新加坡缆车惨祸，7死13人受困；八岁男孩：先救我干妈

千年的遗憾

四十年前的明天，1983年1月29日，尾月十六，再过半个月就过年了。
那天是礼拜六，黄昏时候，下着濛濛细雨，一片平和安好。
南部山脊花葩山上的15辆缆车正慢慢穿越于新加坡本岛与圣淘沙之间。那时，圣淘沙缆车零碎建成未满十年，全长1.8千米，一共三个站——花葩山站、渣甸码头站、圣淘沙卡尔顿山站。作为游览景点，圣淘沙停业也未满十年。
英国女游客米卡拉买好了票，刚要上缆车，但缆车任务人员告知她，“你买的是船票，不是缆车票。”
米卡拉没方法，只好向码头走去。她一个礼拜前来到新加坡度假。
没一会儿，米卡拉就听人说“缆车失事了”。她吓得直拍胸口说，好险，好险！
缆车被高塔扯了掉进海里
大略1806时，在码头售卖零食的摊贩哈密，忽然听到“砰砰”两声巨响。他转头一看，赫然发现两辆缆车跌落海面。
哈密再一看，缆车钢索被一艘船上的高塔缠住了，把两辆缆车扯落上去，还有四辆缆车在失事的路段，动弹不得。其中两辆位于花葩山和渣甸码头之间，在高空上空；此外两辆位于渣甸码头和圣淘沙之间，在海面上空。
哈密回想道：“我历来没见过这么大的船泛起在这里。”
新加坡港务局海员莫哈末诺过后在办公室。他亲眼目击了通过。
闹事的不是普通的船，而是一艘探油台，是巴拿马注册的“英尼威杜号” （Eniwetok） 。


（图源：考察庭讲演）
他说：“过后我在办公室，忽然见到探油台的高塔就快撞到缆索，我赶快抓起扩音机高喊，但愿能禁止探油台后退，但所有都太迟了。”
乘客像断线风筝跌入55米下方海面
据媒体报导，现场有人见到一些乘客从缆车里飞坠上去，像断线风筝，跌入55米下方的海面，非常可怕。55米至关于18层楼。


（从1到6是钻油台勾上钢缆的前后地位。到了地位6的时分，缆车钢缆曾经被拉扯得很重大了。图源：考察庭）
奥斯曼也是港务局海员。过后他和几个敌人正要去吃晚餐，乘船通过失事海面，见到海面上有集体载浮载沉，赶快跳下海，把人捞起来；发现是个22个月大的锡克族小男孩Tasvinder Singh，曾经苏醒，赶快送院。
1817时，船夫在海面上拖起两男一女，已无生命迹象。
1821时，救护车、消防车、警车赶到现场。此时缆车零碎已紧迫关停。
1845时，警方封锁渣甸码头，武装部队潜水员到达现场。
1900时，警方特遣部队到场，驱离围观人员。
1930时，港务局主席林金山、武装部队助理总顾问长李显龙上校、消防总长林明乐、警察总监吴永鸿、游览局主席陈似桐等陆续到达现场。武装部队在港务局大厦15楼设立暂时指挥所。
2021时，第一架直升机泛起在现场上空进行侦查。现场还有六辆救护车待命。
陆续捞出尸体
警方出动大约十艘打捞船在现场海面搜寻；从1930时开始，海军潜水员一共九人，春秋介于20岁至25岁，开始潜水搜寻。
2200时，警方在现场成立亲属招待处，协助受难者和受困者亲属。
2215时，潜水员在沉入海底缆车寻获一具外籍女性尸体。
2230时，救火员救出一位受困缆车游客。
2310时，寻获第五个死者，美籍游客。
2320时，寻获第六个死者，澳洲游客，35岁。
2330时，交通部长王鼎昌到达现场。
2356时，潜水员在海上寻获一具华族女性尸体。


