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作者 | 柴旭晨
在一场从天而降的“世代交替”后，丰田汽车这家寰球销量最大车企，在业界的一片惊惶中迎来了掌门人的更迭。
1 月 26 日，丰田汽车宣告人事调剂，丰田章男将离任丰田汽车社长出任会长一职；现任丰田履行董事兼雷克萨斯品牌担任人佐藤恒治，将接替其出任丰田汽车新社长。
丰田中国方面解释称，在日本，会长的角色至关于董事长，次要担任董事会层面的事务，决策公司的严重投资事项等；社长的角色至关于 CEO，是公司层面实际经营中的最高领导人。
丰田章男这次退居幕后，将完结本人13年的社永生涯，同时也遵守了“家族”与“外姓”高管交替负责社长的常规。
身为开创人家族成员的丰田章男，任期间曾领导丰田从2008年金融危机、刹车门召回事情以及日本大地震中等屡次危机中从新抖擞。丰田的销量也从其接任前2008年的756.7万辆，增至2022年的 1050 万辆，并延续三年摘得寰球车企销冠头衔。
能够说在传统油车时期，丰田章男任内做到了一个世界级车企掌舵人应有的程度，除了对电动车的“讨厌”。
但在推进丰田向电动化转型的过程当中，丰田章男缓慢的举措和地下“唱反调”的态度饱受业内以及公司股东的指摘。而这场“世代交替”的面前，可能次要源于特斯拉与比亚迪所诱发的危机感。
去年，特斯拉卖了 131 万辆新车创下本身的历史新高，销量是丰田的1/10市值却是其2.6倍；另外一边，作为寰球电动车销冠以及丰田在中国协作火伴的比亚迪，曾经在去年7月进军打入丰田大本营的日本市场。
这两家电动车巨头在销量市场、资本市场上的肆意攻城略地，让丰田感到了要挟。
“假如不捉住 2023 年的时机，日本的汽车产业就没有将来。” 在日本汽车工业协会的新年大会上，丰田章男喊出了本人的危机感。
另外，在首要的中国市场上，丰田的表示也不尽人意。这可能在一定水平上给了丰田转型的压力。
去年，丰田在华销量约为 194 万台，同比增加 0.2％，这也是其 10 年来在中国市场初次泛起销量上涨。其中，雷克萨斯下滑更是重大，全年销量降落近两成至 18.39 万台，也终结了延续 17 年在华销量增长的记载。
2023年对丰田而言过重要了。谈到本人被动退位时，丰田章男在记者会上直抒己见道，“我是老一代的造车人，有局限性”。他坦言，本人在数字化、电动汽车和网联汽车方面是一个开通的人，并以为有须要在新的时期隐退。
而接过权杖的佐藤，是汽车制作的半路出家，自 1992 年参加丰田后便陆续参预了次要车型的研发。在丰田供职长达二十余年的时间，佐藤一步步从汽车工程师生长为丰田汽车履行董事兼雷克萨斯品牌担任人。
根据丰田的方案，往年 4 月 1 日，就是新老掌门正式交接的日子，不外此时行业已开始经纷纭猜测，这位“技术系社长”掌舵下新丰田的走向了。
行将继任的佐藤表现 “既荣幸又惶恐”，他强调本人首先是一个工程师热中于造车，并称团队的工作是向 “挪动出行公司” 转型。
虽然佐藤此次没有详谈公司将来的策略，但能够预见的是，丰田电动化提速已箭在弦上。
记者会上丰田章男表现，“纯电动车型的市场需要已超越咱们的预期，丰田必需从新斟酌更高效的制作形式。”佐藤也提到将放慢电动化的过程，并贴近地区需要。
按照此前的布局，丰田将在2030年前，在寰球推出30款纯电车，年销量方案达到350万辆。届时，雷克萨斯将完成一切车型提供纯电版本，寰球销量达100万台。不外，目前丰田在售的纯电车型仅有bZ4X、bZ3，离其宏大的转型指标还有不小的间隔。
并且，留给佐藤恒治的时间可能也未几。纵观丰田汽车的人事变化历程，“外姓”社长的任期个别都不长，约 5 年摆布。虽然丰田章男从社长的地位上退了上去，但其到任的会长一职前，加之了 “有代表权” 一词。这象征着，丰田章男仍然有可能持续“垂帘听政”影响公司的顶层办理。
日本SBI证券公司初级剖析师远藤功治就表现，虽然丰田章男离任社长，但极可能持续以会长身份深度染指公司经营。对继任社长佐藤恒治来讲，今后几年多是一段“学徒期”。
作为一家激进的日企，丰田这艘巨轮在新船长的掌舵下，能否能迎复电动车畛域的破冰之行？不外无论如何，丰田确定不想丢掉寰球车企“销量老大”的头衔。 |
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