奔跑旗下这个品牌真长寿！成立不到10年就勾销？

shaopj

大家好，我是电动车公社的社长。
前阵子新动力车圈忽然冒出来一个风闻：奔跑将保持EQ品牌，就在2024年！
此动静一出，早早就被冠以“大冤种”的EQC车主，无疑又当头迎来一次暴击。
怎么的，前脚刚说EQC要在2023年停产，后脚说全部EQ品牌到2024年可能都无了？
买辆奔跑电动车，怎么就得阅历这么多风云？


不外，风闻毕竟是风闻，尚且不是板上钉钉的事，奔跑指不定另有支配。
但俗语说得好，无风不起浪。风闻面前也是有缘故的。
事件最开始是来自于奔跑的一条新车静态：
据德媒报导，奔跑一款全新纯电紧凑型轿车方案于2024年上市，新车不只将基于奔跑第二代纯电平台——MMA平台打造，而且还不会使用EQ命名。


EQ是梅赛德斯-奔跑旗下子品牌，一切奔跑的电动车都会被归到EQ品牌之下，并冠以“EQX”的车型称号，好比EQA、EQB、EQC。
奔跑一款号称要取代现款EQA的新一代纯电车型，竟然不使用EQ命名！这曾经显得有些不合错误劲了。
并且奔跑自家CEO康松林以前还说过，“奔跑正在全力转向出产纯电动汽车，这使得EQ品牌显很多余。”


这里要增补下奔跑定下的电气化转型指标：2025年一切的奔跑车型均可选纯电车型，2030年完成片面电动化。
所以康松林的言下之意就是，反正当前奔跑卖的车都是电动车，再也没有纯电和燃油之分，还把电动车单拎出来放到一个独立品牌之下，真实没啥须要。
如斯上去的一整套逻辑，才是“奔跑行将勾销EQ品牌”这口瓜的真正含意。
那末接上去，社长就带大家来剖析一下，EQ品牌到底会不会在2024年被勾销。
01. 为啥会有EQ品牌？
首先让咱们梳理一下EQ品牌的前因后果。
“EQ”最先泛起在公众视野中，是2016年。
这一年的巴黎车展上，奔跑带着全新概念车Generation EQ出场表态，并高调宣告“爷2019年就要下场出纯电车了！”


与此同时推出的EQ子品牌，在奔跑团体的品牌序列里，其位置间接同等AMG、Smart和迈巴赫。
奔跑为EQ投入了少量资源，给钱给人给位置，图的就是在彼时尚且浑沌的新动力市场上，占得一席之地。
举措说快烦懑，说慢不慢。
2019年，EQ品牌第一款车EQC如约所致。


过后寰球市场上，除了特斯拉的Model X和Model S，没有排面足够且产品力强悍的高端/奢华车。
并且特斯拉也是走的“科技定义奢华”的路子，从消费者使用体验下去讲，Model X/ S跟传统奢华车品牌提供的产品彻底不是一回事。
至关于奔跑EQC的间接竞争对手，只要差未几同期推出的宝马i3和奥迪etron。
巧了不是，仍旧是相熟的BBA老三位同台竞技。惋惜不比燃油车畛域，新三位各有各的拉胯，不外此处暂且按下不表，只说奔跑。
EQC确实是款名副其实的纯电车，5座中型SUV、415千米续航、百千米减速5.1s。
纸面数据看着还不错吧，惋惜是台“油改电”。
EQC出自奔跑MEA平台，明面上是个电气化平台，其实是基于奔跑燃油车MFA平台改型而来的。


（奔跑GLC）
随后问世的EQA和EQB也同样，都是MEA这一个“妈”生的。
大体上能够这么看：EQA、EQB和EQC就是GLA、GLB和GLC的纯电版。
固然了，非“油改电”的EQ车型也是有的——EQS和EQE。
这两款车终因而基于纯电平台开发的了，平台名为EVA。虽然排汇了不少MEA平台的技术，但EVA再也不是简略把燃油能源交换为三电零碎的高级状态。
EQS也终于呈现出一台奢华纯电车型应有的模样。0.2Cd的风阻系数、“Hyperscreen”巨幕液晶屏、849千米续航，总算是开始有亮点了。


价钱也很靓，百万人民币以上（首发价）。
假如仅仅这么看，奔跑胜利从“油改电”平台进阶到纯电平台，也是在不停提高和冲破。
但是EVA平台和MEA平台并非线性的代替瓜葛。2021年4月EQS公布之后，基于MEA平台打造的EQB才公布。
明明曾经有纯电平台了，还要推出“油改电”车型。只能解释为，奔跑宁愿就义一部份产品力，也要包管新动力车型规划，抢占生态位。
02. EQ品牌的现状
去年有个段子，在国际新动力车圈里经久不衰。
话说有位新动力车主，购车前在特斯拉和奔跑EQC之间挑拣比对，最初买了EQC。
预先特斯拉销售进行回访，当车主表现本人买了奔跑EQC时，特斯拉销售当场绷不住来了个讥嘲，“奔跑的电动车，哎哟妈啊！”
字数未几，挫伤性和凌辱性极强。
症结是这位奔跑车主把亲自阅历放到社交媒体之后，网友居然都站在了特斯拉销售一边，大家清一色的反映都是——
“这是哪来的大冤种？”