（海军潜水员在现场搜寻。图源：新加坡国防部）
海军潜水部队基地就在圣淘沙边上的布拉尼岛上。按照潜水员侯根中士（22岁）回想，那天黄昏到达现场之后，他“历来没见过渣甸码头有这么多人 （围观群众） ”。
他说，得多人在船上给咱们各种信息，搜这里，搜那里，把潜水员都搞懵了。现场十分喧闹，十分凌乱，很影响任务。


（图源：网络）
他说，过后水底很暗，水流湍急，水质浑浊，潜水员只能靠触摸来鉴别标的目的和进行搜寻，本人身上系着的绳索常常被水中的珊瑚、岩石或一些杂物绊住。
侯根说，他第二次上水，只剩不到10分钟的空气量时，后方模糊见到一个微小蓝色物体的外形，就像隔着半通明塑料袋看另外一边的货色同样。他总算找到了跌落海床的缆车，是一辆蓝色缆车。
因为空气所剩未几，他赶快回到船上，换了个新的空气瓶，与另外一名潜水员从新上水，沿着本人以前的绳索，回到了蓝色缆车，并在缆车内找到了四具遗体。
过后的情形很诡异
侯根回想，其中一个死者是个年老、个子娇小的女医生。
他说，过后，她的一只脚从缆车的窗口伸了出来。正当他们试图把她移出缆车时，侯根见到她的一只拖鞋零落，慢慢向海面浮下来。
侯根说，过后的情形很诡异，觉得就像客人遇难了，但拖鞋却逃出世天。
起初证明，一共七人死亡，四个是这辆缆车里寻获，此外三个浮在海面，置信是探油台和钢缆产生纠缠时，被微小震荡力从车体内摔出跌下海里。
13人受困空中
四个解救计划
早些时分，解救指挥部已设立，总指挥是时任武装部队副总顾问长李显龙上校（30岁），空中解救指挥员是空军总长杨彬荣上校，海上搜救指挥员是海军潜水部队主座林顺来上尉，突击队则由第一突击营营长陈惜生中校指挥。


2十二4时，缆车工程师和军警解救人员独特商议解救计划。过后次要斟酌四个计划：
第一、用消防云梯从高空拯救高空上空缆车受困人员，此计划行欠亨，由于云梯长度够不着缆车。
第二、用船上塔吊拯救海面上空缆车受困人员。此计划行欠亨，由于塔吊长度够不着缆车。
第三、让特种兵——突击队队员沿着钢缆爬到毛病缆车，在进入缆车之后，利用绳索把受困人员一一垂降到高空或海面。


过后突击队队员已开始演练 （见上图，图源：新加坡国防部） ，并且有决心能顺利实现人物。然而，指挥部以为，此计划虽然可行，但不易履行，并且存在危险。
一个较大的危险是，突击队队员沿着钢缆匍匐时，体重和解救器材如绳索的重量会不会给曾经受伤的缆车钢缆造成太大压力，万一钢缆断裂，就会让一切缆车和受困人员一并坠入大海。
另，时间愈来愈紧急。当晚淡水将在2330时开始退潮。跟着潮水下跌，船体也会回升，假如搅扰了探油台和钢缆的勾结，说不定还会致使钢缆零落，击中修建物或高空，缆车也会零落。
因此，把此计划定为后备计划，假如首选计划不可功，就改用这个计划。


（正常行驶的圣淘沙缆车。图源：新加坡国度档案馆）
第四：首选计划是利用Bell 2十二军用直升机，回旋在毛病缆车上空，一位军人用绞车和绳索降落到缆车里，而后一一把受困人员救回直升机里。
这个计划的危险是，过后月黑风高，受困人员高度紧张惧怕，假如在解救时风向突然转变，有可能把绞车手吹得撞向缆车或钢缆，造成新的危险。
还有一个最大的耽心是，直升机螺旋桨滚动的强风会不会使缆车零落？
第一架直升机出动
肯定以直升机为解救计划之后，空军即刻出动两架直升机。 机组在现场找个空置缆车，先做了一次实地演习，相熟各种环境之后，他们正式出征了。
第一架直升机的绞车手是潘金海下士 （21岁） ，绞车操作员是拉玛沙美上士长，机长是高奕之中尉，副机长是陈龙光少尉（19岁）。
直升机飞到其中一辆缆车上空，外面有两个受困游客，都是新西兰人。


