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比亚迪2022年度事迹预报大超预期，营收冲破4200亿元，同比94.35%，净利润160亿元-170亿元，同比425.42%-458.26%，Q4单季净利润66.89亿元-76.89亿元，同比10倍-十一.8倍，环比17%-34%。
从总体利润程度来看，比亚迪的2022年Q4利润持续创下新高，达到2022年前三季度利润程度（93.十一亿元）的85%，远超2021全年利润程度（30.45亿元）。
华尔街见闻·见智钻研以为，最值得关注的是，相较其2021年毛利率创下十年新低，汽车业务叫量不叫价，比亚迪的单车净利润在2022年的四个季度中连破数道关卡，Q4更是无望冲破万元大关， 面前缘故一方面在于范围效应的集中体现，另外一方面则在于遭到市场认可的高端车型交付比例的进步，整体来看增收不增利的帽子完全被比亚迪用实力摘掉，成为妥妥的销量和利润共舞的新动力车企龙头公司。
其中，新动力汽车的量级方面，比亚迪在2022年全年完成产量188.1万辆和销量186.8万辆的好成就，同比增长幅度分别达到151.7%和152.5%。不只实现年终定下的全年销量指标150万辆，也超出了老对手特斯拉（全年销量为131万辆）。
比亚迪也借此一举成为国际新动力乘用车和总体乘用车的双榜销量冠军，市场份额分别达到31.7%和8.7%，力压一汽、上汽等一种老牌强势车企。
其中2022年四季度中，比亚迪的新动力汽车的产量和销量分别达到68.5万辆和68.3万辆，分别完成单季度新高，单月销量更是从年终的缺乏10万辆（9.3万辆）晋升至年末的23.5万辆摆布，晋升微小。
一样，比亚迪的单车利润也呈现逐季度递增的完善升线，受害于年终比亚迪的屡次产品涨价，比亚迪2022年的前三个季度的单车利润分别达到0.24、0.7和0.95万元，一步一步贴近万元大关，其产品涨价所带来的红利正逐渐体当初实际的利润中。
而在四季度中，华尔街见闻·见智钻研以为，比亚迪电子2022年利润增长一直乏力，承压重大，预计其四季度利润为5亿元-6亿元摆布（两头数5.5亿元），所以比亚迪的汽车业务利润大略在61.39亿元-71.39亿元，所以整体预估比亚迪的单车利润在0.9万元-1.05万元摆布，无望在2022年最初一个季度完成了单车利润破万的记载。
全年程度来看，斟酌到比亚迪全年销量186.8万辆，以及160亿元-170亿元的归属上市公司股东的净利润（比亚迪电子全年利润预计在19亿摆布），比亚迪的单车利润也曾经来到0.75万元-0.81万元，远超2021年的单车利润。
另外，虽然2023年开始我国新动力汽车补助完全退出历史舞台，致使车企将会接受更多的本钱压力，但为应答补助的增加（2022年插电混动车型补助4800元，纯电动补助9100-十二600元），比亚迪宣告2023年1月1日起公司的次要车型售价上调2000-6000元，其中插电混动车型下跌2000元，纯电动车型下跌2000-6000元，涨价幅度简直是补助的一半摆布，目前来看关于比亚迪的2023年的利润影响不大，然而关于销量短时间或有些许影响。
值得一提的是，比亚迪不只在新动力汽车行业表示杰出，受害于自家新动力汽车产品的销量大火，其能源电池也泛起了较大幅度的晋升，比亚迪2022年的累计装机总量约为89.836GWh摆布（包罗新动力汽车能源电池及储能电池），国际角度来看，宁德时期2022年的市占率初次跌破50%大关来到48.2%。
而抢占宁德时期能源电池市占率最大一块的能源电池厂商就是比亚迪，比亚迪的能源电池市占率晋升了7.25个百分点达到23.45%，相较此前3年的能源电池市占率程度有较大的冲破（2019年、2020年和2021年比亚迪的能源电池市占率分别为17.28%、14.9%和16.2%），根本上站稳了20%摆布的份额。从寰球角度来看，往年1-十一月比亚迪也挑翻了此前终年霸榜第二的韩国锂电企业龙头LG新动力，市占率从去年同期的8.8%大幅增长至13.6%，仅次于宁德时期。 |
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