日本为什么不开展电动车，在日系神话崩塌时，还顽固于氢动力汽车？

marco_xu

“汽车是工业皇冠上的明珠。”
这是一句流传于汽车制作业，以及其余轻重工业中的佳话，有人可能会以为，这段话想要展现的，是汽车制作对工业行业的正向影响。
但事实上，它要表白的是工业行业对汽车制作业的一种撑持，简略来讲，就是汽车制作是工业的集大成之作。



曾有人做过统计，从钢铁冶炼到整机出产，再从整机到汽车出厂，这一繁杂的制作进程，简直波及了一切人类已知的工业体系。
这也象征着，只要工业体系齐备的国度，能力真实的造好一辆车，好比疆土狭小的日本，它凭借着残缺的工业链，就可以造出比俄罗斯要好上数倍的汽车，乃至连我国都不是其对手。
不外，需求留意的是，日本的这类当先形态也许不会继续过久了。



日系神话的溃败：消费群体的分流
在过来的这一年时间里，咱们看到了比亚迪携“俯视”君临天下的霸气，也看到吉利延续六年过百万销量的英气。
能够说，国产汽车曾经迎来了史无前例的改革期，换句话来讲，就是国产正在突起。
但是，与国产突起相对于立的，则是日系神话的逐渐崩塌。
按照日本车企进行的统计，在2022年一年事情中，简直一切日本汽车制作商都阅历“滑铁卢”。



好比赫赫有名的老牌车企日产，2022年的销量相较于2021年就下滑了22.1％，又如号称“技术宅”的本田，其销量下滑率也达到了十二.07。
但这两家还不是最惨的，可谓“一蹶不振一”的日本车商还得属三菱，要知道，在2022年一年中，三菱品牌仅售出了3.36万辆车，比较上年来看，销量下滑了49.13％，近乎于断崖腰斩。
乃至，就连阿谁高喊着“有路就有丰田车”的丰田，在过来的一年也阅历了销量下滑，只管下滑率仅有0.2％，但这也是十年来的“首降”，可见日系汽车衰退之重大。
可能有人会以为，日系车的腐败很大水平上，是与疫情无关系，即疫情的强袭致使购买力降落，从而惹起汽车消费市场的跌落。
但可怜的是，通过严格的统计，我国整体的汽车消费市场其实并无上涨，相同，较于去年销量而言，还涨了2.1％。



这象征着，日系车就是“单纯”的败了，与市场环境有关，与消费配景也有关，其中心缘故是日系车的竞争力降落了。
要知道，日系车在明天的竞争力，其实有且仅有一点，那就是经济性。
家喻户晓，日系车往往是同级别中耗油量最低的，只管，为了达成这一点，日系车会就义微弱的能源；为了获得更高的利润，日企乃至还会“砍掉”不少会影响本钱的配置。
但这涓滴不影响日系车的高销量，而日系瞄准的客户群也很明白，那就是需要低养车本钱的群体。
在这个群体中，可能会有初入社会的年老人，也可能会有从事客运转业的司机，更有对代步车要求不高的中年人。
在这些人眼中，高配置不如低培修率，强能源不易低耗油，高优惠不如高保值率，这听起来可能有些偏执，却也正好是日系车的劣势。



并且，就我国当初的社会境况来看，这个群体其实不在多数，相同，他们仍是我国次要的汽车消费人群。
因此，日系车在这个群体的滋润下，也有了越做越强的趋向，不只在销量上打败了德系车，还在保值率上完胜美系车，成了国际车系的“王者”。
但是，让日自己始料未及的是，如今这个群体在车辆的购买上，也有了新的选择。
正如前文所言，日系车的中心竞争力就是经济性，而这类经济性的体现，就在于日系车的低耗油量。
诚然，单论汽车耗油的话，那日系车在其余车系中鲜有对手，可要是遇到一辆彻底不耗油的车，日系车似乎就有些犯囧了，而这不耗油的车便就是新动力汽车。