（空中解救示用意。图源：新加坡国防部）
过后风势很大，很难掌握标的目的。 缆车门只能从内部关上，车内游客无奈配合，有心有力。 通过半小时的致力，潘金海才终于在0105时关上缆车门，进入车体内； 0十一2时，救出第一人，是20岁的欧洲游客布兰。
15分钟后，第二人也救上直升机，是21岁的威尔斯。 之后，直升机间接把他们送去地方病院的直升机停机坪。


把人送到病院之后，高奕之机组回到现场，在凑近圣淘沙缆车站的另外一辆缆车内，救出二男二女。这时候是0215时。
第二架直升机到场
0050时，第二架直升机到场，这是杰弗莱杰机组，机长杰弗莱杰Geoffrey Ledger是澳洲皇家海军航行员。


（杰弗莱杰以海军准将军衔从澳洲皇家海军退休。图源：澳洲皇家海军）
2016年，杰弗莱杰回想说，他过后29岁，是海军航空兵上尉航行员，受澳洲军方派驻新加坡，协助训练新加坡空军进行地面解救。
他说，过后现场很暗，他驾驶直升机回旋时，独一可见的参照点是缆车的钢缆，必需依托绞车操作员告知他间隔钢缆的远近。
他说，过后大家精力高度紧张，绞车手还得刺激缆车里的受困人员，他们受困曾经五六个小时，对事发状况无所不知，非常惧怕，并且还有人受了伤。“咱们驾着直升机接近缆车时，还听到有人大声尖叫。”
钢缆磨擦爆出火花
杰弗莱杰机组的绞车手是21岁的空军下士Selvanathan。他2015年承受采访时说，“绞车把我从直升机降落61米，我就像钟摆同样，被风吹得摆布大幅度晃动，绞车钢缆与缆车钢缆碰撞磨擦，爆出火花，受困缆车内的旅客都吓到了。”
据参预解救的潜水员侯根回想，过后风很大，尤为直升机激发的强风，他有几回听到绞车手头戴的钢盔与缆车车体碰撞收回的砰砰声音。
过后，Bell 2十二直升机还有个至关费事的局限性——因为燃油箱容量无限，它每一个次航行不克不及超过两小时，两小时之后必需下降添油。