二次挫伤，奔跑车主膝盖上又中了一箭。
不外玩笑归玩笑，车主作为消费者固然不应受销售的讥嘲。无论消费者终究选择了哪款产品，都是基于本身状况的集体选择，不存在所谓的“规范谜底”。
只是当大少数人都不认可奔跑电动车的时分，证实奔跑EQ品牌的产品力着实出了不小的问题。
当初咱们曾经知道，奔跑EQ品牌用来走量的EQA、EQB和EQC三款车，全是基于MEA平台打造出来的“油改电”车型。
那接上去就能理解一下“油改电”车型为啥天生就有原罪了。
2022年1月，68名奔跑EQC车主个人维权。


让这些车主联结起来维权的缘故，是冷却液浸透机电致使机电泛起毛病。
针对机电毛病问题，4S店却没有才能处置，只能“改换机电”或者“改换能源电池”。而机电是德国进口，改换起来极其费事，乃至有的车主想改换机电需求等35天以上。
更要命的是，车辆即使改换了机电，也仍然有可能泛起机电毛病，这显著是EQC的设计缺点。
终究，2022年2月北京奔跑对10104辆EQC进行了召回。


可事件并无失掉解决，由于奔跑提出的解决计划是改换机电，但是这不只没法完全解决问题，还会让汽车的价值大幅缩水。
关于有的车主来讲，提车刚半年就阅历了三次召回，明明甚么都没干，手里的新车却成为了贬损超多的N手车，这“福气”搁谁也受不了。
奔跑EQ品牌的口碑，就伴有着EQC车主的怒火一路走向了滑铁卢。
但是，犹如得多人不睬解那名明明去看过特斯拉，却仍是选择购买奔跑EQC的车主。
估量一样也有得多人不睬解奔跑电动车明明有如斯重大的缺点，2022年奔跑新动力中邦交付量却仍有着143%的同比增长。
这面前“奔跑”的品牌力功不成没。
在国际，三叉星、BWM和四环素代表的BBA三大汽车品牌，依旧是响铛铛的“名牌”。


即便是车主一时资金紧张，拿一辆奔跑去开网约车，都比公众、两田之类的“平民”品牌来的初级，起步价和千米费都更高。
挂在Benz前面的“Benz EQ”，天然看起来就是个浓眉大眼的奢华车品牌。
只不外，在国际新动力车企的烘托下，奔跑电动车的品牌溢价曾经开始生效。2022年十一月乃至泛起了最高跌幅达24万的“跳水式”提价。
证实在真正懂行的人眼里，奔跑电动车的配置曾经彻底配不上它的高售价了。
就像有人评估的，“买EQC，至关于去劳力士手表店，买了个电子表。”
03. 没有EQ，奔跑会怎么样？
绝不客气地说，奔跑EQ品牌的电动车，有一台算一台都是奔跑电气化过程当中的半成品。
不止奔跑，BBA三家现阶段的电动车大致都如斯。
由于欧盟说了，2035年欧盟全境要禁售燃油车。根据当初车企电气化方案，终究取代燃油车的会是电动车。


关于像奔跑这样的传统车企，如安在彻底电气化以前，做好燃油车和电动车之间的均衡，是个让人头疼无比的大困难。
饭要一口口吃，路要一步步走。
靠燃油车发家的奔跑，就算有才能也没方法一晚上之间将旗下售卖的一切车型整个交换为新动力。
出产线需求调剂、工人需求培训、产业链上下的协作方也需求顾虑，更何况还有一点，用户买不买单？
假如不想“革本人的命”一下把本人革死，最感性的形式只能是一点点来。
表示在用户能看到之处，就是各家车企在激进与保守之间重复摸索。


太激进了，像两田一产，就容易后进于时期；太保守了，像公众，就容易被本人人干掉。
详细到奔跑身上，EQ品牌则完善体现了奔跑的“既要”“也要”：既想要主品牌的品牌溢价，又不想给主品牌拖后腿。
发现问题了吗？奔跑算盘打得这么响，袒露出其一开始就对EQ没啥自信。
假如EQ品牌自身实力够硬，不需求借着奔跑的牌子也能卖出去车，好比Smart。
而一旦EQ品牌成就欠好，必将也会影响到奔跑品牌。就像在中国市场，实力不济的奔跑EQ电动车，曾经被国产新动力杀的价钱体系摆荡了，而且连带着奔跑的光环一同。


间隔“一切奔跑车型均可选纯电车型”的2025年，曾经缺乏两年了。
届时无论是S级、E级仍是GLC、GLA，都会提供纯电版，似乎像奥迪Q4 etron同样加个纯电版专属的后缀就足够，那EQ作为一个独立子品牌确实没甚么存在的须要。
但，当初毕竟是2023年，奔跑也可能跳票。
梅赛德斯-奔跑发言人也没有把话说死，一句“当初议论细节还为时过早”，为未来留下了几分余地。
咱们能肯定的，就是即使是世界头部汽车制作商的奔跑，面对电气化也同样充溢纠结和迷茫。
只能不停探究，摸着石头过河。