目前，我国路下行驶的新动力车，绝大少数都是纯电动车，那低至0.5元一度的充电费用，让经济至极的日系车也甘拜上风。
纵然是使用公共快充电桩，那一度电也不外1至2元之间，这和高达7元/升以上的汽油比拟，那堪称是小巫见大巫。
同时，国产新动力车在国产劣势和政策补助下，其价钱都不算太贵，这象征着，刚出社会的大先生也是可以担负的，好比五菱推出的MINIEV，3万至5万元的实惠价钱，就成了不少年老人的第一辆车。
又好比比亚迪推出的秦，以及北汽推出的EU系列，它们凭借着超低的耗电量和优秀的空间比例，就胜利取代了丰田雷凌和本田哥瑞的“滴滴宝座”，成为新一代的爆款网约车。



所以，在这极具针对性的反抗下，日系车原先的消费群体就泛起了分流，不少人在考量绝对经济性的状况下，便选择舍弃日系，而投入到国产新动力的怀抱中。
说到这里，可能有人会发生疑难：既然新动力车如斯爆火，那日系车为何效仿一二，也推出属于本人的新动力呢？
日系的偏执：鄙电能，取氢能
事实上，日系车也曾推出过新动力车型，好比最先的丰田雷凌混动，又或者纯电的丰田CH-R EV。
但这些车型，要末是新动力的不敷纯正，要末是性价比太低，都未能像国产新动力那般，迎来爆火之势。
固然，需求留意的是，这并非说日本造不出好的电动车，而是日本从实质上就对电动车有些鄙夷。



在过来的2022年3月时，时任丰田首席迷信家兼丰田钻研院CEO的吉尔·普拉特，就曾在路透社汽车行业峰会上地下表现：
“电动车不是全世界将来的开展标的目的，世界也没有筹备好迎接电动车的到来。”
只管，在峰会召开以前，丰田也推出了纯电般的CH-R，但咱们不难看出，丰田对电动车是存有抵牾的，之所以要推出纯电产品，也是无法地尝试。
毕竟，在2022年末时，丰田汽车掌门人丰田章男在面对媒体采访时，也曾地下表白不该将电动车作为繁多选择。
一样抱有该态度的，还有本田汽车首席履行官八乡隆弘，这人在以前的外媒采访中，曾悍然表现电动汽车和自动驾驶在短时间内不会成为主流。



说到这里，可能有人会以为，日自己又犯病了，他们是否要在内燃机的路途上始终走到黑？
显然，这个问题的谜底是不是定的，本日自己只是鄙夷电动车，但他们也不想只开展燃油车，就将来动力方式而言，日自己的指标实际上是氢能，对，你没有听错，就是咱们常见的氢气球中的氢。
固然，可不要因此就小看这类元素，要知道，氢自身是易燃的，且焚烧性还很好，若作为动力使用，其发烧值是汽油的三倍，这象征着，它可以提供更多的能量。
并且，氢自身是无毒的，它在焚烧之后只会生成水和大量氨气，其中，氨气虽然无害，但也是容易处置的气体，而水则不但有害，乃至还能反过去再用于氢的制备，堪称是循环利用的模范。



更让日自己大为欣慰的是，氢能代替石化燃料的进程十分简便，这象征着，一旦氢能彻底铺开，那日本车企凭借着先前的内燃机技术，也一样可以称霸世界。
须知，日自己不开展电能的一则缘故，就在于电念头在很大水平上，会颠覆日本前几个世纪的内燃机积攒，这让日自己十分不甘。
除此以外，氢能若是能投入使用，不只能救助日本汽车，它还能改动日本动力充足的困境。这次要是由于，氢能不只便利制备，还能够用于发电。
因此，日本政府以及一众日本车企，便将赌注都押到了氢能上，将那种“不可功便成仁”的性情，发扬得酣畅淋漓。



但是，日本这次的豪赌似乎其实不顺利，投入和产出的不可反比，让有数民众曾经失去决心，比拟这个仅存于PPT上的构想，日本民众更像开上像中国出产的小型经济电动车，这不只契合日本路途交通，还合乎民众的出行需要。
从这一点来看，日本极可能在氢能社会到来前，就曾经被中国新动力攻陷了，这场对于时间的赛跑，让咱们刮目相待吧。
参考材料： 《全行业转型电动，但本田汽车坚持以为现有电动车需要“不正常”》--------界面旧事 《电动汽车不会成为主流？本田CEO对电动车开展持否认态度》-------懂车帝 《日本要玉成球氢能第一？》---------中国旧事网 《日本政府將制订新法反对氫能和氨能的遍及》---------人民网 《氢能—将来储能的新形式》-------中科院物理所