（Bell 2十二直升机。 图源： 新加坡共和国空军）
0315时，还有七人受困在圣淘沙和渣甸码头之间的缆车上。
0420时，一切受困13人前后获救。


（两班机组人员合影。图源：新加坡国防部）
这是新加坡空军直升机第一次履行夜间空中解救。
加拿大游客逃过鬼门关
一位陈姓游客说，探油台勾到钢缆的那一瞬间，钢缆被拉扯得扳缠不清，两辆缆车打了几个旋转之后零落，砰砰两声摔进大海。其余没零落的缆车则在空中大幅度摆布摇晃。
圣淘沙岛上一位任务人员王学生说，他在船舱里听到有人尖叫，他探头去看，见到上空缆车有人摔进海里，并且钢缆还不停摇晃。
加拿大游客约翰夫妇逃过鬼门关。
他们在十二月初从加拿大飞到新加坡，之后乘坐游轮在印尼各地游览。1月29日，也就是事发当蠢才回到新加坡。
当天中午，他们乘渡轮到圣淘沙，玩了一下昼之后，筹备坐缆车回本岛。
缆车启动之后不久就突然停了上去，约翰夫妇不知产生了甚么事。
约翰说，过了不久，风势愈来愈猛，把车体刮得团团转，约翰得左肩击中车内的一根支柱，鲜血淋漓。 起初考察证实，这是由于后方钢缆纠缠反弹，余波传到前方缆车。
同个缆车的一个敌人的面颊也被割伤。
他太太凯瑟琳说，连缆车车门都裂开一条缝，把她吓死。起初直升机飞过去时，发生的气流更是把车体刮得剧烈摇晃。
不外，约翰夫妇感到很侥幸，他们跟鬼门关就一步之遥。就在他们后面的那辆缆车，在探油台撞击时被震零落。外面的锡克族家庭二死一轻伤。
怯懦八岁男孩：先救干妈
在约翰夫妇后面的那辆缆车，车号26，坐着马兴达星、他岳母和一岁半孩子加斯汉达星等人。
2023年，现年48岁的加吉星Jagjit Singh回想，过后他念小学三年级，他从小由干爹马兴达星带大。他不顺应学校糊口，所以干爹带着他，全家七口出游散散心。
加吉星回想，过后，他坐在干爹干妈两头，缆车的另外一侧则坐着60岁的干外婆碧当古拉Pritam Kaur、阿姨还有此外两个孩子。
缆车走着走着，忽然产生激烈震荡。碧当古拉站起来，抱着缆车里的钢柱，开始祷告。
几分钟之后，产生了第二次激烈震荡。这次震荡十分重大，全部缆车都翻了个筋斗，门都摔开了。
加吉星亲眼见到干爹、干外婆和她手里抱着的22个月大的弟弟Tasvinder Singh直坠下海。
马兴达星和碧当古拉落海之后当场死亡，Tasvinder头部轻伤，头壳骨折，肺部出血，被途经的船夫救起，送进病院重症病房，三天后，2月1日，恢复自主呼吸，再之后，痊愈入院。
加吉星回想，他与其余人没有被摔出缆车，在缆车里被困了几个小时。到了深夜，他见到直升机强烈的探射灯向他们照过去。
他见到绞车手Selvanathan被强风吹得乱晃，费尽全力，才终于把缆车车门关上。
进了缆车之后，Selvanathan先反省一切人没大碍，而后先把4岁弟弟Balwinder救下来，之后，他要把加吉星救下来。加吉星说，过后他很无助，然而他对绞车手说，我曾经失去了干爹，不克不及再失去干妈，我不克不及让干妈单独一个待在晃闲逛荡的缆车里，必需先救干妈。
一辈子都迈不外去这一关
起初，受困人员整个获救。
加吉星说，他被诊断为创伤后应激障碍（PTSD），看了三个心思医生都不奏效，十二岁之后就索性再也不看心思医生了。
虽然已时隔四十年，到当初，加吉星假如看电影时泛起惨剧终局或变乱或群死群伤情节，他都会感到莫名震动。他再也没有坐过缆车，妻子和两个孩子也容许他永久不坐缆车。他开车进圣淘沙岛时，也无意让眼帘避开缆车，省得震动PTSD。
他说，我这一辈子不成能迈得过这一关，干爹他们是由于我才丧命的。
加吉星起初以演谐剧和当DJ为生。他说，站在空幻的舞台上，我能力临时抽离苦楚的理想，见到台下观众的愁容，我能力有半晌的愉悦。
探油台为什么会撞上钢缆？
探油台为什么会撞上钢缆？事发翌日，时任总理李光耀成立考察庭，下令彻查。


（考察庭取证。图源：新加坡档案馆）
考察庭从同年蒲月闭庭听证，八月完结，用时55天。同年十二月30日，考察庭向总统提交考察讲演。
考察发现，事发是许多要素凑成。哪怕短少任何一环，惨祸就不会产生。
1974年2月，圣淘沙缆车停业。缆车钢缆设计平安高度限度是60米，但实际上，为了确保平安，要求履行56.5米。
没人知道船体的高度
早在事发的两年前，1981年十一月，货船“Australind号”进入新加坡港，要改装为探油台。1982年10月，在加装了一个探油井架之后，改名为“英尼威杜号”，成为探油台。加在加装之后，整船高度成为了69米，而圣淘沙缆车缆索的平安经过高度限度是56.5米。然而过后没有量过整船的高度。因此，无论船长或领航员都不知道船体的高度。


