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跑货运的常常调侃说:“运价乱稳定，四米二说了算。”还有调侃说：“运价乱稳定，鲁蛋（鲁Q）说了算”这也算是一声调侃，道出了多少辛酸和无法吧。
国度交通运输办理部也屡次约谈过网约车，网络货车运输平台专门整治过此类乱象。然而呢成果怎么说呢？说差能人意觉得都有些评估太高了，中肯一点说收效甚微吧
列位上眼看一下，货主发货要求。四米二的车，不论蓝牌仍是黄牌，请问在交通办理部门制订的荷载规范下，哪类车型不超载？
平台熟视无睹，货主熟视无睹，司机呢？有甚么选择权，货运市局面临的理想状况是口多食寡的场面，再难拉的货，再低的运价也有司机含着眼泪去跑。由于要还车贷房贷，不跑这两大项就更没下落了，跑呢？根据交通部门的规则，逮住确定制罚你没磋商。像这类大吨位的超载，起步就是顶格处分了。
一方面，四米二司机感受至多的就是，现有的荷载规范，四米二蓝牌就是大马拉小车。这么大的车箱，这么大的能源。总品质只要4495KG，按吨位说总品质也就是四吨半。
减去车身自重三吨半，一辆十几万的四米二，要想心安理得，公道合法的拉货，也就可以拉九百多千克。可是实际呢？四米二拉三到五吨货跟玩儿同样。
假如真要是按规范履行，不克不及超载。各地交警去各个快递核心直达场门口执勤 ，别管甚么东，甚么丰，甚么帮，甚么达之类的快递，还有物流市场，四米二车出来一个拾掇一个。看看有几辆车不超载，咱这个规范抓一个礼拜，估量能把城市的供给链抓断了。
标注和实际载货才能有重大冲突的时分，相干本能机能部门是否应该做点甚么？让司机公道合法的拉货，心安理得的拉货？
既然现阶段规范没方法更改，那要治理超载乱象，是否要把平台，和发货方也列入处分范畴以内？他们也是货物运输的参预者和利益获取者。司机往往获取的利润是调配环节至少的，背负的处分确是最重的。源头治理，源头处分成果会不会更好一些？但愿监管部门在处分的同时 ，也及时做市场调研 ，做出更公道的栽培规范…让司机放心赚钱养家！ |
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