由于在魏建军的思惟里，“咱们是靠制作、靠技术、靠扎实的产品，有的企业靠的是资本市场，是两个维度，所以说有时分感觉咱们很聪明，有的时分咱们以为本人很傻，实际上我仍是选择更傻的阿谁维度，可能这一种30多年前的感触和当初，咱们阿谁时分就是不足技术，老是在艳羡，乃至是敬慕外资的时分，可能咱们阿谁烙印更深，所以说咱们老是在技术上不遗余力得去冲破。”
而在建立“森林生态”这条路上，可以反对长城汽车一直坚决规划、不遗余力地冲破技术的，则是他们可以站在更高的视角，去进行前瞻性的规划。
这面前，是魏建军所率领的长城汽车最当先、最顶层的认知：
“选择新动力线路的缘故历来都不是市场变动下的让步，而是以推进完成国度动力自主为指标的应战。”而在有央视背书的这部纪录片中，观众能够具体地看到长城汽车是如作甚行业与用户带来了这片“森林”的。


当单个企业生长为一片森林
也许把汽车工业比方成一片微小的森林其实不为过。
在这片森林中，车企、供给链中的厂商都是生态零碎的一分子，它们之间既有互相竞争，也有互相依存、协作双赢，才让寰球汽车产业变为了如今繁华的现象。
当环境产生了变动，企业们也开始变换打法。
但比拟于传统车企们要末选择同一个赛道“多生儿子”，要末选择全力以赴搀扶起一个子品牌的做法，长城汽车选择了一条不同的路途——从产业链生态的角度，打造出一个属于本人的森林。
最早被消费者看到的是整车的品牌矩阵。长城汽车如今曾经规划了不同赛道的六个品牌，用敏锐的洞察力抢先定义了多个品类的品牌，并各自由子品类中打出了一片天地。
但整车的品牌矩阵其实只是长城“森林生态”的一个角落。在这些消费者看得见的整车品牌面前，还有一整套不会被间接看见、但却能够完成本身进化的生态型商业模式。
这套生态体系以整车为中心，以低碳化和智能化为指引，充沛规划了从资源层到工具层再到运用层的每一个个环节。而其中的每一个个技术或品牌单元，都凝固了长城多年被魏建军称为“适度研发”的绝不悭吝的研发模式。
如今，这个体系曾经造成了多物种互相作用、继续进化的零碎，而且同时具备凋谢片面、共生同享、高效协同、进化生长的四大特征，能够说长城在电动智能化时期的思惟当先了全部行业。


在纪录片中，魏建军也提到了建立这类生态零碎面前的深层寻求，在于为行业、以及属于中国人的技术奉献一份气力，“我但愿能到真正能为整合汽车行业发一份力、真正属于本人民族的技术。”
而在技术研发上，可以一直放弃前瞻性、走在同行的后面，则来自于根植在长城汽车的基因中，从守业开始就有的那种关于“久远”的寻求：
“我感觉汽车产业以技术为根底的话题是永久的，咱们做一代就得想下一代，或者更久远的。”


而当初，这家企业正在用全新的生态零碎面向属于本人、属于新动力车、也是属于中国汽车工业的将来。


站在生态之上，面向将来
在长城汽车的视野里，将来一定是属于生态的，而它曾经做足了充沛的筹备。
从产业规划来看，目前长城曾经将整车制作技术、电动化技术、智能化技术等三个在将来新动力车战场上的决胜症结都掩盖在本人的规划以内。
而技术线的规划，除了传统的整车制作技术外，长城的规划可分为低碳技术与智能技术两大条线：
一条线是低碳技术，在这条线上，长城不不只具有酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的能源电池所构成的纯电技术，同时还具有当先的混动技术、氢燃料能源等。
另外一条线是智能技术，从自动驾驶平台、到电子电气架构、再到智能线控底盘及智能座舱，长城曾经在斟酌用户需要的根底之上，完成了全栈自研、可范围化量产。