1983年1月29日，也就是事发当天，“英尼威杜号”已改装终了，筹备离港前去马来西亚。过后，船长Joki告诉港口，船高50.3米、干舷3.7米；港口唆使，这个高度与圣淘沙缆车平安高度太近，倡议不要走东向航道，而是走西向航道出港。


一切出港船只都需求配备领航员。当天中午十二点摆布，港务局接到委派领航员的申请，派了领航员Baptista和两艘拖船前去协助。
Baptista下昼1615时摆布登上“英尼威杜号”。没有人告诉他船高，他也没问，他以为，船既然是走西向航道，不会遭受缆车钢缆，没有讯问船高的须要。
过后正在涨潮，潮水向东流。船长Joki和领航员Baptista没无意识到此事的首要性。
缆绳忽然零落，船体被潮水推走
“英尼威杜号”船艏过后向着缆车。船长和领航员的方案是，在船艏、船尾各用一艘拖车，先把“英尼威杜号”推出船坞，而后调头180度，就能朝西驶离。
大略1755时，“英尼威杜号”开始出钨。这是，在船尾地位的V7拖船，缆绳突然零落，V7拖船再也无奈管制住“英尼威杜号”船身。在潮水影响下，船身开始向东边漂移，船尾转向船坞。
为了不船尾撞到船坞，领航员Baptista下令使用主发起机向前驶，船速放慢，比及船长Joki和Baptista都惊觉船只与缆车过于接近时，曾经太晚了。
大略1806时之后，“英尼威杜号”的井架与缆车钢缆产生接触。过后有15辆缆车在运转，两辆被震零落，跌落海里。其中一辆是空车，另外一辆有五名乘客，无一幸免。
还有一辆缆车被撞得简直翻了头，车内七名乘客有三个被摔出车外，两人死亡，就是锡克族家庭的父亲和外婆，幸存的是一岁半的儿子，被途经的渡轮船员救起。
各方的差错和责任
假如“英尼威杜号”船长和领航员事前知道井架比缆车钢缆高；假如V7拖船拖绳没有零落；假如“英尼威杜号”不是在涨潮时离港，这个悲剧就不会产生。
考察庭以为：
一、假如船长知道船体高度，即使他无奈管制船体，只需二三非常钟时间，他就可以通知缆车操作员让乘客及时撤退
二、假如领航员知道船体高度并钻研潮水流向，就会提议船长提早离港时间，不要在涨潮时出港
三、过后“英尼威杜号”船上没有笈巴港的地形图。大副没有确保船上有足够的港口材料，没有提示船长船身高度的变动；他担任船尾的任务，V7拖船缆绳零落时，他没及时告诉船长
四、二副在事发前两天上任，他没有来得及确保船上有笈巴港地形图
五、船主没有确保轨制健全，没有向船长提供足够的图表
六、V7拖船船长没有检测缆绳的绳钩；同年1月13日，也就是事发以前16天，V7拖船拖绳已经零落，他没有讲演
七、港务局没有阻止太高船只在缆车钢缆下穿过，也没有唆使领航员必需反省船只的高度
八、笈巴船厂没有阻止任何船只在涨潮时穿过缆车钢缆，也没有提示缆车操作员在有太高船只穿梭时，确保缆车内没有乘客；在改装井架之后，笈巴船厂没有及时通知各单位，也是个差错
跋文
解救行为总指挥李显龙上校，同年7月提升准将，是新加坡武装部队过后史上最年老的准将。翌年，他参军队入伍，以人民行为党候选人身份在当届大选中博得德义区国会议席，进入政坛。二十年后，2004年，成为新加坡第三代总理。2022年，新加坡第四代部长公推黄循财为第四代首领；同年，黄循财受委为副总理，并获选为人民行为党副秘书长（副党魁），置信在两三年内李显龙将卸下总理职务，届时极可能出任国务资政。
















（圣淘沙缆车空中解救演习。图源：新加坡民防部队脸书）
当初，圣淘沙缆车空中解救是新加坡民防部队的惯例训练名目之一。
编纂：ABC