而在这样的生态规划面前，是长城始终以来不遗余力的研发投入。
在央视的纪录片中，魏建军提到，“长城在技术研发投入上，咱们有一个不可文的标语‘适度投入研发’，适度投入不是挥霍，是更为久远地投入，所以咱们的研发费在中国是最高的，是从绝对数量还有销售占比都是最高的。”
尤为是在被视作电动汽车下半场症结技术之争的智能化畛域，长城经过长时间投入自主研发了国际首款功用设计当先，场景掩盖片面，可范围化量产的智能驾驶解决计划，且具有全栈自研、寰球可量产的最高物理算力智能驾驶计算平台——IDC3.0。
央视的纪录片中对此进行了背书：长城汽车的自动驾驶研发动步于十年以前，是国际最先成立智能驾驶部门的车企，长城汽车创始了“重感知、轻地图”的智能驾驶零碎。
而他们用耐久的技术投入以及对用户的洞察所打造的全新商业模式，无论对本人、对供给链或是对用户，都具有显著的劣势。
关于企业外部而言，“森林生态”能够让团体外部的不同业务板块、不同上司公司之间建设起高效协同的瓜葛，造成一套无效的外部运作机制。
关于供给链而言，因为“森林生态”具有从制作到低碳化再到智能化的残缺技术规划，即可以外行业遭受“黑天鹅”时加强本身供给链的可控性，增加上上游的搅扰，不必在面对下游供应缺乏、或短时间价钱大幅晋升等境况时遭受和同行同样的窘境。
而关于用户而言，这套体系也可以全方位地晋升他们的体验，更好地晋升用户粘性。
一方面高效协同、不受内部搅扰的供给链能够随时按照需要疾速调剂产量，不用形成消费者“人等车”或供大于需的不屈衡形态；另外一方面，因为技术和产品都来自长城外部，所以消费者能够将对长城整车的信任度提到最高，不用耽心某一个环节的产品改换供给商而带来体验感的降落。
在这样一套体系之下，长城具有了当先行业、乃至是定义行业的底气——由于它掌握着全套的技术，并能够对外输入技术。
而如今的长城汽车，站在“森林生态”之上，曾经开启了更为当先的征程。
在低碳动力的探究上，长城汽车其实不局限于目前为公众所熟知的电池技术，更曾经开始开发“真正零排放”的动力方式——氢能，站在增加中国在动力上依赖进口的角度去进行技术投入。目前长城汽车曾经制订了2050年建成氢能社会的方案，并率先开始“制、储、运、加应用”全产业链规划。
另外，长城汽车其实不局限于国际无限市场的有限“内卷”，曾经将眼光投向更远处。
目前，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国度建设研发核心，造成了以中国总部为中心，涵盖欧洲、亚洲、北美的寰球化研公布局，片面掩盖整车、中心零部件、新动力及智能化等畛域研发。
正如魏建军在纪录片中所说，“中国汽车的智能化、电动化，给欧洲带来了他们没有想到的新的体验。在早期阶段，中国车仍是在卖性价比，当初和之前纷歧样了。咱们要深耕海内市场，要为中国汽车、中国产品的形象做出一份奉献。”


这恰是长城汽车始终以来的前瞻性的一次集中体现。


序幕
在新动力车进入下半场之时，在其余车企开始堕入“价钱战”的怪圈、沉浸在短时间之时，长城汽车选择了远方。
它不惧短时间投入，正在用商业模式的翻新率领行业走向行将到来的将来。
如今的长城汽车，卖的曾经不只是汽车产品、零部件产品或电池产品，它为行业带来的，是一种全新的生态，也为其余行业输入着本人的技术与解决计划。
从成绩上看起来它是传统车企，由于它具有长足的造血才能；而从视野与规划上，它又远非“传统车企”四个字所能定义。
也许用一句话来总结长城的策略用意会对比精确：
不争一时，但争将来。
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